各位车友，先上图，选车原因和提车感受在后面。

我之前的车是一辆丰田suv，皮实耐用，但使用时间较长，加之我所在的城市对油车限行，一周五个工作日有一天不能开，于是有了换车想法。

最开始我是觉得绿牌车是占了限行政策的便宜，但现在发现，极石01真不是靠限行政策的，总结下来，城市使用和轻中度越野包括穿越，极石01比之前的丰田真的更适合更舒适，而且价格还便宜。

我是2024年3月关注到极石01这个车的，首先外观就吸引了我，方正硬朗，后来多了解了一下，发现它使用的是全铝底盘，这是原来的高端车才有的配置。

此外，有两点我觉得特别好，一是极石用的传统门把手，现在的车都喜欢跟风，流行用隐藏门把手，结果遇到突发情况把手都弹不出来。二是只配备了DCC可变阻尼悬架，没有配备空气悬架，这也很好。空悬仅仅是在遇到障碍物过不去时，把底盘升高一点方便通过，除此之外没什么用处，但这需要下车观察否则也不敢盲目操作，但现实中开车谁会这么搞呢，所以实际意义不大，更多的是噱头，而DCC就不一样了，在通过不同路况时，它能对悬架的软硬和支撑进行调节，非常实用，我平常开车就把悬架调到运动模式，因为喜欢支撑性比较强的行驶感受。这两点充分表明极石是一个有想法，能坚持的品牌，并非像现在国内的一些品牌，同质化严重，一些配置仅仅是为了上而上，缺乏实际意义。

当然，极石01几种路况模式对轻中度越野和穿越也很有用，公路、雪地、泥地、岩石，好像还有个碎石路面，而且这车胎宽有275，非常平稳，虽然扁平比（就是轮胎厚度）只有45，但也可以，想当初老款的Q7和X5还只有35。

还有一点很关键，我是一个喜欢开车，但坐车很容易晕车的人，所以很关注家人坐车的感受，虽然现在的绿牌车的动能回收功能都只能调强弱，不能关闭，但我发现极石01的动能回收调到弱的时候，无论什么情况下松油门车都不会顿那么一下，滑行非常丝滑，这在别的品牌都没有。可以说行驶感受是最像油车的电车。

说到极石01，绕不开它的销量，一个月全国卖不到一千台，在现在的国内车市确实算很少，感觉“不稳当”，最初我也是这么想的，但是不要忘了，极石的创始人不是市场经理出身，而是产品经理出身，而且对产品本身的追求高于对包装和营销的追求。经过大半年的观察，我发现极石在今年下半年，加强了营销和宣传，加上过硬的产品力，我对它的信心也逐渐加强，最终在11月下定，12月初提车。现在全家都对这台车非常满意。

最后，希望大家都买到满意的车。