沃尔沃EX90作为接替现款XC90的换代车型纯电版，早已于去年四月中旬就在中国市场发布，但是一年了还没一点卖的动静着实让人理解不了。

或许各种各样的法规、市场策略等因素导致它迟迟无法上市，但在日益增长的市场竞争压力面前一切理由都是苍白无力的。
现款XC90已经在中国市场销售了九年时间，如果去年就完成更新换代，或许沃尔沃这个品牌受到的关注度和产品热度会高一些。

该车与现款XC90最大的不同在于它使用的SPA平台是第二代，与上代相同为油电混三模平台，没有意外，会有纯电、插混、48v微混三个版本。
与SPA第一代不同就是它的平台支持纯电，弥补了上代平台无法独立纯电的短板。更符合当下的纯电市场需求。也为以后同平台车型打下了基础。

空间上来讲，它与理想、蔚来等同样造新能源大SUV的品牌来比可能并不太占优势，还是和现售XC90类似。
但是这个车诞生地在欧洲，设计初衷考虑的一定还是欧洲市场，一个较大的平台框架上套一个标准尺寸的车壳是他们的造车习惯。毕竟欧洲的道路环境决定了相比于空间他们更需要一个扎实的驾乘感受，所以欧洲原生版本的车都不太大。况且沃尔沃现款车除了S90都没有加长，按现在沃尔沃领导追求原汁原味的思维，可能以后S90也不一定加长。
图片中第二排位置调整到第一排和第三排乘坐空间一米七八成年男性乘坐适当的位置，目测一米八左右身高的观众乘坐空间如图。

这车最吸引人的还是在于它这个被叫做“植然皮”材质包裹的座椅，触摸质感更接近于织物座椅。
透气性好于大家常见的皮面座椅，可能对于我们中国市场大部分地区来说，好的座椅透气性远比什么皮面档次更重要。至少不会夏天坐上去容易起一后背痱子。就有有座椅通风功能，透气性好的座椅通风效果也会更好。
这一点值得学习，尤其国产入门车型，实在成本不够用真皮直接就全织物座椅好了，假皮坐着感觉是真的很闷热。而且廉价人造革用的粘合剂，味道还特别难闻，司乘人员的健康很不利。

当然了，沃尔沃旗舰车型的招牌宝华韦健少不了。
包括宝马七系搭载宝华韦健音响的车型，音响装潢视觉效果上我认为都不及它精致。

由于汽车文化不同，相较于我们中国市场更多的是买车出钱的不是开车的，这个欧洲味儿很浓的车并没有刻意彰显什么所谓“三大件”，很纯粹的就是一个代步工具。

这车欧洲售价起步就已经达到了54万元人民币，比欧洲的蔚来ES8贵一些。如果能对应蔚来ES8，想必它以后国产，中国市场的政策利好，它在中国的售价应该和ES8差不多。
但是相比于纯电版，我更关心的是它可能会有的插混版本，如果和理想L9售价接近，还是有点竞争力。
但还一直不上市，说啥都是纸上谈兵。