前几天深蓝G318发布上市，作为SUV车主也非常关注这款车。到店看了实车后，也正好赶上举行G318的试驾会，就特地到现场在非铺装路面上试驾了一下。其实说到G318这款车给人总体的造型还是沿袭的方盒子硬派越野造型，也是目前新上市的SUV车型的主流设计造型。通过这次试驾我也总结了一些深蓝G318的一些特点和一些个别问题。希望给想买车的友友们提供参考，也能提供一些帮助。

深蓝G318采用的“星河战舰”的硬派外观设计满满的超前机甲风，前脸部分可以看出是家族化的鲨鱼嘴式的设计但是八边形原石切割配合C字型的灯组设计更加有力量感和时尚性。引擎盖下压5°，腰线上扬2°带有俯冲姿态，张力十足，更具冲击力。侧开式的尾门配合外挂全尺寸备胎与尾部拖车接口又将车辆的硬朗外形体现的淋漓尽致。整车尺寸长度超过5米，宽度1985mm,高1960，轴距更是达到了2880mm,直接将车定位在了中大型SUV。车子标配两款轮胎可供选择，一款为20寸公路胎，一款为18寸AT胎，均为马牌轮胎，可以适合不同的用车环境。而且4驱顶配版本在车身侧面配备了方便上下车的踏板，与车顶的越野辅助照明灯，这些事标配是符合上路标准的，不用后期加装避免了去备案的麻烦。虽然车长5010mm这个尺寸是包括了全尺寸备胎的尺寸，所以这款车在外形来看比例相对更加协调。

在内饰方面，G318的内饰风格设计的非常前卫更注重细节，采用软质材料与翻毛皮包裹，以未来矩阵交互的理念来呈现给大家，14.6寸的高清智慧屏嵌在中控台中间将主副驾区域对称分割，10.25寸的液晶仪表显示非常清晰，而且亮度很高，显示信息非常全，基本上涉及车辆行驶以及四驱功能的显示都能呈现在液晶仪表上。三幅式的多功能方向盘按键采用了皮质包裹，握感上很舒适。挂档系统设计成了推进杆的形式和内饰配合起来颇有赛博朋克的机械质感。其实这款车从外到内都可以看出有机甲风格的设计元素。主副驾座椅都带有电动调节功能，主驾座椅还带有迎宾功能，仪式感满满。座椅采用拼接皮质包裹，坐垫厚实而且长度非常适合国人体型，对于腿部的支撑非常好，整体包裹性也是非常不错的，可以看出设计者的用心，通过与试驾现场的长安厂家工作人员聊天也得知，这款车的座椅也是经过长时间乘坐测试才最后选定的。
在说后排，2880mm的轴距对于整车的空间来说非常不错，但是后排的腿部空间对于我这个一米八高的人来说，只能说是够用，实测后排腿部空间一拳左右。将更大的空间留给了后备箱。但是有一点是非常好的，就是后排的座椅分别设置了三个独立的头枕，在长途穿越或者偶尔越野的时候第二排中间位置的乘客的舒适性和安全性是非常有保障的。在前排扶手箱后侧安排了空调出风口对于后排乘客的舒适性是有所保证的，并且将后排的充电接口设计在了车门的扶手部位，这一点确实非常方便了。在车内环境方面，全车车门与前风挡玻璃和天窗都采用了夹胶隔音玻璃并且车内还有主动降噪设计，隔绝了车外噪音外，在发动机舱内部都增加了厚隔音棉，对于传到车内的风噪及胎噪都通过低频声波抵消掉，所以车内的静溢性是非常好的，这也是看不见的细节设计，也更看出长安深蓝更注重驾乘人员的用车体验。大尺寸的可开启天窗，对于户外自驾是非常有必要的，而大多数的硬派越野车很多是不具备这种配置，首先车身的刚性要达到极高的要求，其次就是车身的硬度抗扭能力也必须要达到很高的规格，不然全景天窗的抗应力是达不到的，很容易在交叉轴的路况上造成全景天窗破裂。说到这里咱们再来说说车身结构部分，采用了高强度的七环网车身，主要的核心承力部件的高强度钢占比达到99%，而且还采用了超高强度的热成型工艺，车身的抗扭刚度达到了45000Nm/deg，这就不难看出这款硬派SUV为什么能具备1.6吨的拖车资质和大胆采用全景天窗了。说回车内，G318的内部空间布局还是非常灵活多变的，前排座椅拆掉头枕放倒后与二排座椅相连便可以成为舒适的沙发床。后排座椅放倒后，后备箱的深度能达到一米八秒变大床。尤其是采用了侧开式的后备箱尾门，让上下车更为方便，后备箱的空间常规状态下818升，轻松装下13个20寸行李箱，拓展后达到1747升能装下29个20寸行李箱。对于户外长途越野穿越可以放下更多的物资，除此之外在后备箱左侧预留了3300瓦的交流电输出接口两个，在右侧设置了底盘升降按钮，来方便取用物资和露营供电输出，并且在拖车接口旁边车底位置还提供了相应的拖车供电接口。可以看出G318确实是为了出去“野”而设计的。

这个为什么要单独拿出来说，深蓝G318定位的是新硬派SUV，咱们来看看这款车到底适合什么样的使用环境，具体的性能又怎么样，又有哪些特点？
1、1.5T增程式混动发动机加前后双电机的驱动形式，并配有一把后桥差速锁，中央差速器采用双电机无级别智能分配动力和扭矩。
2、前双叉臂加后多连杆的悬挂，并且带有空气悬挂+CDC连续可调阻尼，以及主动式魔毯底盘。
3、R-EPS转向系统最大的转向助力能达到16000牛，转向手感更轻。
4、虽是非承载车身但是车身整体的抗扭度及车身刚性和硬度都是非常高的。

那咱们就详细的来说说这四点：
四驱方式来说，G318并没有配备传动轴，是采用前后双电机依靠数据算法可以根据路况产生不同动力及扭矩，属于类似与中央差速器的功能。平常行驶时就是前后电机共同工作的全时四驱状态前后扭矩比在4：6，一旦发现有车轮打滑现象动力会根据实际情况分配到相应的前后轮。为了进一步提升脱困性能，G318在后桥加装了一把磁吸式机械差速锁，这个差速锁的优点是是响应时间很高、冲击力减小50%，这样可以有效将动力传到脱困轮。好在是前后双电机驱动，动力输出316千瓦与轮端峰值扭矩6200牛米输出都是要大于燃油车，所以这套四驱系统并没有配备低速四驱不具备扭矩放大功能。这就说明这套四驱系统并不适用极限越野、攀爬或者冲沙，个人感觉具备的这种脱困能力，更加适合大部分的戈壁穿越、草原路线等，应该是更加胜任的。
再来说说G318的底盘部分，首先是区别于硬派越野车采用了，常规的双叉臂与多连杆结构的悬架，优点是有更大的车轮工作行程，更好的车身抗倾斜姿态，而且相对于硬派越野车更加舒适，而且配备了空气悬挂和CDC可变阻尼调节器。从结构上可以看出G318的重点在与舒适性，并不是将越野作为主要用车目的，更加偏向家庭用车。空气悬挂可调节底盘高低，方便在闲暇时间偶尔出去郊外轻度越野放松身心，提高车辆的通过性也保护车底的电池仓，而CDC可调阻尼又能调节减震软硬来让车内驾乘人员更加舒适。G318的一大亮点便是主动式魔毯系统，根据车前摄像头与透明底盘，通过路面预瞄专属算法，提前根据将要行驶的路况靠极高的算力来调节CDC软硬成度以及空气悬挂高低来实现车辆的通过性以及车身姿态甚至是车内乘客的舒适度。
第三就是转向系统，通过在轻越野路况下试驾感受R-EPS转向系统，在坑内依然可以做到转向轻盈，对于车轮的把控是非常好的。助力系统设计的很高级，后期通过与厂家人员聊天得知，最大助力可以达到16000牛，相对于普通助力转向提升了20%。即便是在草原或者烂路上对于车辆的把控还是非常到位的。
最后就是车身部分，虽然这款车不带大梁，但是采用的七环网高强度车身是意想不到的，这种可以说是通过车辆本身将刚性与硬度做到高强度，本身对于车内乘客也是一种保障，其次核心承力零部件能达到高强度钢占比99%，包括超高强度热成型工艺都是在加固车身。所以不难看出带有1.6吨拖挂资质应该是不成问题的。

这次试驾也是深蓝联合天津的各大4S店在精武镇找了一个轻度越野的场地进行实地试驾。我也有幸能够参加，这里就来说说试驾感受。首先是乘坐感受非常不错，座椅舒适、宽大、厚实、包裹性好，坐姿很高，视野很好，而且本人身高180坐进车内头部都有一拳的距离，前后排都不会感到压抑。车机系统很智能，包括车辆的调节都能通过车机大屏来控制，车内的静溢性非常好，基本感受不到发动机启动时的声音和震动。动力非常强，在封闭场地的铺装路面深踩踏板，动力反馈很直接，调成运动模式底盘自动降低来减少风阻。在调成涉水模式底盘自动升到最高来保护底部的电池包。驾驶模式具备五种常规模式，五种地形模式并具备陡坡缓降，后期根据OTA在线升级还能实现原地掉头、和越野蠕行模式。在草地路况下，过坑时特意单侧车轮通过，可以感受到CDC的软硬调节来保持车身的行驶姿态，舒适性来说作为可以去越野的车已经是非常高的了。后桥差速锁的锁止必须在车辆停止时才能通过车内按键进行锁止，锁止后过坑更加轻松。对于一般越野的脱困来说，G318做的可以说是要强于很多目前在售的SUV了，而且G318的舒适性也是那些硬派越野比不了的。
其实通过试驾G318给我最最直接的感受是这款车非常的”聪明“，可以根据车辆自己目测路况后来进行魔毯底盘的调节，是让人意想不到的。

最后做个总结，深蓝G318上市以来热度不减，主打科技新硬派SUV。从到店感受实车再到现场进行试驾，这款车给了我眼前一亮的感觉。其实更多的也看出国产车企的造车理念。G318确实给了我们一个很好的榜样，说句实在话，真正有时间去深度越野的冲沙、攀爬的有多少人？大部分的人还不是要踏实工作，只能在假期才能到周边自驾或者远行，真正的用车情况大部分还是在上下班与平常的家庭用车。G318就完美的解决了这个问题，一辆车既可以满足上下班的日常代步，又可以在假期带着一家人外出旅行。哪怕是开着它走一趟国道318呢，回家后依然可以使用这辆车上下班来节省用车成本，纯电续航190公里，亏电实际油耗只有7升，满油满电续航超过900公里，用车成本非常低。
这款G318既可以以极低的用车成本来满足日常的用车需求，又可以满足节假日外出去”野“，还是非常值得入手的。现在长安深蓝有同品牌置换补贴，只要是长安旗下车型均可享受，包括福特和马自达都可以。