50%横摆角速度的降低，是对生命的敬畏
开车最怕遇到什么？肯定不少人会说“鬼探头”。
特别是在国道、县道这种路况复杂、路口繁多的道路上，面对突然“窜”出来的行人、非机动车，留给你反应、判断的时间往往就只有几秒钟，千钧一发之际，你该怎么办？
多数人会选择紧急变道。这时候，你的车身能不能保持不失控，并且快速从混乱状态恢复到稳定，将直接决定后果的严重性。
特别是在国道、县道这种路况复杂、路口繁多的道路上，面对突然“窜”出来的行人、非机动车，留给你反应、判断的时间往往就只有几秒钟，千钧一发之际，你该怎么办？
多数人会选择紧急变道。这时候，你的车身能不能保持不失控，并且快速从混乱状态恢复到稳定，将直接决定后果的严重性。
紧急避让，也要“好马配好鞍”
我们平常所说的“麋鹿测试”就是一种紧急避让。
麋鹿测试起因是，在北欧、北美时不时有麋鹿在车前出其不意地跳出来，与高速行驶的车辆相撞。麋鹿测试考验的是汽车在高速状态下，躲避障碍物的能力。
只不过现代社会没有了麋鹿，却多了不守交规的行人、机动车。有人说，我驾驶技术高超，甚至有赛车驾照，是不是就能规避这种问题？
只不过现代社会没有了麋鹿，却多了不守交规的行人、机动车。有人说，我驾驶技术高超，甚至有赛车驾照，是不是就能规避这种问题？
俗话说“好马配好鞍”，仅仅依靠驾驶员的驾驶技术显然是不够的，紧急避让更多是对汽车的转向、悬挂系统以及轮胎在内的整个底盘系统的考验。
可以说一辆车能否安全地实现紧急避让，看的就是底盘在极端情况下能不能做到快中有“稳”，只有做到底盘稳定、横摆少，通过紧急避让来保障路人的安全，同时让附加风险降到最小。
可以说一辆车能否安全地实现紧急避让，看的就是底盘在极端情况下能不能做到快中有“稳”，只有做到底盘稳定、横摆少，通过紧急避让来保障路人的安全，同时让附加风险降到最小。
是什么，决定了紧急变道的稳定性？
1、车身稳定系统
目前各家叫法不一样，如ESC、ESP、DSC，不过主要功能基本差不多。在车内一般有一个按键可以自由打开/关闭车身稳定系统。
目前各家叫法不一样，如ESC、ESP、DSC，不过主要功能基本差不多。在车内一般有一个按键可以自由打开/关闭车身稳定系统。
车身稳定系统通过转角传感器、横向加速度传感器以及轮速传感器来判断车辆是否发生了转向不足或者转向过度。
随后，会控制单个或是多个车轮进行制动，来调整汽车变换车道或在过弯时的车身姿态，使汽车在变换车道或是过弯时能够更加的平稳而安全。
目前市面上主流的线控制动包括Two-box和One-box两种方案，Two-box可以理解为鸡蛋分开放在两个篮子里，电子助力器和电子稳定控制模块相互分开，比如说前端时间非常火的博世iBooster。
随后，会控制单个或是多个车轮进行制动，来调整汽车变换车道或在过弯时的车身姿态，使汽车在变换车道或是过弯时能够更加的平稳而安全。
目前市面上主流的线控制动包括Two-box和One-box两种方案，Two-box可以理解为鸡蛋分开放在两个篮子里，电子助力器和电子稳定控制模块相互分开，比如说前端时间非常火的博世iBooster。
另外一种就是One-box方案，比如说智己L7就搭载了大陆(Conti)的电子制动助力器MKC1。MKC1将制动执行功能、制动助力器与控制系统（ABS与ESC）集成到了一个小型轻量级制动模块中，相比普通制动系统要轻3-4千克。
更为重要的是MKC1可以在150毫秒（锁定时间）内里建立起制动压力，提升AEB（主动刹车系统）的反应时间。
2、车身横摆角速度
更为重要的是MKC1可以在150毫秒（锁定时间）内里建立起制动压力，提升AEB（主动刹车系统）的反应时间。
2、车身横摆角速度
横摆角速度是指汽车绕垂直轴的偏转，类似于做圆周运动，该偏转的大小代表汽车的稳定程度。简单来说，横摆角速度越小，车身就越稳定。
在降低横摆角速度上，就不得不提后轮转向系统了。
后轮转向系统对高速状态下的汽车稳定性起到至关重要的作用，它能让汽车在高速变线时犹如自带轨道，就如同高铁过弯时被紧紧吸附在轨道上一样。
在降低横摆角速度上，就不得不提后轮转向系统了。
后轮转向系统对高速状态下的汽车稳定性起到至关重要的作用，它能让汽车在高速变线时犹如自带轨道，就如同高铁过弯时被紧紧吸附在轨道上一样。
其原理是在高速过弯和变道时，后轮与前轮同向偏转，实现车尾主动寻迹，有效控制车辆甩尾和横摆，提升车辆操控极限。
智己L7搭载了奔驰S级同款的后轮转向系统，能够实现双向共12°转向，当在80km/h高速变线时，可降低25%至50%的横摆角速度。
3、轮胎抓地力
回归稳定的本质，轮胎抓地力是车身稳定的根本因素。
3、轮胎抓地力
回归稳定的本质，轮胎抓地力是车身稳定的根本因素。
轮胎胎宽对于提升抓地力至关重要。对于电动车来说，通常为后驱，或者是后桥电机为主电机，后轮的抓地力对整车稳定性的贡献极大。加大后轮胎宽，意味着轮胎与地面的接触面积更大，能够有效提升后桥抓地力。
智己L7将后桥电机作为主要输出电机，并使用了275胎宽的轮胎，能够更好的适应后桥电驱的强大扭矩，防止轮胎抓地力不足导致的车辆失控。
相比较于其他新能源车型（奔驰EQS、特斯拉Model S、蔚来ET7）前后胎宽一致，智己L7前窄后宽的搭配能够让高速变道、刹车时稳定性更好。
相比较于其他新能源车型（奔驰EQS、特斯拉Model S、蔚来ET7）前后胎宽一致，智己L7前窄后宽的搭配能够让高速变道、刹车时稳定性更好。
150ms快速响应的ESC，50%横摆角速度下降，以及前窄后宽的胎宽设计，是智己L7实现高速变道保持车身稳定的关键因素。
当然，智己L7这种对于操控性能近乎「疯魔」的追求，也并非是鼓励大家在开车时去试探车辆的极限，而是希望在万分之一的小概率事件中，为道路交通的参与者，提升安全的保障。50%横摆角速度的降低，体现的是我们对生命的敬畏。
当然，智己L7这种对于操控性能近乎「疯魔」的追求，也并非是鼓励大家在开车时去试探车辆的极限，而是希望在万分之一的小概率事件中，为道路交通的参与者，提升安全的保障。50%横摆角速度的降低，体现的是我们对生命的敬畏。
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