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选车…
  因为家里地库随时还有七座suv可以开，所以这台车也就是自己最多两个人驾驶，偶尔带个人，并且就是城市里通勤。锁定车型就是不需要太大不需要suv，年轻人买suv都是妥协，反正我是不喜欢开。
  想尝试下新东西，锁定电车，反正油车指标随便更换不碍事。没有预算只有值不值。
  试驾了只要是轿车几乎所有加速官方数据比较好的电车，合资的国产的都有。只有L7没有摸到那时候，不过没所谓有点太长不对我需求，至于其他都有什么就不提了避免引战，没什么意思。
  只有一台车是我试驾了2次以上的，那就是这台3p。    
它是这可选车型里面唯一一个并没有太妥协的车型，完全的诠释了什么是同价位里电车该有的操控动力体验。
  在我看来，自动驾驶+车机那些都是一台合格电车的入门。所以就不提这些了。
  还有一个关键，就是产品可靠性，从一年全球销量300万来看，这也不是什么问题了，别告诉我买的全球人都是傻子，那些赚钱的特黑不要找骂在我这，不用耽误时间。
   2月低家门口荟聚试驾+预订，6月1x北京亦庄交付中心提车，选装珍珠白外，原厂三代充电桩。
驾驶用车体验…
1，车机amd，你的苹果手机什么速度反应他就是什么样子不为过。逻辑也很顺手，app也非常实用。
2，动力来说，2022.6产的3p车涯3.3开头，慢一点的车3.4出属于但凡有点经验的都能开出来，60-160+100-200都不算慢，极速261以上实测。只能说落地不到40万，两个字，达标。
3，操控体验，转向是同级别最运动手感最好的，自己去试驾便知，弯道极限有一种陀螺感，有点像中置感觉。电车的天生优势重心+这套四驱调教的很得体。
4，不过4条235对于3performance不太友好，原厂静音版本p0也不是运动健将，后期换掉。美本土车友265起步，285-295也不少，可以参考。
5，能耗，cltc670+，加上优秀成熟的三电，正常通勤百分之90电量400以上没问题，暴力驾驶200出很正常，话说回来买这车的都有家冲不在乎这些。
6，制动，虽然bremb前四活塞，成绩也不差，但是信心不太足，后期建议升级。
7，外观内饰，自己看着顺眼即可，这个价位不了多求，有这种动力操控体验就别要求那么多，差不多就行了。我个人是喜欢简单明了一些的风格。
  随拍几张，大片回头再更新。

2022 model3performance

官方价格。

避战，我选择闪现。

挺好的代步车。

买买买。