本人新入手大切4xe巅峰版，开完第一箱油，总结了一下用车体验，给大家分享一下。

先说说本人的开车经历，这样有助于您理解我的评价标准：本人2001年拿的驾照，当时开的车是桑塔纳，2年后买了自己的第一辆车，是别克赛欧SRV（1.6排量），2012年换成了Jeep指南者（进口豪华版，2.4排量），直到现在换成大切诺基4xe巅峰版。

好了，废话不多说，直接进入正题！

一、我对这台车的理解：我认为大切4xe跟电动汽车一点关系都没有，根本不要拿电动车的那些概念来看待4xe，您把它看成一台“低速扭矩强化版燃油车”就好了，其它的什么电池续航、节省燃油、油箱变小等等都是这个强化功能的附带优缺点。在这个基础上来评价它值不值得购买，我的结论是，非常值得！就算不考虑现在的清库存降价，原价购买我认为也是值得的。

二、外观：不评价。因为每个人的审美都不同，这完全是一个非常主观的问题。我只能确信一点：每个人买到的车都必定是自己喜欢的外观。

三、悬挂：明显偏硬，甚至比之前的指南者还要硬一些，过减速带的时候感觉不是“咯噔”一下，而是“哐当”一下！但是我个人喜欢这种悬挂偏硬的车，因为如果你在比较烂的路面行驶的话，能比较清楚地感受到轮子下面的地形，有助于你在脑海里建立起整条道路的印象，这对驾驶员后续的决策非常重要！但是4xe的这个硬悬挂并不影响在平坦路面行驶的舒适性，反而我感觉还更舒适了（毕竟大切比起指南者、赛欧之流，得算豪车了，这个都做不到也就别活了！）。所以我对4xe的悬挂很满意，毕竟我们99.9%、甚至99.99%的时间都是在铺装良好的城市道路或者高速路上行驶的嘛。至于减速带、井盖之类的，您一天能压几个？至于4xe偏硬的悬挂对后排乘客来说怎么样，我没坐过后排，不知道。我家的车绝大部分时间就坐2个人，就算后面坐人，司机也一定是我，所以，后面舒不舒服关我屁事？

四、方向盘操控：与网上的说法不同，我认为大切4xe的方向盘不是太重，而是太轻！比之前的指南者、赛欧都要轻！无论我把助力模式调成什么，都感觉太轻！跟多年前开过的雷诺科雷傲一样，轻轻一动方向盘，车辆就有反应，自由行程有点不足，搞得我开起来有点提心吊胆，难怪老婆说怎么你的驾驶技术下降了，转弯娑方向盘？ 我觉得大切既然强调越野性能，方向盘就不能太轻，自由行程得给够，否则，在盘山路上一不留神方向盘转大了一点，车就往山沟里去了！这方面我倒觉得最早那辆别克赛欧的操控最好，开着它翻越巴朗山，我一路狂超一众大车小车豪车丐车，甚至敢贴着崖边超车！换成现在这个4xe，恐怕只能老老实实被别人超了。 多说一句，那些抱怨大切方向盘太重的朋友，我实在想象不出来您开的车的方向盘是多轻！

五、发动机输出：略有不满。的确存在很多车友反映的顿挫感问题，感觉就像新手司机开手动挡汽车换挡时机没有掌握好一样。这个是因为4xe取消了液力变矩器，由P2电机代替，电机与发动机的输出特性不一样，所以就造成发动机结合输出时输出曲线有巨大的变化，于是产生了顿挫。这个是混动架构几乎不可避免的问题，只能靠自己适应了。

六、刹车：不适应，还在找解决办法。4xe的刹车特性与纯油车有巨大的不同！燃油车的刹车甭管硬还是软，都是给你踩弹簧的感觉，脚向下踩的力度与弹簧的反弹力是成正比的，而4xe的刹车刚踩刹车的头一段也是这种弹簧反馈，然后突然感觉脚下一空，弹簧不见了，踏板迅速下压！过了这段之后，最后弹簧才又回来。这就造成我原先的脚掌挤压式刹车方法失效了，要么是刹车力度不足，要么是刹车过猛，无法做到之前的平稳刹车不点头了！ 原因我猜想应该是动能回收造成的，动能回收的阻力特性与刹车的阻力特性是完全不同的。有车友如果已经掌握了刹车技巧的，麻烦指点一二！

七、内饰及舒适：非常棒！不愧是配置拉满的豪车！各方面都没得说（当然也可能是因为我没开过什么好车，没见过世面，哈哈！）。尤其那一圈实木面板，不是那些木纹饰板等等人工材质可以比拟的，怎么说呢，反正您摸上去就会觉得很舒服很安宁，要不怎么实木家具比刨花板贵呢？

八、HUD抬头显示：完全没用！我提车第一天打开了HUD，开了一会总觉得头有点晕，我还以为是这辆车的底盘悬挂不好，问同车的老婆和娃，都说没问题呀！我突然意识到，这是因为我的眼睛不断在远处的道路和近处的HUD显示之间来回聚焦造成的！关闭了HUD，果然！再也不头晕了，整个世界清净了！于是，这HUD的寿命就定格在了一小时零五分钟。

九、流媒体后视镜：同上，但不能说完全没用。这玩意儿更让人头昏眼花！但是它有一个妙用：有一天我停在路边，车后面站着一位超级美女，于是打开流媒体后视镜，好好地欣赏了5分钟！

十、夜视仪：超级有用！晚上开车时，那些穿着一身黑衣就往马路中间走的夜行侠，夜视仪屏幕上会有醒目的黄色提示框，不用低头看屏幕，眼睛的余光就能注意到它。有一次，全靠它的黄框提醒，我才发现我靠边停车的前面地上居然蹲着两个黑乎乎的人影抱着互相啃得正欢呢！

十一、交通标志识别：完全没用！这玩意儿的逻辑很简单，就是看到路上或路边的标志牌，尤其是限速标志，就给显示出来并且联动安全提醒。但问题是，有些路的限速明明已经跟之前不同了，但是没有立标志牌，它就傻乎乎地继续沿用之前的限速！例如，从我家车库出来，一直到开过两个街口才有第一个限速标志，于是它就一直提醒我限速5公里！更糟糕的是，我开在限速80公里的高架路上，它会把旁边匝道的40公里标志牌误认为是我这条路的！再说了，这些限速标志我自己不会认吗？要是连这都需要提醒，那是怎么拿到驾照的？

十二、车道保持：呃，呃，如果这个功能打开的话，您变道不打灯、或者打灯的同时就变道的话，它就会跟你抢方向盘，如果设置的灵敏度高和纠正力度高的话，它抢的还挺凶的！ 而且，每次启动车辆后，这个功能都会被设置在警告+纠正上，哪怕你之前关闭了这个功能。所以我每次开车前都得手动关闭这个功能。原本我打算吐槽一下这个，但是复习了一下交通规则，变道不打灯要扣1分罚款200！呃，呃，好吧，遵守交通规则人人有责！这个功能我给满分！

十三、音响效果：非常棒！虽然我不是音响发烧友，但是我是古典音乐爱好者，经常去音乐厅听音乐演奏，所以我自认为对音响效果的好坏还是有点发言权的。甭管网上说什么这套麦景图音响只是贴牌，但是就实际听到的效果，是我坐过的所有大车小车豪车丐车里面最好的！

十四、油耗：按说开吉普就不应该在乎油耗，不过我还是认真记录了一下目前的里程和油耗情况。提车时，加了64升95号汽油，电池显示电量80%，一直采用eSave模式（我就把它当个燃油车开），到油表亮灯时，刚好开了600公里，电量也刚好80%，去加满油箱可知亮灯时油箱里面还有两升油，所以这600公里共消耗了62升汽油+18元电费（期间测试充电功能在外面的商业充电桩去充了一次电），全部换算成油耗折合是10.65升每百公里，差不多1元钱1公里。车辆的里程记录显示的也是10.6升每百公里，还挺准确的。这600公里除了有大约40-50公里是在高速上，其它全部都是市内道路走走停停，这么来看，油耗不算低也不算高，可以接受（2.4升的指南者在这种情况下的油耗大约是11.2升每百公里，但是它加92号汽油，算下来也是1元钱1公里）。下一轮我打算全程用混动模式，没电了就去商用充电桩充电，如此再计算一次行驶成本。