Blown Diffuser常被译作“热吹扰流”，我觉得译作“废气扰流”更简单明了。民用车的排气口在车尾部，而F1赛车的排气口在后轮前面，排气口和后轮之间有扰流板。废气扰流对F1赛车的空气动力设计至关重要，车手一般会在直道上把车速推到极限，想象一下赛车以200-300公里/小时的速度收油刹车减速过弯时， 突然减速对赛车来说是处于失速状态，这时Misfire调校导致的大量废气配合扰流有效提高下压力，使赛车能够迅速稳定，不同赛车的废气扰流设计是否高效精准，减速过弯时使赛车稳定的时间如救命稻草，在毫秒必争的F1赛道上，赛车不稳定时车手会拼命修正方向盘，能够迅速稳定的早就一脚大油绝尘而去了。

引擎点火靠正时，油雾靠喷油嘴磅数，喷油量要看ECU Mapping、燃油压力和燃烧效率。如果进排气凸轮轴都是高角度，高转速效率肯定超好，而低转速绝对很差。ECU调校要看车辆的用途，更确切地说是要使引擎高中低转速表现均衡还是重点突出哪个转速范围。赛车的ECU调校都是注重高转速的引擎表现，那么中转速前的供油量都是过大的，在四冲程引擎上排气的声音好似拖拉机。如果顾及低转速稳定，喷油量适中，那么高转速时肯定供油不足，严重的会导致气缸温度过高造成烧缸。如果敢死守高转速，在给大油的情况下，中低转速都是频频Misfire的，所以我们常见赛车一收油就放炮，这是因为油气过浓过多排到排气管内造成缸外燃烧，特别是对于直通排气设计这个现象更为明显。

Misfire调校在减速、降挡（低转速）时，就是在确保燃油压力的基础上，适当过度加大节气门开度，造成喷油量加大，气缸里油气混合过浓，造成死火，导致废气外燃排气放炮、废气排放过多，从而提高扰流作用，使车辆过弯时能更快地稳定。

Misfire调校在高速和极速（高转速）时，就是在确保燃油压力的基础上，适当过度加大节气门开度，造成喷油量适度加大，气缸里油气混合适度加浓，有助于降低气缸温度，不至于造成因温度过高而爆缸，这里的所谓Misfire调校其实应该是找到死火的临界点，而不是真正的死火，也就是牺牲一些燃烧效率，费点油，但却能保证引擎在高转速时发挥出最佳动力而不因气缸温度过高而爆缸。

F1是汽车工业尖端科技的角斗场，不仅有漫天香槟雨里的欢笑，更有伤痕累累的泪光。能真正懂得赛车身上的“什么、为什么、怎么做”的牛人寥寥无几，我这篇幼稚园级的裹脚布只是把自己几年来的“所见、所闻、所学、所想”与车友们分享，被拍不怕，无论砸过来的是玉还是砖，我一个光脚的真想遇到穿鞋的为我指点迷津。