汽车之家|【还是那股德原味】一汽大众探岳试驾体验|探岳|论坛

美图序章

大气、运动化的外观，家族化的前脸设计。

没有加长的原生尺寸中型SUV，看起来比例更协调。

短途自驾游-打卡广州花都九龙湖度假区。

大众系一如既往造工严谨的精致内饰。

2.0T EA888 涡轮增压发动机的动力如何？

7DSG双离合变速箱的换挡表现怎样？

运动模式+运动挡S加持下，探岳的驾驶风格会有很大变化吗？

打卡夜幕下的广州海心沙广场。

TAYRON，来自大众，经鉴别，纯正【德原味】无误！

大气外观

今天我们要体验的一汽大众探岳2021款 330TSI 两驱30周年纪念版，是在2021年5月份上市的一款车型，在整个探岳车系中属于中间配置的级别。

探岳定位中型SUV，是一汽大众家族中第二款SUV，2018年10月上市，虽历经三年，但其动感帅气的外观放在今天看起来仍然非常能打。

探岳2021款 330TSI 两驱30周年纪念版是基于2021款 330TSI 两驱豪华智联版打造的一款升级车型，配置有升有减，但外观上是基本一致的，具体差异我们待会再说。

探岳的前脸是那种一看就知道是大众车型的设计，也就是我们俗称的家族前脸设计，这样的设计有个好处，就是辨识度高，且大众容易接受。

蜂窝状上格栅，配合辅首式下格栅，让整个前脸呈X型，充满了力量感，横向线条运用得很多，1860mm的车宽看起来让车头看起来特别大气。

侧看车头给人一种比较厚重的感觉，与其SUV的定位一致，追求的是四平八稳的大车既视感。

全系标配LED大灯，这点非常厚道，大灯的折角造型看起来很凌厉。

探岳2021款 330TSI 两驱30周年纪念版和2021款 330TSI 两驱豪华智联版的LED日行灯均为横条形状，再往上一个配置型号豪华智联版PLUS则是点亮效果更为炫酷的环形状LED。

4589mm的车长、2731mm的轴距在中型SUV里并不算很突出，但是四轮靠四角的设计让整车侧面看起来颇有运动感，贯穿车身的立体腰线让探岳看起来像只蓄势待发、向前奔跃的豹子一样。

18英寸双五辐式铝合金轮圈张力十足，呈旋风状，与车身搭配，视觉效果相当不俗。

前后轮均搭配搭配235/55R18 100V 韩泰Dynapro HP2花纹轮胎，一款偏舒适型的产品，整体操控静音表现比较均衡。

多功能外后视镜带LED转向灯，具备电动调节、电加热、电动折叠这些常规功能就不说了，最厉害的是带VW Tayron标识照地灯，十分炫酷，稍后在晚上的环节再为大家展示其绚丽效果。

驾驶座一侧的外后视镜是双曲率镜面，靠外的区域虚线外会有比较明显的广角作用，能增加视野，但使用起来需要一段时间去适用。

B柱的30周年标识是外观上2021款 330TSI 两驱30周年纪念版与2021款 330TSI 两驱豪华智联版的唯一区别，但30周年标识不仅限于车外，车内同样也有，等到内饰环节时我们再关注。

亮银色铝合金车顶行李架同样全系标配，个人觉得一台SUV如果没有了行李架就像没有了灵魂一样，虽然日常在城市中行驶，但咱们总有一颗往外野的心。最近自己的车在考虑装一套行李横架和行李箱，大家有什么好推荐的车品吗？

侧后方的设计看上去与前部方正凌厉的风格稍有不同，加入了不少圆润的元素。

精致的双边共两出镀铬排气管看起来十分带劲，但其实真正的排气管隐藏在车底之下。

LED尾灯同样为全系标配，一汽大众在探岳车灯的配置上毫不吝啬，灯腔内的几何小方块能提供位置灯、制动灯、倒车灯、后雾灯以及转向灯等功能，夜间辨识率十分高。

探岳的外观没有十分惊艳，但是足够大气、且偏向运动化的设计也注定了它能切合大部分人的审美观，看完车外，下一章我们来看看大众的强项-精致内饰又有什么能打动你的地方？

精致内饰&超大空间

从车外转到车内，毫不意外是统一的大众风格，规整是我的第一印象，该有的功能区就放在该放的位置，且用料厚道、造工严谨、缝隙均匀是以往我对一汽大众车型的固有印象，探岳也毫不例外。
探岳两驱30周年纪念版与两驱豪华智联版在外观上的差异微乎其微，但是车内的配置却进行了大幅升级，10.3 英寸全液晶数字仪表和高精度9.2英寸彩色电容触摸屏都是两驱豪华智联版所不具备的。

平底三幅式真皮多功能方向盘在其他大众车型上也有出现，样式不算惊艳，但钢琴漆和金属材质的配合运用让它看起来足够精致。

外圈皮质触感细腻，左侧是定速巡航控制区域和音量大小控制，右侧是液晶数字仪表显示控制区域和多媒体控制区。

Active Info Display 全液晶数字仪表相比起两驱豪华智联版上的机械仪表恍惚不是同一个时代的产物，数字仪表充满科技感，显示效果精致且切换内容十分流畅。

导航、挡位、速度、转速、水温、油耗等多种行车电脑信息可以不同方式组合切换，不论你是数据党还是性能控，总有一种适合你。

全液晶数字仪表高达10.3 英寸的尺寸，让其在全屏导航时能显示足够大的地图界面，其实在仪表盘显示导航地图对芯片的运算能力是有比较高的要求，与在中控屏单纯娱乐的单一导航系统不一样，仪表显示导航不单要双屏联动，且需实时显示速度、转速等变化十分迅速的信息，增加了不少的数据处理量。

MIB High大屏多媒体导航系统也是探岳两驱30周年纪念版相对两驱豪华智联版做的升级，高精度9.2英寸彩色电容触摸屏显示色彩逼真，能提供导航、多媒体、车辆设置等功能，让我惊喜的是它竟然提供了无线Car Play的手机互联功能，苹果粉的最爱。

探岳两驱30周年纪念版相对两驱豪华智联版唯一做的减项就是将三区自动空调调整为手动空调，手动空调其实功能性上没有任何问题，制冷能力还是一如既往的好，就是样式相对自动空调差了一点意思。

再往下就是7挡双离合变速箱挡把的控制区域，换挡手柄周边分布着自动启停开关、Auto Hold 自动驻车开关、电子驻车、模式选择等按钮。

可以将换挡信息显示在手柄上端，直观地将实时挡位告诉驾驶者，对新手更友好了。

真皮座椅版型宽大，像我这种体型偏胖的人士应该会很喜欢，以舒适为设计基调，座椅填充物稍硬，承托力十足，长途行驶也不会累。

真皮座椅的侧翼为Alcantara材质，真皮面料偏较硬的触感，Alcantara侧翼有助于激烈驾驶时，能提供更紧贴在座位上的摩擦力。

前排座椅为12向电动座椅调节（含腰托），长途出行时随时变换一下开车的姿势，舒缓行车劳累更方便了。

椅背上绣印着30周年标识，纪念版车型的专属身份在车内外几处都有突出表现，缝线也变成年轻人更喜欢的橙色。

金属迎宾踏板饰条的TAYRON英文变成了30周年标识。

副驾驶座位配置与主驾驶完全一致，同样是12向电动座椅调节（含腰托）。

后排座椅可前后移动18cm，靠背角度在24.375度范围内实现无级调节。

当二排座椅移至最后时，腿部空间超过两拳有余，长轴距大空间优势一览无遗。

掰下中间位置靠背作为扶手，将靠背角度调整至合适位置，探岳二排舒适性不输市面上很多六座车型。

在今时今日，ISOFIX儿童安全座椅接口应该是所有车型二排都标配了吧，10月份刚添了二胎，双十一又入手了一款进口版的美国葛莱儿童安全座椅，这也是我近些年来买的第五张安全座椅了，得空我专门开个帖子跟大家聊聊怎么选儿童安全座椅吧。

二排乘客的待遇不输前排，全系标配后排空调出风口，但与前排有点区别的是USB充电口为TYPE-A接口，而非TYPE-C。

探岳2021款 330TSI 两驱30周年纪念版配备Panorama大尺寸全景天窗，能大大提升车内的采光度，开启面积也十分可观，搭配电动遮阳帘使用，也可适当遮挡夏日阳光。

电动尾门能让女士们在开启或关闭尾门时拥有更优雅的身姿，在配置表上看到30周年纪念版应该是有感应开启功能，不知是我操作不当，还是配置调整有变化，我试了好多次都没有成功在车外使用脚扫方式打开尾门。

行李厢常规容积506L，进深为900mm，规整且宽度、高度都不错。

需要放置长条形的行李时，可以将二排4/2/4座椅按比例放倒，进深拓展为1850mm，去宜家买家私再也不用请货拉拉帮忙了。

行李厢盖板下是钢制备胎和可以收折起来的行李厢遮物帘。

遮物帘装上后可伸缩拉紧或放松，在有贵重行李摆放时，能起到提高私密性的作用。

EA8882.0T涡轮增压发动机，强悍动力无可挑剔！

前面聊了不少的静态体验，现在终于来到大家期待已久的动态试驾环节了，探岳有三种动力版本和两种驱动形式，分别是1.4T涡轮增压四缸发动机和2.0T涡轮增压四缸发动机高、低功率版本、两驱和四驱两种驱动形式。

探岳2021款 330TSI 两驱30周年纪念版配备的是EA888 2.0T 低功率版本发动机，最大功率186马力（137千瓦），最大扭矩320牛·米.，即使是低功率的保守调教，数值已经非常亮眼了，在竞争对手面前仍处于领先位置。

实际驾驶感受动力非常充沛，在城市道路中起步从容，低扭在1500转-4000转间均能发挥最大潜力，在红绿灯时总能先人一步蹿出去。

标准模式下油门的响应有点慵懒，油门开合需要驾驶者更有技巧性的操作。

搭载的7速湿式双离合变速箱换挡平顺性较好，动力传递直接，就是设定以油耗经济为优先考虑，比较喜好升挡优先，60-80公里的时速段也会经常挂到最高挡位。

对驾驶动力有要求的车友，对这种设定可能会有点抓急，大众当然有考虑这方面的需求，换挡手柄向右摆过去，就是运动挡S。

运动挡S下，还可手动操纵加减挡，动力传递来得更直接，急加速时能提供更强的推背感。

如果对此不满意，探岳2021款 330TSI 两驱30周年纪念版上还可以选择四种驾驶模式，分别是经济、标准、运动、个性化.。

在运动模式下，油门响应更加迅速，延缓了变速箱升挡时机，可获得更强的动力感受。

速度越高，探岳2021款 330TSI 两驱30周年纪念版的动力表现越优秀，在80-100公里时速下探岳仍然不错的再加速能力，高速上超车也轻而易举。

探广州花都之岳：九龙湖度假区山顶-国王酒店。

探岳，岳即高山，顾名思义，就是这款SUV除了能在城市里敞开跑，还可以进山撒欢。广州附近的高山不多，今天我们就取道广州北的花都，九龙湖度假区的山顶国王酒店，看看探岳跑山的动态表现如何？

上车通过语音助手设定导航目的地，与以往接触的大众车型相比，探岳的语音识别率大增，即使是我非常不标准的粤式广普，沟通起来也毫无问题，轻松设定今天的终点：广州九龙湖国王酒店。

车主注册登录后，导航还可显示实时路况，导航界面清晰易读。

这款导航还有个我喜欢的功能，就是在导航过程中，只要再次查找其他兴趣点，可以选择是新设置目的地，还是在原计划路程中插入途径点，让驾驶者可以有路线变与不变的选择权。

上到高速后，使用GRA 定速巡航系统，探岳的低油耗优势就体现出来了，120公里时速下，转速才2000转出头，属于非常经济的表现。（图片由副驾驶进行拍摄。）

从市区出发，60公里的路程，一个小时多点我们就来到九龙湖度假区了，这是一个以欧式建筑风格为主题的旅游区。

九龙湖度假区内有两家豪华酒店，分别是山脚下的公主酒店和山上的国王酒店，住山脚下的公主酒店可以游玩欧陆风情小镇，尖顶教堂和哥德式建筑都是很不错的拍照打卡背景地。

没有过多在山脚留恋，我们驱车上山，我们的目的地是山顶的国王酒店，要上山需要经过一条4公里的私家山路。

由于是在收费景区内，所以盘旋的山路路况非常理想，几乎没有对向车来往，速度轻松跑起来。

这个时候我们正好体验一下探岳的操控，说实话，探岳与以往开过的一些大众有些许不同，可能是底盘更高，重心更高，转向助力调的很轻，单手就能轻松带动方向盘，让人有个错觉就是：转向并不会像以往的欧洲车调得那么紧致。

但其实这只是个假象，在连续弯中就能体现大众作为德系代表的深厚底盘功力，虽然前驱版没有四驱的加持，但循迹性仍然十分不错，车身没有多余的晃动，整个上山过程ESP没有出现修正干预，能轻松以50-60公里时速过S弯。

开车跑山是件会上瘾的乐事，有时候不需要一台很运动的车，打开车窗，让微风轻轻掠过脸庞，感受山间自然的清新气息，瞬间心旷神怡，廓然开朗。

山顶的城堡建筑风格又与山脚的哥特式建筑有所区别，这里的建筑有点像欧洲小国守卫森严的山顶小城。

探岳，今天的行程正好切中探岳之名，一探广州北-花都九龙湖山顶之国王酒店，工作日的山上没有太多游客和车辆，停车场也比较空。

停车时正好体验了一把RVC泊车后视影像系统，搭配后泊车雷达使用，即使新手倒车也无所畏惧。

九龙湖国王酒店据说是亚洲第一家以山顶高尔夫为主题的度假酒店，这里有个高尔夫球博物馆非常值得参观，可惜来得有点晚了，到达时已经关门。

酒店内圆拱形的过道门，有没一股幽幽的欧洲古堡味道？

整个国王酒店像极了油画中的山顶城堡。

日落余晖慢慢洒下来，我们也争取在山上多逛几个地方，国王酒店外的大草坪，竟然还意外发现了女儿心心念的大龙猫。

与身后的欧式设计建筑相同，身前的这台大众探岳，虽然诞生于中国，但是操控上仍然保留了最原味的德系风格，还是我们熟知的那台好开、底盘整的大众车。

走着拍着，探岳的前大灯感光自动开启啦，我们也意识马上就要夜黑了，回市区感受一下CBD的灯光璀璨吧。

花城灯光璀璨夜

从花都折返市区CBD，本来是想和朋友看看广州下半年才落成的海心桥和广州塔灯光秀的，谁知道来到后才发现没亮灯，现在回想起来，之前好像有听新闻说过：因为最近用电紧张，工作日周1-周4的晚上不提供景观照明了。

既然来到海心沙这里不能看灯光秀，那就来欣赏一下咱们探岳的灯光，同样不虚此行。

全系LED大灯，照射范围足够远且宽广，亮度不错，原厂的灯光这么好，后期没有再升级的需要了。

看到这尾灯就知道这绝对是一款大众车型了，大众集团的豪华品牌奥迪有“灯厂”之称，大众的灯光效果也相当不错。

灯腔里的小方块看着很有立体感，加之形状犀利的外框灯条设计，让人印象深刻。

车外后视镜的照地灯，字里行间都透露着一种高级感，同级中少有的配置，在朋友面前秀一波开关门操作，脸上增光不少。

车外灯光璀璨，车内也不遑多让，在豪华内饰氛围灯衬托下，整个车厢格调提升不少，幽幽的淡蓝色，不会很刺眼，且亮度可调。

此时通过连接无线Car Play，播放一首动听的音乐，声音围绕在耳边，气氛刚刚好。

车内照明阅读灯同样是LED，个人是比较喜欢白色光源的，直观上更亮堂，那些老旧车型上的卤素灯总给人一种昏黄暗淡的感觉。

控制区域的背光也是白色LED，在黑暗中也很容易辨认出具体使用功能。

结语

一汽大众探岳在2018年10月上市，至今刚好三周年，几乎每年都会个年度小改款升级，在不断升级的过程中也累积了45万的车主用户，在我试驾完这款车型后、发表文章前的2021年12月3日又刚刚公布了2022款全系车型升级上市的消息。

诚然，整个试驾过程没有太多惊喜，因为大众给到的一切高品质驾驶感受都是意料之中，大众车型能拿高分是那么理所当然的事，在中型SUV这条题上，一汽大众再次给出了90分，一个能让大部分人都满意的答案。经过几天的体验，我也诚意向办公室的小伙子推荐了一汽大众探岳，空间大、运动感强、造工好，完全符合他的选车需求。