本人一直都很喜欢捷豹优雅的外形设计，从15年就开始关注XEL，也去4S店试驾过240P的，当时这个车给我的感觉就是十分轻盈，车身动态响应极快，加速也是非常给力，开完这个车再开我自己的新君越3.0感觉差异真是太大了，后来一对比车种发现15款XE只有1530KG，比我的君越轻了300KG整，当时就有了入手的想法。
    为什么一直都没买呢，一大原因就是还是对福特的2.0t发动机感觉不放心，花豪华车的钱买个蒙迪欧上用着的发动机心里还是不太舒服的，还有一点就是当时没有全液晶仪表盘可以选，好在汽车之家新闻里看到了捷豹路虎正在研发新的Ingennium 2.0T发动机，看到这款发动机使用了一系列新技术，功率也超过了BBA，感觉应该等。17款车重增加到了1615KG，估计是捷豹生产成本太高替换了一些材料。终于去年中等到了新款发动机问世，XE2018也可以选配液晶仪表盘了，重点是XE2018款车重只有1540KG，而17款是1615KG，显然新款Ingennium 2.0T发动机发动机要比福特发动机轻。这下我想要的都有了，又跑去4S店看车了，4S店优惠也不错，可是如果要选配液晶仪表、无钥匙进入等配置的话4S店给我的回复是不保证提车时间，优惠大幅缩水。这下我当然不乐意了，又下定决心等国产上市再和标轴对比，可是国产XEL参数在发布前泄露的那一刻我不淡定了，250P竟然达到了1730KG，重量追平了A6L和E级，超过了新款5系（525Li是1710KG）。我当时觉得肯定这个参数是标错了，但随后官网发布的数据确认了这个重量。这个重量的XEL我是肯定不会要了，当初最吸引我的地方、对比其它竞争车型的优势点现在反而成为了劣势点，A4L高功率1645KG，330Li 1640KG，要知道这些车还都没宣传过什么铝合金车身工艺等轻量化技术啊！
    虽然车肯定不会买了，但还是要分析下XEL 250P这么重的原因啊，毕竟易车的评测视频也指出了该车的主要车架、底盘、悬挂等材料都还是铝合金的，车门等地方依照豪车国产的惯例换成了钢制也不奇怪，但对比BBA国产后的增重应该也就1620-1660之间啊，也不至于达到1730KG这么重啊。我开始研究起了XFL与XF的重量对比，发现XF是1630KG，国产后XFL 240P增重到了1725KG，这算是个加长后的合理增重。但是换了新发动机后的18款XFL 250P变成了1840KG，难道是新发动机比老的福特发动机重了近100KG吗？我个人觉得不大可能，毕竟对比17款和18款XE可以看出18款是轻于17款的，应该是新款发动机更轻了。那我只能合理的推测奇瑞捷豹为了降低成本故意节省材料才造成了18年的新款车越来越重!
    说到这里可能有人认为我是车黑，我想说我真不是，我也说了我是推测奇瑞捷豹在材料上动了手脚，但其实关于18款XE标轴到底多重还是有个疑点的，有心的人可以在捷豹官网上看到，18款标轴200P和250P已经下架看不到了，现在只有一个300P，而这个300P的重量标示是多少呢？告诉大家，达到了惊人的1760KG！那么问题来了，我仔细看过300P的配置，和以前的250P没什么区别，难道是300P的发动机要比250P的重220KG吗？我觉得不可能，毕竟200P和250P车重是一模一样得。那么是因为捷豹路虎在国外也开始偷工减料了吗？我觉得也不可能，想偷工减料得话直接200P和250P上就开始啊！我不甘心又查了捷豹国际网站的数据，发现300P的重量是1565KG。所以我怀疑捷豹标示的整备质量数据可能是有问题的，有可能不同年份根据不同的标准标示的整备质量数据，欧洲的和中国的整备质量定义可能有差别，但具体有什么差别我也不清楚。
    说了这么一大堆，就是对捷豹深深的失望，不管进口标轴版到底是本来就重还是因为定义问题之前显得很轻又或是本来轻后来偷工减料加重了，国产版1730KG的数据是可以实打实跟国产BBA对比的，因为大家测量重量都是一套标准。反正我买这车的可能性已经无限接近于零了，除非250尊享版增加无钥匙进入、全LED大灯、360度影像、HUD功能，并且有75折以上的优惠，但我知道我这辈子应该是等不到了，现实点等等新款3系，该款C级出来后，再和A4L还有giulia对比下4选1吧，曾经的首选真的是XE，哎！