缤瑞是吉利在2018年Q4季度发布的一款A+级轿车，对比同样是自家旗下A+级的帝豪GL，缤瑞的设计、科技配置以及动力总成的搭配明显是更趋于年轻化，如果说帝豪GL更适合偏家居风格的受众，那么缤瑞显然是奔着90后或者说是95后去的。
新的BMA架构、保留1.4T四缸电喷发动机的同时，大胆采用1.0T三缸直喷发动机和7速DCT双离合、“博”字辈车型才能见到的近L2级别自动驾驶辅助、还有全液晶仪表等一些我个人非常喜欢的科技配置，借着从朋友那蹭来车模的机会，简单跟大家聊聊这辆车。

图/文/摄：科技春晓
设备：A7R3 24-105G
后期：Adobe Photoshop CC

缤瑞采用的BMA架构是目前吉利产品线中，主打小型车以及紧凑级车的全新模块化架构，应用于A 0级至A+级、轴距在2550-2700mm、轮距在1500-1600mm间的产品上，目前仅有缤越和缤瑞在使用。
根据官方的说法，BMA的诞生很大程度上借鉴了CMA（吉利沃尔沃联合研发）的研发经验，像1.0T发动机这种共用的零部件才会出现在缤瑞上，所以说模块化架构的背后，是主机厂综合实力提升的一个重要体现。
对于用户来讲最大的好处，车辆后期使用和维护的成本会相应的降低。

外观部分，缤瑞完全是缩小一号的博瑞GE，车身尺寸4680*1785*1460、轴距2670mm，设计上更加动感、更符合年轻用户的审美和喜好，所以说 缤瑞这辆车有一个清晰的侧重点。
外部配置上，前置毫米波雷达模块用来实现ACC自适应巡航、ICC智能领航、带行人识别的主动刹车等等近L2级别的驾驶辅助，最初我们从帝豪GL上见到主动刹车和ACC已经觉得配置有点“跨级”的意思，缤瑞就属实是有点“过分”，BMA架构占大部分功劳。
其他像LED大灯、车道保持摄像头、博瑞GE上见过的“时光之翼”尾灯，自然是见怪不怪。

内饰上还是秉承“年轻”和“科技感”优先的理念，设计风格上偏向精简、内部配置上极其丰富，前者像是大面积的镀铬饰条、简单的色调搭配，后者像是7英寸全液晶仪表、10.25英寸中控搭载GKUI（基于Android）系统。

相对同档位竞品 比如长安逸动、艾瑞泽GX，缤瑞的特点就是均衡。
新款长安逸动的外观内饰不错，1.6L自然吸气发动机在动力上有点偏弱，驾驶质感太偏向家用；艾瑞泽GX同样是涡轮增压发动机搭配CVT变速箱，问题在于运动感设定更激进；缤瑞的动力总成搭配选择更多，定位运动又偏向一些舒适的属性，所以给予了均衡的评价。

同样是A+级 相对吉利自家的帝豪GL，其实拉不开太大的差距，缤瑞偏年轻和运动、帝豪GL偏舒适和家用，后者轴距更长、舒适性配置做的更深入，缤瑞的BMA架构更新、科技类驾驶辅助更丰富，放在今天来看 缤瑞的竞争力要更强一些。