?️?️可能在大家的印象中车辆的鼓刹是一种很老的技术，稍微好一点的车辆都是配备的碟刹，只有在一些比较老款车型和性价比比较高的车才会采用鼓刹。但从上汽大众的新能源汽车ID3上市，大家对于大众ID3后轮配备的鼓刹都口伐笔诛，表示难以接受。但ID3车型配备的鼓刹就一点差吗？我们今天一起讨论下这款车的鼓刹到底有何奥秘。

?️?️首先我们了解下鼓刹的结构及工作原理。鼓刹的结构主要由刹车底板、刹车分泵、刹车蹄片以及与这些部件相连的有关连杆、弹簧、梢钉和刹车鼓等组成。鼓刹通常安装于车辆的后轮，具有较高的绝对制动力。当踩下刹车踏板时，刹车总泵内的活塞会推动刹车油向前移动，从而在油路中产生压力。这一压力随后被传递到每个车轮的刹车分泵活塞。刹车分泵的活塞进而推动刹车蹄片向外，使其与刹车鼓的内面发生摩擦。这种摩擦产生的足够摩擦力会降低车轮的转速，从而实现刹车的目的。

❤️鼓刹优点：
1.鼓刹的摩擦蹄片和刹车鼓的接触面积较大，因此能产生更大的摩擦阻力，这对于需要强大制动力的车辆来说是非常有利的。特别是在大型车辆中，鼓刹能够提供更可靠的制动效果。
2.结构简单维修方便：鼓刹的结构相对简单，零部件较少，后续维护及保养方便。
3.良好的适应性：鼓刹适用于多种车型和场景，特别是一些载重较大或需要频繁刹车的车辆。由于鼓刹的制动力较强，因此能够满足这些特殊需求。

💔鼓刹的缺点：
1.鼓式刹车的刹车鼓在受热后直径会增大，造成踩下刹车踏板的行程加大，容易发生刹车反应不如预期的情况。
2.刹车系统反应较慢，刹车力较不易控制，不利于做高频率的刹车动作。

🤔🤔大众ID3为啥用鼓刹
1增加续航。鼓刹在大众ID3中能够实现能耗回收，对电动汽车的续航里程有重要作用。通过电机制动时，电机会产生制动力来减速，同时也会将能量回馈到电池组中，起到能量回收的作用，鼓刹的设计特点就是最大程度先通过电机制动再由鼓刹介入从而使得能量高效回收。以前驾驶ID3从盘山公路下山，全程基本都是下坡需要依靠电机及鼓刹制动，在山顶电量只有35%，下到山脚通过动能回收电量恢复到了49%。可见配备了鼓刹的ID3动能回收能力还是挺强的对于增加车辆续航确实还是很有帮助的。

2大家都说大众ID3采用鼓刹是否为了降低成本，实际上并非如此。大众ID3上的鼓刹系统采用了特殊设计，如直径达到11英寸的鼓刹和集成的驻车电机，这些都增加了系统的成本。此外，这一套鼓刹系统是大众重新研发的系统，重新研发鼓刹系统也需要大量的成本支撑。因此，大众选择鼓刹并非出于降低成本的考虑，而是基于其适应电动汽车特性、实现能耗回收和提高刹车灵敏度等多方面因素的考量。

3关于鼓刹散热是否会影响制动力的问题，大众ID3通过电机动能回收承载担了一部分制动工作，从而减少了鼓刹的散热负担。这种设计有助于保持鼓刹的稳定性和制动力，确保在制动过程中能够提供良好的制动效果。

🛠️🛠️综上所述，大众ID3选择鼓刹是基于多方面的考虑，旨在提升电动汽车的行驶安全、续航里程和刹车性能。同时，通过电机动能回收承载了制动工作，有效地降低了鼓刹散热对制动力的影响从而有效的保证了制动的稳定性。