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2021-05-10 10:59:09 IP 地板
原厂的浮动卡钳是单向双活塞的，现在多了一个四活塞选项，从簧下质量角度来看，这个对向四活塞用的铝合金材质比原厂的铸铁双活塞更轻，同时制动力也会更大。原厂双活塞标定是够用为前提。玩改装的都知道，后续改装升级四活塞，碟加桥位、合头都不止这5000块了，而且后改始终不如原厂搭配的标定调教好。不要忘了这车重2.4吨。
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2021-05-10 12:07:33 IP
4活塞的意义在于关键的时候更刹的住，日常刹车脚感也更好，更线性！这个车重，这个性能指标，刹车的意义重大！
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2021-05-10 13:29:18 IP前几天去展厅跟销售聊，更建议我选那个3000的马牌轮胎，制动，舒适会有提成，比四活塞更实在。但我还是选了四活塞，看过展车那硕大的四活塞卡钳，实在忍不住不选
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2021-05-10 13:43:17 IP5千的价格感觉跟自己去改也差不多吧，阿基波罗的卡钳不算差了，加上原厂调教，我觉得还是值得，一个3.8s的车没有个四活塞也看不过去吧。同类竞品车都有大卡钳，这样面上才过得去
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2021-05-10 13:54:56 IP
与其在这里纸上谈兵，各持已见，建议LZ等7月实车试驾再决定，每个品牌的四活塞脚感都不一样。
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2021-05-10 14:01:11 IP你都心里有答案了，直接不选不就行了？差钱就别选了，不差钱就上
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2021-05-10 14:10:55 IP
就是预算的问题！钱多上，钱不够就省！
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2021-05-10 15:57:09 IP30万以下，我是要加的
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2021-05-10 16:05:27 IP
好像官方标配是2活塞，不是单活塞。 刹车距离标配版应该也符合标准
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2021-05-11 07:59:45 IP我现在有疑问的是，这个5000是就给前轮两个卡钳，还是总泵，油管，钢喉这些都换了。如果只给一对卡钳我肯定不会为了好看去选装的，毕竟卡钳只是分泵。改过刹车的都知道单换一个卡钳没什么作用
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2021-05-11 09:02:21 IP如果你在乎的是刹车距离和效果，那你就不用选了，基本没区别。如果你更在乎刹车脚感，偶尔会下下赛道，或者开车喜欢动不动来个连续七八次零百加速再大力刹停，你可以选
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2021-05-11 09:22:30 IP
脚感肯定是4活塞的线性 这个毋庸置疑的。 至于刹车距离 反正不会比34.5远。 具体的 也只有试驾车出来试一下才知道啊
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2021-05-11 10:38:42 IP
选择3.8加速的版本选择活塞卡钳还是有必要的，毕竟电车和内燃机车还是有区别的，
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2021-05-11 13:57:06 IP
1、不会
2、有用
如果楼主是真的务实，不开快车不跑赛道，日常开车单活塞足够用了，四活塞对你来说的区别就是脚感应该会好一些，其他没有意义。
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2021-05-23 06:51:11 IP楼主问的问题好啊，这个问题暴露出很多人不懂刹车，我也是来学习的。
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来自于 广东 2022-08-13 15:56:24 IP
想要提高刹车性能光换刹车是不行的，你说的价格应该只是四活塞卡钳加刹车盘法兰之类的，必须换钢吼和刹车总泵，增加活塞数量刹车是需要的刹车油更多，原厂总泵调教只够满足原厂的卡钳，原厂油管多为编织高压橡胶管，急刹时油管膨胀，必须换不锈钢编织油管，使更多的油推动活塞,而且必须匹配ESP程序，不然急刹时ESP可能失效。总之想提高刹车性能必须换总泵和钢吼。如单独换卡钳和刹车盘只能改善脚感，增加活塞后刹车油供应量无法让卡钳快速推动刹车片还会是刹车距离变长，因车而异
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