汉兰达不是凯美瑞的底盘,尽管两辆车都是同一个平台生产的,后悬挂和凯美瑞也是一样 ,但底盘是不一样的。
新汉兰达采用的是前麦弗逊和后双叉臂的悬架搭配方式,悬架各部件均为钢制摆臂和车架的连接为橡胶衬套。底盘中部有2条对称的结构加强梁。油箱为塑料材质,底部有防护铝板。油管管道均有卡扣固定涂层覆盖面积较大。总体来说:底盘结构和材质用料都较好。
汉兰达前副车架是由上下两块冲压钢板焊接而成,相比单层冲压钢板双层冲压钢板的扭转刚度更高。新汉兰达的前后副车架采用同样的工艺,能够提供很好的悬挂连接刚度。
汉兰达汽车的底盘介绍如下:
汉兰达的后悬下摆臂与副车架连接处使用的是偏心螺栓,这种螺栓可以方便调整悬架的内外倾角。由于车内的平地板设计,所以传动轴和排气管平行布置,合理利用横向空间,传动轴采用3段式。
新汉兰达的底盘中部使用了3块较大面积的塑料护板可以有效地隔绝噪音的效果新汉兰达的车头前端底部设置了空气导流槽,并适当引导部分气流流向制动器,使其充分散热。新汉兰达的发动机底部有一块面积不大的发动机护板,主要对发动机的前端进行保护。
对!汉兰达和凯美瑞都是诞生于同一平台的产品,底盘当然一样了,两车悬挂都是前麦弗逊式独立悬架,后双连杆独立悬架。
这个应该不是的吧,肯定会有一些不同的设计方案在里面的,不能这样一概而论的,
汉兰达不是凯美瑞的底盘,尽管两辆车都是同一个平台生产的,后悬挂和凯美瑞也是一样 ,但底盘是不一样的。
新汉兰达采用的是前麦弗逊和后双叉臂的悬架搭配方式,悬架各部件均为钢制摆臂和车架的连接为橡胶衬套。底盘中部有2条对称的结构加强梁。油箱为塑料材质,底部有防护铝板。油管管道均有卡扣固定涂层覆盖面积较大。总体来说:底盘结构和材质用料都较好。
汉兰达前副车架是由上下两块冲压钢板焊接而成,相比单层冲压钢板双层冲压钢板的扭转刚度更高。新汉兰达的前后副车架采用同样的工艺,能够提供很好的悬挂连接刚度。
汉兰达汽车的底盘介绍如下:
汉兰达的后悬下摆臂与副车架连接处使用的是偏心螺栓,这种螺栓可以方便调整悬架的内外倾角。由于车内的平地板设计,所以传动轴和排气管平行布置,合理利用横向空间,传动轴采用3段式。
新汉兰达的底盘中部使用了3块较大面积的塑料护板可以有效地隔绝噪音的效果新汉兰达的车头前端底部设置了空气导流槽,并适当引导部分气流流向制动器,使其充分散热。新汉兰达的发动机底部有一块面积不大的发动机护板,主要对发动机的前端进行保护。
说是说斯巴鲁驰鹏的平台,可国内压根没产过斯巴鲁 更别说是停产将近10年的驰鹏了 我个人持保留意见
肯定不是
是C-HR的低盘,非常低,最大离地20cm。
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