玩越野换AT胎的核心诉求到底是什么？很多时候跟车友们聚在一起，轮胎是最畅聊的话题，我们常听见“这个轮胎帅哎”、“那个轮胎花纹大”、“她这车轮胎侧壁好看”，因此现在市面上出现N种不知名品牌轮胎，从侧壁到花纹，不是“复刻仿效”就是五花八门的样子货。似乎绝大多数越野爱好者对于越野轮胎的改装的目的，都逃不开视觉上的感官提升，尽可能的彰显“越野”气势

所以，AT越野轮胎到底应该怎么选？最常见的几种说法
①【玩沙】胎壁越软越好
②【穿越】防穿刺能力越强越好
③【场地泥泞】胎牙越大越好
...诸如此类
轮胎厂家也按照这样的方式进行了多年的产品分类和定向研发，而在实际使用中，不同品牌的轮胎表现确是大相径庭，那么到底，什么才是AT轮胎的核心价值，我们这些热爱越野但又不追求绝对极限的人，对于AT胎的核心诉求又是什么？

我想大家因该跟我想要的差不多：顺序基本如下
1.跑高速——尽量安静——我们大多是时间都是在公路上，绝不想噪音充斥着每一次在路上的最美时光
2.玩沙漠——放气尽量胎壁贴地——胎壁花纹越接近沙地，陷车的几率就越小，抓地力就更强大，尤其是N39那种超软的沙子
3.穿戈壁——防穿刺——尽量任何时候不那么轻易划伤划破
4.雨雪天——抓的住地——刹车制动尽量别打滑
5.越泥地——别“粘牙”——尽量别被泥粘住的轮胎，会让你感觉毫无操控

对，这里我用了很多次“尽量”，因为AT轮胎就是为综合路况设计的，它能兼顾任何方面但任何方面也并不极端。综合实力才是评定AT轮胎好坏的标准，我们缺一不可，不然为什么不多备几套轮胎根据场景换着用呢！

对比前声明！这两款轮胎我都有，我是撼路者车主，原车轮毂20寸的，我装的KO2，AT3XLT装在17寸的0值icon越野轮毂上，但我觉着这样不公平，所以我找来一个小姐姐，用他的普拉多的18寸轮毂上的KO2和我的撼路者做沙地测试对比！

关于价格方面，我不想多说是谁在炒作，让价格一直突飞猛涨，我们这次不谈价格就看轮胎！

懂得沙地越野精髓的车友们，都知道进沙的三件套，1.拔掉气囊保险、2.拔掉ESP保险、3.轮胎放气。可见轮胎放气是沙地越野非常重要的环节，要的就是，轮胎可以通过放气，与沙地完全贴合。在放气后，可以更好的利用胎壁、更多的胎牙接触到沙地，起到支撑和增大摩擦力的作用

那么显而易见，可以很明显的看出，KO2在沙地上的亏气越野表现中，由于胎壁过硬，支撑性太好，因此，虽然轮胎已经有一点点陷入沙土，但仍存在1公分胎壁台阶，这使得我的一位朋友吐槽在N39穿越中，就是这个原因，导致他频频陷车，直到耗尽燃油当天也没能到达补给地点！

反观固铂AT3XLT，它的一半胎壁贴合地面，起到了良好的支撑作用，不容易陷车，并且很直观的与沙地增大了摩擦

那么，具体的差别有多大呢？
答案是，同样的路况，原地“拔坡”情况下，能差一个车身差不多！

由此可见雪地驾驶的可控性，来源于你的轮胎纹理有没有被雪填满！

最后，再根据这两款轮胎的日常使用，粗略的说一说直观感受。从脚感上，感觉固铂轮胎更轻一些，踩油门的动力损失更小一些。虽然尺寸大但并没有过多影响动力输出，百路驰感觉会更重一些，也更费油。另外噪音和舒适度上感觉，虽然AT轮胎都胎噪，但固铂AT3XLT的日常驾驶、高速的太早更小，甚至说相比百路驰基本没有，可能也和橡胶材质有关，固铂更柔更润。雨天也一样，尤其是在湿滑的地下停车场，那种铺满自流平的地面上，百路驰KO2完全没有任何抓地力，打滑非常明显。因此，我现在基本不会用KO2的那套轮胎，日常和户外全在用综合性能让人更踏实的AT3XLT。（多数一句，当你同时拥有两款轮胎时你会发现，KO2的胎牙十分容易碎裂，关键价格还更贵）

以上这些内容，是我在用这两款轮胎时的一些经验，希望可以给正在纠结百路驰KO2和固铂AT3XLT轮胎的车友一些帮助，更希望大家不要再被一些所谓有经验的商家忽悠，拥有自己的判断。