这是一次迟来的用车体验，也是购买十年来第一次自驾单程400公里以上的距离。这个五一前往山西往返行驶1112公里，它依然带给我一点惊喜。至于本次油耗，先卖个关子。
    购车理由：卡罗拉双擎在2015年9月上市发售，我没有第一时间买，因为没有太多可参考的信息。当时的双擎车在国内并不常见。使用这款1.8L 99马力发动机搭配上镍氢电池的混动车，也只有丰田普锐斯和雷克萨斯CT200h，而卡罗拉是将这套系统平民化的车型。在观望半年没有任何负面消息后，即使没有任何优惠，依然坚决入手。
    优点：
1. 油耗低。官方给到的油耗是4.2L/百公里，实际使用过程中受到天气和路况的影响很大。先说油耗高的场景在冬天行驶距离不长且上车就开暖风的情况下，无论电量是否充足，发动机会存在一直工作的情况，油耗会超过6；此外，夏天始终开空调且堵车的短距离行驶，电池的电量始终在2-3格之间徘徊，而低于2格发动机会自动介入，油耗同样达到6。当然，如果路况好，官方油耗完全可以达到，甚至是更低。在特殊时期的三年，路况好且通勤距离长，它的优势很明显。电量通常都在2-6格，下高速可能到7格，可依靠电量以最高70的速度滑行2公里。它曾经连续三箱油的油耗是3.9，最长一次续航930公里才加油，当然这会有个相对不好的习惯就是每次都在亮油表后才加油。所以它是一款堵车油耗高、车速在80靠脚法控制实现油耗低的车。
2. 操控灵活。转向还是很精准的，完全没有虚位，转向变道轻盈丝滑。没有任何辅助驾驶，不会因为你的驾驶习惯出现对抗方向盘的情况。另外，卡罗拉的传统优势是后排中间没有凸起，双擎也不例外，即使坐满5人，后排也不算很局促。
    缺点：
1. 后备箱空间小。由于电池位置占用了后备箱空间，导致深度不足，放1个28寸行李箱之后没有太多可以放置大件物品的位置了。
2. 噪音偏大。日系车的通病，隔音稍差，发动机介入后猛踩油门以及速度在110以上时，车内说话要提高一点嗓门儿，收音机或者音乐的声音也要适当调大。提速方面，我都是ECO模式，40公里/小时以上的时速都要深踩，转速指针变红，瞬间油耗满格，虽然不是我这个强迫症人希望看到的，但是也还可以接受。
    长时间使用的变化-油表：
    这辆车显示的可行驶里程向来是不准确的，在前几年可以做到满油状态下50公里表不动、260公里一格油、440公里半箱油、630公里三格油、750公里亮表。最近很长一段时间则是20公里表不动、180公里一格油、340公里两个油、560三格油、670公里亮表。即使是市区及快速/高速各占一般的路况下油耗4.7-5，不知道是车辆问题还是油品问题。想问下大家有没有这方面的变化呢？另外关于小电瓶更换的问题，我的车在去年9月，使用了9.5年后更换。    
本次出行的惊喜：
    满油状态下第一天行驶486公里，显示的加油后平均油耗4.6。行驶670公里后亮表、可行使里程55，到加油站时已经开了756公里，加油36.67L，以此计算油耗4.85（仪表显示4.7）。返程有长距离下坡，惊喜出现了！首次看见电池满电、油耗低到3.3，速度即使在100发动机也还没有运转，本次第一格油行驶了280公里！按照推算，本次出行使用的油耗大约50L，平均下来油耗不超过4.5，我已经很知足了。
给想买丰田混动车朋友的建议：
1.想挑战行驶里程，可以根据油箱大小和显示加油后平均油耗推算，我喜欢加满油测油耗，会比显示的高0.1-0.2，曾经想挑战一箱油1000公里但鉴于45L的油箱还是放弃了。当然，现在的混动系统已经改进的可以说无懈可击了，毕竟世界上只有两种混动--丰田和其他，如果你选择了新RAV4、凯美瑞甚至是汉兰达，你应该可以轻松挑战1000公里了。
2.想保护电池电瓶，就不要让车长期不动，这是最伤车的。还有，如果你想熄火的时候机器突然工作为电池供电了，建议等到机器停止工作后再熄火，也不差这点时间和油耗了吧？
    总体上看，丰田双擎车，不吹不黑。我相信你开起来会和我一样的感觉：进了车平淡无奇甚至可能吐槽、开起来感觉说不出哪里好、等使用完发现好像哪里还不错。一言以蔽之，家用好车，换车还选丰田双擎，而想要换掉它，目前还没有理由。