这个个头是奔着旗舰城市方盒子去的，能对标的可能只有钛9，但钛9目前还处于伪装测试阶段，不出意外H10会跑在前面。

开过归元平台的V9x，感觉跟长城以前的车确实不一样，行驶质感大幅提升。h10据说后轮转向是有的（非常有用），参考v9x的车型配置，估计全系会配。另外前悬双叉臂，侧向支撑肯定更好。hi4我认为是目前城市四驱的最优解，大家可以反驳，仅是我个人观点，hi4真正做到了对能耗、动力、车重、适用场景的兼顾。hi4和hi4z虽然一个城市一个越野，但本质区别只有发动机是横置还是纵置，对于h10这种承载式车型，用纵置显然是没必要的。这样看此车定位还是主要用于铺装路面，偶尔对付下烂路，但要有个硬朗帅气外形，还要在能耗上比z系列更有优势。

说到这，谢天谢地，长城终于在外形设计上开窍了一回。h10还是不错的。

为啥说是新物种？虽然定位城市方盒子，承载式车身 ，但这车有一体式嵌入大梁，所以越野性要强于一般承载式，但又比非承载更简单，更能省空间，更轻，更便宜。也就是说，假如目前的城市方盒子是公路越野七三开的话，那么这车就是60%和40%开，越野能力再强一截。目测会比现在市面上主流的承载式方盒子越野能力更强（例如自家的猛龙、b厂钛7、奇瑞捷途旅行者），而且比它们尺寸都大一个级别。如果再综合能耗、空间来分析的话，那么h10就是一辆可野可公路，特别适合诗和远方，又不怎么玩越野的长途自驾爱好者的车。

这是一个极其细分的区间，目前好像还没有类似竞品。如果非说有，那可能是美版丰田红杉吧，越野弱一些，空间和豪华度又强于酷路泽。

只玩SUV的长城，必须把这个领域玩透一点。
这两年我开车自驾比较多，从旅途中经历来看，自驾群体越来越多，需求比较明确。

底盘车身刚性够，应付某些不太好走的路面会更轻松。有个备胎，上山下海的心里踏实。

但不知为何上了磷酸铁锂小电池。电池包42度可以理解，毕竟嵌入式大梁也要占空间，可是为啥不弄个三元锂呢？也许真是为了成本考虑。但磷酸铁锂的续航就不太稳定了，长城一直敢拿wltc说事，这回看看吧。

价格，我猜想起步25，顶配可能要摸到30。估计有人要骂街了。从核心配置说，跟v9x比，除了电池小、没空悬，豪华性降低一些，没什么太多减配。而嵌入式大梁成本也摆在那，总不可能比h9还低吧。这可能也是这回h10不叫哈弗叫长城的缘故吧，虽然在专业品牌理论里，这种做法实在太随意。但可能也代表长城认为这款车的定位是哈弗品牌目前无法hold住的。

总之，喜欢长途自驾的，偶尔玩下off road搞个露营或轻度穿越的，可以关注下这款车。

贴几张最近长途的能耗表现，我这还是老版hi4。一般长途我中途是不在服务区补电的，只在市区内补。我就喜欢一气呵成开到目的地。大油箱的作用就在此。目前猜测，按长城的特点，h10大概率会给个大油箱 至少80L