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自由客2年--喜欢就不会选错

1 124 发布于 2017-02-20 23:38:01 只看楼主修改帖子

在这新车层出不穷的年代里，在这自由客停止进口的日子里，作为两年两万公里的车主，对自由客做个简单的介绍方便感兴趣的朋友去了解。最后一段简单总结了一点优点缺点，方便你们直接看结论节省时间。有些照片是在网上找的临时代替一下。如果发现行李架的颜色或者雾灯的位置变了，不要奇怪。

自由客是Jeep在2009年开始生产的一款紧凑级SUV，2011年引入国内销售，车长4.4m，宽1.8m（不含后视镜），高1.66m（不含行李架），轴距2.6m，空载离地间隙20cm。

自由客使用2.0L和2.4L两种发动机，CVT和6AT两种变速箱，分前驱和适时四驱两种车型。承载式车身结构，机械液压助力方向盘，前麦弗逊后多连杆独立悬挂（带防倾杆，半独立），前后开放式差速器。

这辆是2015年4月1日出厂的，白色2015款运动版。自己换了大灯和导航。使用2.4L自然吸气横置直列四缸发动机，添加93#汽油，最大功率125kW（6000rpm），最大扭矩220Nm（4500rpm）。搭配6档自动变速箱，中央多片离合器，可在前驱和四驱之间切换。车重1.55t，最大设计时速180km/h。

配置比较低，像ACC自适应巡航、ANC主动降噪、自动泊车、车道保持之类的高科技配置都是没有的。当然低科技的诸如抬头显示、远程启动、无钥匙进入、全景影像、盲点监测、胎压监测、换挡拨片、方向盘加热、大灯随动转向、座椅电动调节等配置，也都是没有的。

水平的腰线和梯形轮眉。外观最大的特点是和北京吉普小切诺基很像（第二代切诺基，XJ），Cherokee这个名字很多人都非常熟悉。

Jeep家族式前脸很好认,虽然jeep不都是这样的脸，但是看见这张脸就知道是jeep车。

面包车一样的尾部，虽然方正，但车顶向内收的设计，看起来平稳而不失灵活。竖直的后风挡会增大空气阻力，除了外观的设计需要外，较大的面积也保证了车内后视镜的视野。

外后视镜也不小，更多的考虑了视野而不是风阻，附带的加热功能雨不大时很好用。

天窗不大，照顾不到后排，主要功能是通风换气，无遮阳帘，防夹手的这一点挺好。天窗的控制按键都在车顶，开车时操作很不方便，如果能把翘起的控制键设置在方向盘上就好了。

发动机舱盖子很沉，搭配原始的支架，每次加玻璃水都很费劲。这是为了轻量化而省去了两根液压杆，好吧其实是为了节约成本。

【前悬挂】

麦弗逊式前悬挂，属于悬挂里成本较低的一种，压缩和拉伸时车轮侧倾角变动较大。唯一的优点是给发动机舱留出更大的空间，方便更好的布局。

【后悬挂】

四连杆式后悬挂，布局规整用料普通。整个底盘没有护板，严格来说不够平整：前部最低点是发动机护板，中部是三元催化器，中后部是左右两个油箱，后部是排气管、后差速器。

简陋的车钥匙，还莫名其妙的坏了一把，症状是可以遥控锁定/解锁车门，但无法启动发动机，据4S说是钥匙内的防盗芯片损坏。

中控的设计既不运动也不豪华，基本都是方形和圆形，看起来和操作起来都不费劲。材质基本都是硬塑料印上些纹路，做工嘛......反正我用细砂纸处理了不少开模线，有些部位的接缝也比较宽，用力按会吱吱响。没有换挡拨片，没有S档，D档时档杆左右扳动是手动升降档。

圆圆的方向盘握感充实。左侧是仪表盘的菜单键，右侧控制定速巡航。门板上的按键位置比较顺手，上下扳动的方式控制车窗升降很合理，后视镜的调节摇杆顶部凹进去，手感很好。

音量键和切歌键在方向盘背面，握着3点9点位置，用中指去操作很方便。转向灯杆上集成了大灯雾灯阅读灯的控制键，但上下拨动时阻力偏大手感不好。方向盘只能进行两向手动调节。

仪表盘也很简单，四个机械指针加两块小屏幕，可显示一些基本信息。

车载导航智商偏低，功能很少也没有usb接口，主要用处是看倒车影像，以及插卡或插碟听歌。有个设计不错，就是拔钥匙后中控不会立刻断电关闭，可以坐在车里继续听歌，当有车门开启后才会断电。

空调不分区，档位阻尼还算清晰，调节起来非常方便。车辆的esp系统可以手动关闭，关闭后在湿滑路面狠踩油门时行车电脑也不会因出现打滑而限制发动机转速，不过abs和四轮电子限滑无法关掉。

刹车和油门踏板，位置、阻尼不可调整。

双层扶比箱较实用，上层可以前后移动，下层深度也还好。上层开关是内压的方式比较别扭，下层开关是上提的方式比较顺手。扶手箱下方的T字形扳手向上扳动连上四驱，将最多50%的动力传递到后轴。

驾驶员附近顺手的储物空间比较局促，储物主要靠这俩杯座，杯座内有荧光灯。

车内门把手和锁车键离得比较远，锁车和解锁时声音很大，在车外可以通过声音判断车是否正常上锁，车锁着时也能在主驾驶位置从里面打开。全车内饰只有扶手箱顶部和前门板上半部分是软的。

【织布座椅】

驾驶座对于我的身材是比较合适的，灰色比较耐脏，据说是防水布料。靠背的高度、后背的左右支撑、腿部的支撑都比较合适。缺点是纯手动调节不太方便，没有腰托没有按摩没有加热。优点是配备了主动式安全头枕、座椅侧面辅助气囊和前后排侧气囊。槽点是副驾驶座椅居然比主驾驶薄，坐起来没有主驾驶舒服。

【真皮座椅】

换一个角度，顺便看下顶配车型（豪华导航版）的真皮座椅。

后排自带隐私玻璃。坐垫高度足够，座椅靠背角度可以微调，座椅有些平，靠背和坐垫都缺少包裹性，中间没有可以放下的扶手。左右各有一组儿童座椅isofix接口，后排宽度有限儿童座椅安装在两侧时只能再坐一个人。像这样把儿童座椅放中间（加焊了一组接口），后排还可以再坐两个人。

后排中间的乘客完全没有放脚的地方，估计设计师就没打算让中间坐成年人。左右两个位置脚部空间比较充足，可以伸到前排座椅下方，腿部和头部空间比较紧凑（按本人178cm身高）。如果靠背和坐垫都能内凹一些就正好够用了。

后备箱形状比较规整，深度和宽度刚好能放下一辆婴儿车。盖板之下是备胎槽，原车自带16英寸小备胎一枚。还有千斤顶和轮胎扳手一同固定在备胎槽内。后排座椅可以完全放平，放平后深度约有1.7m。尾门关闭时初段阻尼较大，需要费点力气才能拉下来，行程过半就好了，基本靠自重就能关上。

再说说保养，说明书提醒经常越野需要缩短换机油的周期。正常至少每1.2万公里进行一次保养，在南阳的4S店更换机油机滤外加工时费是675元，使用mopar的5W-20全合成机油4.26L（实际需要开一瓶4L的一瓶1L的）。说明书上5W-20是第一选择，5W-30是第二选择。其他常规项目有每2.4万公里对调轮胎、检查刹车盘、更换发动机滤芯等。需要特别注意的通病是前杠下沉（加1cm垫块）、右前半轴漏油（提前加隔热板）、天窗漏水（疏通排水管）、车门铰链异响（上机油）等问题。目前我遇到过的问题有：方向向右跑偏，车门铰链异响，颠簸路驾驶位门板内异响。

【空调滤芯】

【空气滤芯】

换空气、空调滤芯这样的小事就不用跑4s了，材料费淘宝30元包邮，自己动手20分钟搞定。

去店里保养，有时会送些小礼物，有钥匙链、手机支架、日历等。

流水账式的基本情况介绍完了。如果你是一张张图的看到这里，我为你的耐心点个赞。毕竟摄影师和模特水平都有限，没有光亮的车漆，没有科幻的内饰，没有激烈的驾驶，没有极限的攀爬。如果以后有机会了，再更新点高大上的照片吧~

介绍一下自由客的四驱系统。Jeep的四驱系统，一直是厂家宣传的重点，自由客的外观也很符合其行驶证上“小型越野客车”的称呼，不过越野性能硬不硬不是方方正正的外观说了算的。
自由客上使用的这套四驱系统名字叫Freedom-DriveI，是jeep车型里越野实力最弱的。

没有低速挡进行扭矩放大，只能锁定1档获得大约4：1的齿比。前后动力的衔接靠中央多片离合器，脱困依靠对打滑车轮的制动把动力传递到其他车轮上。这种机制在很多路况下会增加脱困难度。比如上陡坡的过程中，一旦出现交叉轴失去动力完全停止，想在交叉轴+上坡的情况下重新前进是非常困难的。或者在陷车后很长时间无法脱困，多片离合器存在过热损坏的危险。

另外，没有牙嵌式差速锁，没有限滑差速器。接近角20°，离地间隙20cm，这些数据并不出彩。没有大梁，长期高强度越野肯定会带来车体的松散，导致内饰异响等问题，独立悬挂本身也不善于处理高落差的地形，而且本身行程比较短防倾杆不可断开容易出现交叉轴现象。所以，去真正有危险的地方穿越或者越野，自由客还有一些差距。

不过抛开结构只看效果的话，自由客的脱困能力还是很优秀的，可以轻松通过平地上任意组合的三组滑轮组（能做到这一点的车型不多），当然由于动力分配的关系，单后轮有附着力的情况比单前轮稍难，实测20多度的土坡出现交叉轴也能爬上去，而且从公路到越野的切换不需要复杂的操作，这是硬件和软件共同配合的结果。除了应付雨雪天气的湿滑路面，还可以在走烂路时多一份信心，说不上带我去任何我想去的地方，至少能离目的地更近吧。

（CVT变速箱由于钢带所能承受的最大扭矩有限，出于对变速箱的保护当陷车时对打滑车轮的制动力有限，实际脱困能力要弱于搭配6AT变速箱的车型）

公路驾驶：

最后说说公路上的驾驶感受，加速拐弯刹车都很平稳，乘坐感受符合方正的外形。视野不够好，左边A柱比较挡视线，头顶的视角也不开阔。座椅和方向盘可调角度有限，不一定每个人都能找到最舒适的坐姿。悬挂行程不长弹簧较硬，低速过减速带比较难受，高速通过起伏路的感觉很舒服，可以感受到悬挂的韧性和底盘的沉稳。转向由于是液压助力，手感完全受地形和行驶状态控制。刹车初段调校的不灵敏，整体还算线性。油门踏板初段反应较慢（低速时液力变矩器不锁，都这样）。变速箱逻辑表现稳定，正常驾驶时可以用踩下油门踏板的速度来获得不同的升档转速，急加速时降档及时但整个降档过程用时较长，二三档位切换时偶有顿挫。百公里油耗8~12升，油箱容积50L，续航里程较短。

提速慢是正常的，自然吸气的车会帮助你培养平稳驾驶的习惯。主要问题是噪音大，低速时听胎噪，高速时听风噪，加速时听发动机叫。特别是速度达到100km/h或者发动机超过3000r/min时，严重影响在车里听歌。还有个设计问题，速度130km/h以上开着空调的情况下，车里气压会降低，耳膜能感觉出来。

总结：

总之，自由客就是这么一辆具有优秀脱困能力的城市SUV，安全配置还算齐全，但过低的功能配置又把很多准车主拒之门外。因为装配工艺以及内饰的用料都不够精致，所以第一印象并不好，但了解过一段时间后发现，只要是有的配置，它都能达到我的使用要求。选车之前我们不必懂车，只需选择一款符合需要的去了解，在熟悉的过程中，如果你每次开车前都会看一眼内饰，每次锁车后都会看一眼外观，那么它对你的意义就不只是一件代步工具了。

每个人都会憧憬不同的生活方式，有时候我们不得不改变自己去适应环境，但大部分时间，我们可以改变选择来适应自己。追求自己真正喜欢的东西，在喜欢的时候拥有，在拥有的时候享受。因为每时每刻的我们都是一个特别的我们，喜欢的人不会一直喜欢下去，讨厌的人也不会一直讨厌下去。掌握好现在的心情，不被环境的吵闹改变。对自由客而言，享受公路驾驶的平稳，又能让我更接近平日里去不到的地方，这就是它的驾驶乐趣吧。

最后没有意义的提一点建议：外观尺寸不变，把我提到的电子配置加上，后排的座椅优化一下，尾箱盖设计为玻璃可单独开启。最好四驱结构能在前驱、后驱、四驱之间切换。使用3.0L发动机+8AT变速箱。前悬改成五连杆。“越野包”选配低速四驱档，前后电控多片离合器式差速器（带电动锁止功能），外挂式备胎，大行程可变阻尼减震器（起码是个变径弹簧）。“城市包”选配大尺寸轮毂，全景天窗，车道保持、自动泊车、ACC自适应巡航等高科技配置。然后国产一下提升性价比，应该比现在好卖吧......

这是写在最后的总结：

特点：
1、外观方正，梯形轮眉。
2、配有低速高速都可以使用的四驱系统。

优点：
1、轮间电子限滑非常靠谱，脱困能力优秀。
2、发动机和变速箱的匹配比较平顺。
3、后备箱空间规整。

缺点：
1、电子配置太低，降低整车性价比。
2、内饰用料一般，做工不够精致。
3、驾驶视野不开阔。
4、车内噪音较大。
5、后排座椅不够舒适。

最后编辑于2017-04-24 23:53:57

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