以下是一些关于这种悬挂系统的常见观点和讨论：
结构特点：所谓的“筷子悬架”通常指的是单横臂前悬挂，这种悬挂结构简单，但可能在处理复杂路面时不如多连杆悬挂系统舒适。因为它只有一根横臂支撑车轮，所以在激烈驾驶或高速行驶时，可能会有更多的车身侧倾，从而影响操控稳定性。
成本与空间：单横臂前悬挂结构相对简单，成本较低，且占用空间小，这有助于降低车辆成本和提高车内空间。
调校与平衡：悬挂系统的性能很大程度上取决于调校。即使是在相同的悬挂结构下，通过不同的弹簧刚度、减振器阻尼等参数的调整，可以实现不同的驾驶感受和性能表现。因此，即使使用了“筷子悬架”，如果调校得当，也可能获得满意的驾驶体验。
市场反馈：市场对BYD车型的悬挂系统的反馈可能因车型、年份以及个体驾驶习惯而异。一些车主可能会感觉到在高速行驶时车身不稳，而其他车主可能对悬挂的性能感到满意。

缺点就是太便宜，很多喷子拿这个说事！这悬挂要是放在合资车上，那些牧羊犬能舔出花来！

其实开起来没啥问题，感觉不明显。

排气筒生透材料热处理不过关，什么时候解决

如果拿去激烈驾驶，类似 电影里面的追车戏，不合理减速就激烈转弯，S蛇形穿插……的用车场景！

3连杆就不够 完美，不够发烧！

小时候喜欢看头文字D，内心始终有赛车梦想，挥之不去，晚上常常梦见开自己的爱车去 与大虾切磋，还是要 买个更好一些的！

比较激烈的弯道动态中，悬挂内圈轮胎的悬挂行程 处于动态释放，弯道外圈一侧的轮胎悬挂～处于动态压缩……车子处于过弯侧倾时…

前叉臂，后悬挂更多连杠，更有利于保持轮胎面，更多一些 地垂直地面，更多一些保持 贴合摩擦～获得更好一些抓地力……

比较偏直线的行驶动态，非激烈劈弯……家用车的心态，家用车的开法……

与多连杆，差异不是很大…！

直行过坑，过井盖，希望减少弹跳，有那种“紧致感”，可以通过 fsd方面的 配置配合，获得 不错体验……

（友商）积极瞄准“3连杆” 不适合潜在的激烈行驶需求……

不能满足全方位的 发烧需求！

对其进行 激烈 贬低，是一个非常不错的 营销 口径！

对于家用车定位的宋pro，对于其的价位而言….并没有不妥

宋plus之类，如果继续延续3连杆，也应该把fsd作为标配…
唐dmi之类，fsd也应该作为标配！

高速没感觉到不稳，就是这悬挂造成后备箱下很大一块没有用的空档，实属让人无语，一辆车的空间可谓是寸空间寸金既然不是四驱浪费那么大的空间可惜不？

这车底盘重，跑高速没觉得不稳。就是跑泥路的时候车晃得厉害，跑国道弯道多的时候，操控性能差，都不大敢踩油门，遇到车稍微多点车速经常被迫 降到三四十速

21款唐dmi路过，回答一下。。就是结构简单成本低，能满足日常行驶需求。。后排乘坐路感明显，本身底盘调校偏硬风格。。现在4万公里去保养，发现后轮偏磨内侧吃胎。。跟前轮换换再跑两三万就全换了。。

吃饭的筷子你拉的断吗？