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你是新闻工作者吧？
我咋有一种被采访的感觉呢。。。。。
这个价位和排量区间的街车是很多，但数数也数的过来，按价格低到高排序基本应该是本田CBR500R/f、川崎ER6系列（现在的Z650和nijia650）、哈雷水冷750系列、KTM690、铃木SV650、杜卡迪自由、宝马F800R、本田CBR650R/F,杜卡迪M821，其实还有川崎的搅局者Z900。但能谈得上有个性的无非哈雷750、杜卡迪自由和M821、KTM690，如果四缸也算个性的话再加上本田CBR650和川崎Z900。
哈雷750那个性能和质感就不提了吧，不可能考虑;
杜卡迪M821是好车，它和690比，我觉得这俩车我一样喜欢，只是821贵了3万块，超出我预算了，杜卡迪自由我着实犹豫过，只是传说的后缸头烤蛋和风冷发动机让我最终放弃了，而且价格看起来也没有690厚道；
本田CBR650我觉得价格贵了点，性价比不高，但他是本田又是四缸，我想会有不少粉丝;
川崎Z900的话，说实话哪哪都好，一是我买690的时候还没它，再者川崎的车和我不对路子，怎么看都喜欢不起来；
你可能奇怪我为啥不提宝马F800R，因为这车不在“有个性”这个讨论范围……；
其实铃木SV650是我比较喜欢的一款街车，但看看价格我实在不想被坑……；
在这些车里面，论配置690算比较高的范畴——马古拉液压离合、43mm的WP倒叉这两项就很有诱惑力了；论操控和动力绝对是最好的之一，72匹马力看似一般，但配合162kg的湿重绝对鹤立鸡群，这车无论加速、刹车还是过弯，很容易做到人车合一；论品质，我想做工属于最好的之一没问题，耐操程度不好说，无法验证；再加上“地表最牛逼单缸街车”的称号，怎么能拒绝它呢？？？； -
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xshooter1 2017/05/21 19:21:07 发表在 85楼
你是新闻工作者吧？
我咋有一种被采访的感觉呢。。。。。这个价位和排量区间的街车是很多，但数数也数的过来，按价格低到高排序基本应该是本田CBR500R/f、川崎ER6系列（现在的Z650和nijia650）、哈雷水冷750系列、KTM690、铃木SV650、杜卡迪自由、宝马F800R、本田CBR650R/F,杜卡迪M821，其实还有川崎的搅局者Z900。但能谈得上有个性的无非哈雷750、杜卡迪自由和M821、KTM690，如果四缸也算个性的话再加上本田CBR650和川崎Z900。哈雷750那个性能和质感就不提了吧，不可能考虑;杜卡迪M821是好车，它和690比，我觉得这俩车我一样喜欢，只是821...不是新闻工作者，是一个文化旅游的经营者。你回答的很好，看得出来你是一个真正懂车和爱车的人。 -
xshooter1 2017/05/21 19:21:07 发表在 85楼
你是新闻工作者吧？
我咋有一种被采访的感觉呢。。。。。这个价位和排量区间的街车是很多，但数数也数的过来，按价格低到高排序基本应该是本田CBR500R/f、川崎ER6系列（现在的Z650和nijia650）、哈雷水冷750系列、KTM690、铃木SV650、杜卡迪自由、宝马F800R、本田CBR650R/F,杜卡迪M821，其实还有川崎的搅局者Z900。但能谈得上有个性的无非哈雷750、杜卡迪自由和M821、KTM690，如果四缸也算个性的话再加上本田CBR650和川崎Z900。哈雷750那个性能和质感就不提了吧，不可能考虑;杜卡迪M821是好车，它和690比，我觉得这俩车我一样喜欢，只是821...其实Z900要结合她在美国的售价来看,比本田的cbf650还要更便宜，四个气缸应该是它最主要的卖点，但是在事关安全的装备上除了abs，的确缺乏必要的安全装备。或许从另外一点来看，它是需要追求极致的驾控乐趣。但是就以车重来看，操控灵活性肯定不如KTM克690。 -
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Winston2017 2017/06/29 15:59:56 发表在 96楼
@xshooter1 请问楼主，你是怎么控制翘头的，这车太容易翘了啊，一档给油大一点马上就翘，太危险了啊
哪有那么夸张，一档要翘头还是要很给点猛油的。再说骑摩托控制油门本来就是最重要的技巧，特别是弯道。连续、顺滑地控制油门的技巧必须持续磨练 -
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Winston2017 2017/06/29 21:24:22 发表在 98楼
难道是我那次给的油门太大了？
弹离合了吧
，市区骑行完全没必要用四挡
除了四缸，双缸跟单缸我都喜欢
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