此帖已被收录至超级试驾员专题。更多精彩内容戳这里。

TG里“Captain Slow"曾说过，他喜欢小车。而我也不知从什么时候开始，路面拥堵的交通，难寻的车位，大多数时候车上只有1~2人，使得我关注起了小型车。正好最近我有机会，能利用周末体验致炫，那还有什么可犹豫的。

目前在汽车之家的致炫页面上，致炫的口碑得分位居第一名！在高手如云的小型车市场竞争中，致炫是如何获得这么良好的评价呢？

我这次体验的致炫是从某租车公司租的，网络预定，确定取车时间地点，带好自己的驾照和信用卡（剩余信用额度>5000元)，按时抵达提车地点就好。

我约了一个在地铁站边上的租车点，出了地铁很方便就能找到。

我在柜台办理租车手续的同时，店员去把我刚才看到的灰色致炫开过来，待我办完租车手续后一起验车。

验车时我发现这辆致炫座椅上有好多羽绒，由于这辆致炫是织布座椅，天气干燥的情况下，衣服和座椅摩擦起电，羽绒全吸附在椅面上了，用湿布也没完全擦干净。在北方的冬季织布座椅和羽绒服、毛衣相克，太容易起静电了；在顶配车型上使用的是真皮座椅或许更好打理，通过我使用真皮座椅的经验来看，没有座椅通风和座驾加热的真皮座椅，冬冷夏烫，对臀部着实是一种考验。因此，选择何种座椅材质也是用车当中的一个问题。

致炫上市时间才半年左右，想不到这都跑出5303KM了。看来在租车人群中，致炫这小车也很受欢迎。

我这人喜欢蓝色，对这种蓝色背光仪表盘没抵抗力，不过这仪表盘的抛开颜色来看，表面上的数字和指针设计上要是能再多点立体感，我想一定会更与这炮筒式外观相得益彰。

1.3L自动魅动版致炫的中央仪表盘下边的液晶屏显示内容很有限：时间、档位、总里程、A/B里程。

一、致炫外观

1、360°无缝展示

有人说上一代雅力士是”X奶车“，可能是应为它那圆润的外型，但眼前的这辆YARiS L致炫显然彻底与圆融告别。得益于丰田全新的设计风格，视觉上致炫更硬了。如果把前杠那段灰色再喷成全黑，那运动范儿就可更上一层楼了。

45°是欣赏致炫的一个完美角度，后掠的灯眉，似乎在告诉你，我已经不是那个圆融俏皮的雅力士了！

2、高低配外观差异

从外观上，很容易便能区分1.3L和1.5L两款车型。

1.3L的胡子是黑色的。

1.5L的有前雾灯，配有八辐铝合金轮毂。

无论是1.3L的还是1.5L的都是前盘后鼓的刹车结构，对于正常市区行驶，这种刹车结构自如应对，毕竟车辆功率不大，在市区内也不常会有路段能经常急加速、急减速的，鼓式后刹的热衰减不会那么容易到来。当然，若是您开着这车总去跑山道，那还真得留点心了。

最近这几年，丰田为了降低车辆风阻系数，通过很多细节来降低风阻系数，进而降低油耗。

观察B柱时，很奇怪为什么在B柱上半部分会有这么一条黑色的条形物，开始以为是厂家为保护新车漆面的保护贴，但发现这个黑条并不好取下，关上车门才发现，哦，原来是干这个的，这也算是对美的追求吧。

二、内饰

我这次的试驾致炫是全黑内饰，看起来很有运动范儿，估计经历夏天暴晒后，这车内饰估计摸哪儿哪儿烫手。

全系都是这样的三辐方向盘，全系只有顶配才有多功能方向盘。

初次接触致炫，在并线时发现没有”一触三闪“，这对新手而言恐怕不容易养成并线打灯的好习惯，但也不能因为没有这个功能就以此为借口，只能并线时打开转向灯，并完再自己想着关闭了。

方向盘右后侧的控制杆负责控制雨刷器。通过图片可以看到，致炫的后雨刷范围还是很够用的，不像某法系品牌，后雨刷清洁面积就跟逗你玩儿似的。

只能进行上下调节的方向盘


猛一看绝对倍儿有面子的内饰材料，全真皮呀！但别摸，一模就露馅，但这也并不是一无是处，硬塑料就是好打理。不论哪儿脏了，拿湿抹布一抹就干净了。

日系紧凑型车和小型车的一个特点，四个车窗不能一键升降，呵呵！

致炫后排全系采用三点式安全带，虽然中间安全带使用有点小麻烦，但好在没在被动安全上节省！

三、储物空间

致炫后排座椅可以按4/6比例放倒，致炫在未放倒座椅时可达到326L的容积，能够获得这么大的空间这应该和它名字里那个”L“不无关系吧，有的时候我确实不喜欢这种具有中国特色的”L“型车，但人就是这样矛盾，L同时带来相对更大的空间，对于这么个小车，也许平时很少有机会用上这L带来的空间，但在你需要时，它能及时提供支援，这么想想，其实也挺不错的。

后排座椅放倒后，后备箱地板并不平整。

车内储物空间不足或许是小型车的通病吧。车辆前门有一个还算较大的储物空间，能放个水杯什么的，但后排乘客可就没这待遇了，后门板什么储物空间都没有，要是您随车标配后备箱遮物板也行呀，好歹让后排乘客有地放水杯子之类呀。也许有的朋友说了，中央扶手那位置不是有个杯架嘛，那儿可以放个水杯供后排乘客使用，那我很不好意思的说一句，我看那地大小和车载小型灭火器的直径刚刚好，我把灭火器放那儿了，稍微调整一下方向，还可以当做扶手用，稍微有点硌，但在远郊旅游时确实能很好的解决有无扶手的问题。

前排的两侧出风口下各有一个杯架，能够为前排乘客提供温度更加适宜的饮品。

我提车时在驾驶员那侧的杯架发现了烟灰，看来前一位租客还发现这部件还具有烟灰缸的功能，如果您也是位烟民，小心开着空调时烟灰随气流弄得车里哪儿哪儿都是，到那时您可能就有得忙了，所有最好的解决办法是戒烟。

四、乘坐空间体验

五、发动机舱

不论什么车，我都喜欢看看它的核心—发动机，不是因为我有多大能耐，好想看得多懂，可能只是一种对机械的一种喜好。

致炫的发动机舱确实不好说多规整，尤其是我把装饰板去掉之后，电瓶前那空出来的地方让我总想往那儿放点什么东西把地儿填满，请问这样算强迫症吗？

我试驾的这辆致炫，明明油液正常，北京现在的气温也还算是偏凉，但不知为什么散热风扇动不动就”嗡嗡~“作响，不只是因为没有防火墙隔音棉阻断所致吧，原本想通过水温表看看水温有无异常，但我再致炫上没找到水温表显示，也就没法去判断是不是水温过高的原因了，不过可以预见在夏天这风扇就是累吐了，这热负荷也散不完。

六、裙底探秘

我这人吧，有时比较偏执，为了了解致炫为什么能把后排体验感做到这么好，我特意去了一家汽修厂，只有借助举升机我才有机会看看致炫的底盘后部。

感谢北京泊客汽车服务有限公司提供升降平台

电话：(010)52660638

地址：北京市朝阳区黄杉木店路

试驾时，我和朋友还说起过关于致炫的路感问题，一辆电动助力的前驱车，有什么路感好聊的呢？运动性能车辆的路感是可以通过方向盘传递到驾驶员手上，以此来感知路面情况，但在致炫上，我更多的路面信息是通过声音来感知，没错，就是车轮压着石子，然后崩在车辆底盘的声音。虽然这只是一辆租来的车，但这啪啪声，还是让我感到很痛心。

七、动态体验

这次为期三天体验，在大多数路段我都是使用ECO模式。我对致炫ECO模式的理解就是，让油门反应迟钝！ECO模式下，车辆对油门初段几乎毫无感觉，稍稍在踩点动力开始缓缓流出；关闭ECO模式，这部NR发动机才算恢复正常，对油门的反应明显更快，油门稍微踩深点，在变速箱的配合下，迅速降档，拉高转速，车辆响应变得更加积极，松开油门后，变速箱又迅速升档，恢复至相对正常的转速范围。

对于驾乘感受而言，这部4AT变速器确实比美洲某品牌的六速变速器在舒适性上要好得不是一丁半点，在换挡逻辑上那六速变速器简直就是在”思考人生—我是什么，我要做什么，我要怎么做“，这部爱信四速可以和发动机紧密衔接，变速箱的一般都在2000rpm换挡，整个换挡过程因齿轮数量有限，却也并不突兀。要非得说说这部4AT在档位数量意外的不足的话，倒是有个小缺憾，就是在滑行过程（非空挡）中，当车辆转速速降到一定程度时，很自然的变速器要通过降档来保持车速和转速，这部4AT在降档补油时，会向前拱一下，第一次遇到这种情况时还真让我有点措手不及。

致炫的悬架是前麦弗逊后扭力梁拖曳臂悬架，在这个价位中，这是很常见的配置。与其他后扭力梁的车型相比，致炫的调教明显前后有别，在经过坑坑坎坎时，前悬能较好的将震动过滤，留给后悬的却是”咚咚“声，有时还会有后排人员的”啊！“或者”次奥，磕我头了！“，后悬真不知是应该说是硬，还是硬，还是硬呀。但带来的好处却是过弯时感觉很扎实，相比有些后扭力梁确实让人高速过弯的更有底气。

八、总结陈词

致炫这辆”小“车，或许已经不能称其为小车了，毕竟它那2550mm的轴距都快赶上PQ35平台的明锐（2578mm）了，得益于其良好的后排乘坐体验，实际感受甚至超越了某些紧凑型家用车。在体验的这三天里，我累计驾驶致炫1.3L自动魅动版行驶约340公里，大部分时间开启了ECO模式，偶有暴力驾驶，粗略计算油耗约7.2L/100km，说实话这个数据确实比我预想的要高些，但考虑到这三天的时间，在帝堵开车怠速行车的时间比通顺路段更多，这个数据倒也在可接受范围，让我们假设一下，如果致炫的变速器不是四速，而是流行的六速，那它的油耗可能还能进一步降低。

一辆具有时尚外观，有着不错的乘坐空间体验的小车，甚至还有那么些许的运动操控感，对于一辆价格不到10万元的车型来说，这些都足以让它在众多敌手中保持较强的竞争力。如果您对配置不是那么的在意，只想要一辆能够满足于市区穿行的时尚小车，或许致炫是您值得去看看的选择。

九、静态展示

1、北京798艺术区

2、北京三里屯