1. 新塞纳的混动电池在主副驾驶位的座位下面，座椅的外侧有个进风口，这个风口里是有一个空气滤芯的，请注意保持这个风口处的清洁，定期检查清洁，如有必要可以自己更换一下滤芯，这个进风口盖子是由两个塑料螺丝固定，自己很容易拆开，说明书上也写了这是自己可以DIY做的保养项目，油管上有个丰田的资深技师曾经说过大部分混动电池的故障都是由于温度过高，而这个进风口的滤芯堵塞是造成问题的主要原因， 照片是美国塞纳的说明书，国产说明书应该也会提到。 

2. 给新塞纳加油的时候有个注意事项就是按了打开油箱门的按钮以后必须在30分钟内加好油，这是因为汽油会挥发有害物质，汽车里面有个叫EVAP的系统，这个系统会把汽油挥发物存储在一个罐子里，然后在发动机工作的时候把这些挥发物送到发动机里烧了，但混动车型的发动机不是经常工作的，没有太多机会烧掉那些挥发物，所以那个EVAP的罐子就越来越满，所以丰田在罐子和油箱之间设计了一个阀门，通过关闭阀门来封闭挥发物，我们打开油箱门的时候这个阀门会打开让我们加油，但如果你打开油箱门又没有加油，超过30分钟这个阀门就会关闭，后果可以想象的到，当你加油的时候油就会从加油口倒流出来，因为里面的阀门是关闭的，汽油倒流出来其实是很危险的，虽然打开油箱门30分钟不加油的情况比较少见，但还是值得注意，特别春运的时候排队加油，如果真的超过了30分钟，你只需要重新按一下打开油箱门的按钮，里面的阀门就会重新打开。 油箱门上是有提示的，但我相信4S店都不告诉你。 

3. 传统车的压缩机是由发动机传动带动皮带来动的，但混动车的空调压缩机是电驱动的，而且是由动力电池里的高压点驱动的，所以我们如果在塞纳里面开空调等人，是需要开启混动系统的，开启混动系统就是踩住刹车按启动键，看到绿色的Ready灯亮起来就表示混动系统启动，塞纳的动力电池是1.9个千瓦时，我不知道塞纳的空调压缩机功率，估计应该没有1个千瓦吧，电压缩机比皮带压缩机效率高很多，而且可以根据温度要调整点压缩机的输出功率，相当于家里的变频空调，当你停车用空调，一但电池电量过低，发动机就会启动，等到夏天我要测试一下多久时间间隔发动机会启动给电池充电，我看油管上有老外开空调在塞纳里睡了一晚上12个小时，最后只费了3L油，真的太节能了。 

4. 丰田的混动系统里面有两个电机，其中一个会在发动机需要介入的时候启动发动机，所以混动车是没有汽油车的启动马达，混动系统的两个电机在汽车滑行的时候有充当了发电机给动力电池充电，而动力电池又给后备箱里的12V电瓶充电，所以如果动力电池没有电，整个混动系统是没有办法启动的，所以一个月内我们最好启动一下混动系统，说明书上有写一个月至少运行多久和跑多久，如果动力电池没有电这个车搭桥也不是在后面的12V电池，而是有专门的搭桥点，可以参照一下说明书。 

5. 丰田在第三代混动系统开始使用电子水泵而非传统油车的皮带水泵，当我们冬天每天启动车辆的时候，发动机是不运转的，电子水泵也不运转，塞纳有PTC加热来输送暖风到车厢，等到发动机介入的初期水泵也还是不启动，这样能迅速使发动机内循环水温升高，等到一定温度电子水泵开始工作，这个时候暖风的热源由PTC加热切换到传统的水温加热， 所以塞纳的暖风在冬天是比传统车来的快的。 

大家互相学习，我会持续更新一些我学到塞纳与众不同的地方。 

3月1日继续更新两条： 
6.  当塞纳挡位处在N档的时候，发动机即使在运转也是不会给动力电池充电的，有些司机喜欢等红灯的时候有挂N档踩刹车的习惯，以为这样可以让发动机和变速箱不咬合来减少磨损或者油耗，混动系统是没有传统变速箱的，如果你这样做那发动机运转时消耗的燃油就被白白浪费。而且长时间的N档，动力电池没有从发动机得到点亮，会导致动力电池亏电，整个混动系统无法启动。 

7. 丰田混动系统的刹车系统有两套子系统组成，一套类似于传统刹车靠液压推动刹车活塞制度我们就称为传统液压制动吧，另外一个套是通过混动变速箱里的电机2进行能量回收制动。下图是丰田混动系统的刹车系统的部件，每次我们踩刹车的时候踩踏仿真器会监测我们踩刹车的行程、力度，然后把信号传输给电脑，电脑会判断是否是紧急刹车或者是比较温和的刹车，图中A是一个电子压力泵，它会给B这个罐子里的充压力，让里面的制动液到达一定压力，电脑会更根据踏板仿真器的信号来动态计算有多少压力的制动液进入ABS来做上面提到的传统液压制动，同时也会控制制动能量回收的力度，这两套制动系统由电脑控制进行动态协作。 比如说你踩的比较温柔，那么电机制动能量回收的力度就会大一点，相反传统液压就会多一点。每天早晨当你打开车门的时候你会听到嗡嗡嗡的声音，大概响个几秒钟就没了，其实这是图中A这个泵在给B充压力，因为这套刹车系统一定要保证B有一定的压力值，因为这套系统没有传统刹车的真空助力泵和总泵，刹车压力全部来自A和B， 所以停了一晚上B的压力会有下降，所以打开车门的时候会自动充压，大家不要以为是啥故障。鉴于这个原理，我在想是不是改变刹车习惯让能量回收制动介入的比例更多，也许这样可以更节能，比如我是挺喜欢深踩多次踩点刹的，我的这个习惯可能会让电脑更多的让传统液压制动介入，应该是渐进式慢慢踩，前段更多让能量回收制动介入。 这套刹车系统的有点就是节能，而且非常节省刹车片，据说很多人的混动车跑了20万公里以上都不用换刹车片。 丰田曾经对这套系统进行过召回，就是图中右边这个总成内部管路有泄露，造成刹车压力不足，故障现象就是你不段听到A给B充压的声音，但现在这套系统已经很成熟稳定了，不用太担心。 

根据上面描述的混动的刹车原理，各位塞纳车主可以留意一下当你松开油门踩下刹车踏板的时候，左边仪表上的指针会从CHG的蓝色区间顶端往OFF的方向移动，这个蓝色区间表示动能回收充电的强度，越往OFF的方向强度越大，也就说当你踩下刹车踏板电机2的动能回收就开始了，你也能明显感觉到速度在减低，所以开混动车想要最节能，可以通过控制刹车踏板提前让动能回收制动介入。相比特斯拉松开油门就强制动能回收造成了很强的拖拽干我个人更喜欢丰田这种设计，把动能回收集成到刹车过程中让车主决定什么时候介入，这也是为什么塞纳松开油门感觉不到太强的拖拽感。 

8. 塞纳的动力电池部署在前排座椅下方，动力电池是非常怕水的，所以一旦有水倒在座椅上要赶紧清理，推荐大家买织物座椅的后期包个真皮，特别是那些电池部署在后排的车，熊孩子在后排把牛奶、水倒出来可是经常有的事。 塞纳的中央储物箱底部有个挡板，打开里面是动力电池的断电插销，维修之前需要拔下这个插销以防触电，所以这个储物箱底部也不能进水，最好别放水在这里。