看贴之前，请先记住一个群号：45232104，里面牛人超级多，比如江湖啊，比如芬达茜啊，比如大内密捕啊，我跟他们比，就是一只小笨猫，哈哈。不多说了，开始正题。

第一部分  绪言

清明过后的第一个工作日，路上出了奇的堵，一到堵车时，就有不讲究的人想尽办法加塞，不过，今天不等同于以前，咱们有神密的装备对付它们。

这种跟车距离，我看你怎么加塞。

可能有人说了，这种距离，你不怕跟前车亲上啊。。。

很自信地告诉您，亲不上，肯定亲不上，还有50CM。

什么，还有50CM，这么牛？你下车量了吗？

没有，不用下车量，咱给高高装备了前车雷达，看看，就是这个。

我让你加塞，除非你撞进来。。。。

我的前保险杠打眼打得稍大点，正发愁谁给我出保险再换一根呢。。。。

下面，继续我们的正题，加装前雷达的方法。

第二部分  材料列表

除了雷达模块之外，其他的线束 

主角上场，驻车雷达模块，编号是5K0 919 475 E，德国进口硬货，国产的56D 919 475安装完成之后，有电子手刹故障码，我用的这个是GTI上使用的模块，完美升级，无任何故障码。

雷达模块下方的插座，共有三个插座，左边的插座是T16雷达控制线束，中间的是T12前雷达线束插座，右边的是T12后雷达插座，

看看插座的特写，其中，左端的T16控制线束和右边的T12后雷达模块在舒适型车型的原车线束中已经存在，加装前雷达时，要在最左端的T16控制插头的第4脚和第13脚各扩展2根线，加装上雷达的控制开关，并恢复中间的前雷达T12线束。

图里的说明性文字写错了，白数了，大家别笑，哎。。。。

下面这个图中的线束，就是上图中中间的前雷达扩展线束T12插头（蓝色箭头所指），T12插头有通往前雷达的线束外，插头是绿色箭头所指，另外多出两根线是接前雷达蜂鸣器的（红色箭头所指）。

前雷达开关线束

黑色插头的棕色和灰色线是从ESP开关上的取电线，颜色对应上即可，如果加装了胎压检测，从ESP开关取电后，要首先连接雷达开关，再连接胎压检测开关，否则没办法接线；

另外两个带端子的线头，就是连接到雷达模块T16插座的第4脚和第13脚，对应关系是雷达开关T6插头的第2脚接雷达模块T16插头的T13脚，雷达开关T6插头的第5脚接雷达模块T16的第4脚。

雷达，支架，密封圈

雷达是拆哪儿的。。。哎。。。

前保险杠线雷达线束，黑色的线束插头要放在左端，线束上另外四个雷达插头依次为左，左中，右中，右四个雷达插头。

所有材料已经介绍完毕，下面动手。。。

第三部分  车身内部布线

首先，安装雷达开关，在挡把子底座与按钮面板相接的两个边角，向上撬，即可掰开挡把子底座。。。

掀开之后，拧下两个T20的螺钉，就可以抬开按钮面板，其中，白色的插头，就是ESP开关的，要把它的灰色和棕色端子退出，换上雷达模块的。

退出的方法很简单，直接用尖物按端子的卡头，然后往外轻轻拉，很容易退出的。

ESP开关的棕色和灰色换成雷达模块的棕色或灰色线，一分二后接胎压检测开关，再一分二后接ESP开关本身的综色和灰色，很绕吧，哈哈，我就是摆明了让你头晕。

接好线之后，用胶布包好所有线束。

所有开关和插座插好，然后复原，这是最终的效果。

拧下圈中T20螺钉，然后往下方使劲，拉出司机侧饰板。

把雷达开关剩下的两根线头，顺箭头所指方向引到雷达模块方向，在这个过程中，要拧下转向柱附近的两个大圆头塑料螺钉。

接下来要拆方向盘下方的饰板，拆下图中的两根T20螺钉。

取下盖板后，用小螺丝刀向下压图中红圈圈中的卡扣。

后面还有一个，都压平后，取出OBD接头插座。

司机下方的饰板就可以拿下来了。

接下来，要拆继电器支架外面的饰板，如下图所示。

它一共有5个螺丝固定。

第一个螺钉在大灯开关下。

把大灯开关放置在O关闭位置上，然后下压，并顺时针旋转，旋转成这样。

往外拉，就可以拿出大灯开关，并拨下线束。

拧下大灯开关里的T20螺丝钉。

第二个螺钉在仪表下面，往外拉出仪表下方的饰板，拧掉仪表下方的两根固定螺丝后，往外取出仪表。

然后拧下仪表左侧的螺钉，同样是T20。

打开银行卡盒，先往外拉右下方，拨出右边的卡扣，然后向右侧移，拿下银行卡盒。

会发现另外两个T20的固定螺钉，把它们拧下来，最后一颗T20螺钉是在银行卡盒的上方，同样是T20。

5颗螺钉取下后，还必须拆下保险盒的盖板，把饰板整体左移，才能拿出。 

拆保险盒很简单，要稍稍使点劲儿，没事，拆不坏。

咔咔咔，三声，就这样了。

借一下以前的图片，忘了拍了，哈哈。

拿下上面的饰板之后，就看到继电器支架了。

拿下它的方法很简单，先掰开右端的卡子，往外面拉，拉出来之后再向右移，脱开左侧的挡片，即可取下。然后把它拉到右边，尽量别碍事的地方。 

往里面看，后面那个黑色的模块，就是雷达模块所在的位置，位置真的很变态。。。

拧下左端唯一一颗T20螺钉，雷达模块即可取下。

注意，这颗螺钉的花纹跟其他的不一样，稍粗，不要用混了。

为了好干活，把J519电网网关模块也取下吧，这样就可以在仪表台下方，往至雷达模块的T16插头里穿雷达开关T6过两的那两根线。

拆的方法是拨下J519电网模块下方的三个插头和左端的继电器，然后松开模块两端的两个卡扣松开J519模块。

接下来，首先拿住模块靠外的部分，往下拉，然后整体外移，取出J519模块。

再往上看，顺着小孔把雷达模块的T16插头拿下来，嗯，这样下端子很舒服，虽然躺着很难受。。。。

再重复一遍，雷达开关的T6插头中第2脚接雷达模块T16的第13脚，雷达开关T6的第5脚，接雷达模块T16的第4脚，不要接错了。

雷达开关至雷达模块的两根线从踏板上方过来，固定好所有线束，至此，完成雷达开关线的扩展工作。

接下来，穿前雷达的T12插头，第一步，抬下电瓶。

把前雷达模块线束里的电线从插头中首先退出来，注意别退多了，前雷达蜂鸣器的两根线不用退出来，下面的附图又白o数了。

首先压下端子卡子，同时外拉。

再换一个方向看

特别注意的是，拆了一个就给一个打上线标，完工后变成这样了（图借的是芬达茜的，友情感谢一下，哈哈）。

前雷达线束顺电瓶右侧穿进驾驶室，并做好处理。

穿进去之后，再复位至前雷达的T12插头上，并将前雷达线束插到雷达模块中间的插座中。

这是前雷达蜂鸣器。

原厂的安装位置是在雷达模块右侧，隔着一个支架，位置比雷达模块更恶心，手无论怎么伸，都相当吃力。

拉大，给个特写。

费尽九牛一公一母老虎的力气，终于装上去了，插上线束，至此，车里在电路部分全部大功告成。

第四部分 前杠打眼儿 

事先声明：我是理科专业毕业，对于接线头儿，还行，但是，对于打眼儿这种事情，就是外行了，要请别人帮忙，占着人家的举升架，实在不好意思老拍照，因此，此环节，图片很少，大家迷糊着看，我觉得照着来应该能装上。 

顺着箭头所指的大致位置，往上撬出中网的下方的卡扣，然后往前拉，拆下中网。

前保险杠上很多螺丝，都是T20的，统统拆下，然后，两个人抬下保险杠。

注意，左右各有雾灯线束，要首先拖开，不要硬拽。

多拍了一张照片，看看咱的玻璃水水壶有多大，哈哈。

打眼之前，我可以说费尽心思，游标卡尺都用上了，测得外径是18MM。

需要提醒大家的是，打孔时，不能使用18MM的开孔钻，不然肯定大，我觉得最好的尺寸是17.5MM，打孔过程中手一哆嗦，就变成17.8了，再修修毛刺，18MM，会非常完美，如果手潮，用17MM的开孔钻头也行，哆嗦一下出1MM的误差很正常，哈哈。可是，我跑遍了汽配城、家装市场，也没找到这个17.5MM的开孔钻头，绝望之时，拿了一个18MM的，用卡尺一量，17.9，眼前一亮，原来山寨钻头也有山寨钻头的好处，继续量了N多18MM的钻头，找了一个17.74MM的开孔钻头，付款，走人。

回到正题，前保险杠中间有十字架，先从里往外打，再从外往里打。

打完孔之后的样子，这两副图也是借的芬达茜的，版权归他所有，使用权归我，哈哈。

在粘雷达支架时，要特别注意，中间两个雷达的插头方向一定要摆成水平方向置，不然，会顶到前防撞钢梁上，我的车装好后就又返工了，哎。。。。

接下来的工作，就简单了，按拆法复原前杠，最终效果发几张图片。

左前角看

右前角看

这张我很喜欢，哈哈，很有感觉。

第五部分  改编码

进入10驻车模块

选16-允许进入

输入允许进入密钥71679，然后点执行按钮。

在主界面上选07-编码控制，在编码控制界面点长编码帮助，其中第一个字节含义如下：

第一项选00，拖车连接装置未安装，第4位如果安装510请勾选，如果安装了倒车影像，勾选第5位。

在第二个字节里，如果使用自动档变速箱，勾选第1位，第7位为静音功能，勾选一下试试，并不是每个模块都支持。

第三个字节里控制的是车型，对于高尔夫来讲，选01和04都可以。

长编码修改完成后，保存退出。

接下来做测试，正常的情况下，前雷达开启时，510上的虚拟驻车影像。

驻车系统激活时，雷达开关是黄色的。

再发一堵车时跟车的照片，想加塞的全毙，哈哈。 

哎，才发现，后车跟的也挺紧的，什么时候才能没有加塞的？

最后一张图献给一汽大众，问候正在为减配而玩命加班的工程师，看看这个坑爹货5KD 919 475。