4B11 相对车友谁都了解 劲炫搭配2.0升自然吸气引擎，这幅引擎也同样用于翼神之上。发动机最大马力167ps、最大扭矩197N?m。 6速CVT无级变速器，在市区此动力基本满足群众，但对于玩物动力的玩家来说，这动力远远满足不了他们的心跳。就此让我们帮你制造心跳....

打开机舱我们首先看到，基本的动力提升已经升级过，但对于车主对速度的欲望，这只是一点点喜感而言.

说到涡轮套件，在市面看到不少了，但管路走位和进气效率我个人觉得不是很理想，所以自己看好位置管路自己走位，用EVO10中冷做基本定位，涡轮采用台湾本土自己的产的TD04H.懂的人看法兰就知道....

拆掉蜗壳，调整涡轮角度， 对于2.0搭配进60MM进气叶片，效率估计很不错。

涡轮机油冷却必不可少，在这就不多介绍.

发动机的马力提高，温度自然而然跟随，同时也换上34MM全铝加大水箱，散热更好，更快！

CVT扭矩输出有限制，为了更好突破更大扭矩释放，破解CVT，同时也做了ECU FLASH 

拆除机油泵，换掉油泵内部燃油压力调节阀，提高然有压力，让喷油物化效果更好，而不是为了加大油嘴提高压力而改，取向两异，供大家参考学习

不看不知道，一看吓一跳，汽油滤芯....自己看不解释

接下来美国AEM 甲醇喷射想必个别玩家都知道其作用，在这也想和不懂的车友分享，在涡轮增压系统改装中，为了得到更高的冷却效果，一般的做法就是加大中冷器，或者把水喷到中冷器表面，还有一种比较高阶的做法就是直接把甲醇喷到进气管道中，这种做法常见于赛道用车中。来自美国AEM进气甲醇喷射系统.

涡轮车尤其是改装的涡轮车，缸内高温是必然的，适当降低发动机的高温，还能够找回高温而损失的动力，AEM甲醇喷射系统除了降低进气温度以外，还有助于降低发动机温度。由喷嘴注入的甲醇在高温下瞬间气化，气体容积瞬间膨胀使缸内压力增大，从而动力提升。同理水使缸内高压气体质量增加，在排出时对涡轮的推动力也提高，使动力进行二次提升。发动机高温容易发生“早燃”现场，气化后的水在这里起到了延缓点燃的作用，反而更充分的燃烧了气体，减少爆震并提高了动力.

来自日本Buddy club 电子整流保护神，稳定全车电流和用电器工作，让性能更稳定，侧面来说，稍微可以提升些动力，但不过主要强调保护原车电源和用电负载.

虽然马力不是很搞，CVT受限制也比较多，所以发动机数据必须了如指掌.

来自美国品牌ASPEC，量身定做ASX 品牌想必也不多介绍，品牌的质量更信任就是做工和用料，加大排气口径，让排气效率更好高转更强.其次....每个段位做了指定尺寸处理！

出炉了！！！出炉了........屁股够霸气吧！哈哈.......声音口水流一地，低沉浑厚而不扰民。

感受：CVT说难不难，说容易也不容易，主要是控制好扭矩输出，4B11电脑调校也是一门绝学，调校完成马上赶紧想看看成绩如何，果然得到很满意的结果，加速很顺畅，涡轮反应速度很快，看来这颗涡轮比较好推，1500增压动力源源不断冲上6000转，已经想放弃自动波的开法，直接转用拨片驾驶才享受到驾驶乐趣。3挡180KM手又出汗又兴奋！