jack_joyce 2019/08/27 11:32:42 发表在 261楼
谢谢。但是单从图上看的话,似乎跟你说的情况正相反。向前桥输出的传动轴跟变速箱是齿轮直接连接,应该是永久有动力的(除非带齿轮的空心轴?但空心轴跟离合片中差配合又不合逻辑)。向后轴输出则是通过离合器,正常情况物理上后轴只能分到50%扭矩。所以我想这图会不会是别的车型的?比如斯巴鲁森林人,也是纵置四驱多片离合,而且平时前驱为主的车型。另外仔细看了下,目前德国在售的标准轴距版a4 q5柴油,配的是8 tip tronic变速箱,也就是ZF的8 at,中差很可能是torsen c。不过价格与同档次汽油版相差无几。
A380F 2019/08/26 22:15:46 发表在 259楼
4MATIC 中差为开放式行星齿轮组,电控多片离合器起前后轴限滑作用。下图是第四代4matic+中差,麦格纳的产品,可以看到多片离合器。4Matic+与Quattro ultra功能上有些类似,但4Matic+控制策略并不一样,后桥永远与变速箱输出轴连接在一起,日常主要以后驱为主,特定情况下,电控中央差速器(耦合器)会将动力分配给前桥。老Q5中差为拖森C,配合ZF8AT, 不是冠齿。冠齿中差配的是双离合变速箱,成本比 8AT应该低多了。应该是配冠齿的双离合与配ultra的双离合成本差不多。至于宝马XDRIVE, 平直高速纯后驱应该是省油考虑。
jack_joyce 2019/08/27 11:48:22 发表在 263楼
补两个图。德国官网 a4 2020款短轴版。柴油版V6发动机 采埃孚8at 机械四驱。汽油版L4发动机 7双离合 ultra电控四驱。差价只有1700欧。
看了几张图,就赶紧来点赞吧。
因为太专业了,估计再看下去我也还是看不懂。
我看不懂的帖子,都是好帖子。
A380F 2017/06/01 16:45:23 发表在 主楼
目录第一代quattro第二代quattro,托森A第三代quattro第四代quattro:托森B第五代quattro第六代quattro:托森C第七代quattro:托森D-冠齿奥迪quattroultra:纵置平台的适时四驱奔驰4Matic宝马xdrive一般横置平台的适时四驱后桥差速器变速箱及中差坛子里有很多帖子讨论现款Q5是冠齿中差还是托森中差,经过多方查阅及向变速箱维修人士求证,现款Q5变速箱(8AT)里集成的是托森C型中差。 此帖主要想讨论他们的工作原理。先说托森, 托森中差意为扭矩感应(torque sensor---> torsen--...
扫码下载
汽车之家APP
随时获取
最新汽车资讯