当然了，一眼见到Ghibli的时候确实，很难将视线自它的外观造型移开，这足以堪称是Maserati近期最具代表性的设计概念，长车头、短车尾的经典比例，延伸到逼近三米的轴距配上丰腴的臀部线条，加乘在车辆前端偌大的水箱护罩、像极鲨鱼张开血盆大口准备吞噬柏油，或也可以说它是个「四门版GranTurismo」好像也是一点也不违和，取自「北非炙热沙漠中的疾风」之名而来，一如既往浪漫的很Maserati。

而在一连串的车型编成和配备等重新排列，2022年式的Ghibli自初阶GT向上叠加至Modena等车型，并且可以察觉在GT车型上头更为内敛低调的保杆造型、取自其动力系统，在叶子板和C柱厂徽上清晰可见的钴蓝色调细节，做以代表Maserati迈向电气化的另一重要象征，搭上升级后的20吋Teseo式样双色切削铝圈、红色煞车卡钳、LED矩阵式头灯等，囊括在Sport Package之下的众多好料连番为外在质感层层堆栈。

将驾驶界面裹上一层感性包装向来是Maserati的拿手本领，当然在Ghibli上也是毫无意外，对比现今主流车款过分强调数字化与随时都有可能产生眼部疾病、多具荧幕爆炸式的堆栈排列，Ghibli虽是传承多年以来的基础架构，但不得不说它确实掌握了在移动过程中最重要的方便性和就手性，以及将义式的优雅从容调和的恰到好处，10.1吋的中控荧幕、粒粒分明而且逻辑清晰的按键排列，搭上全数使用软质塑料打造而成的仪表台、门板等等，相当可以。

在Sport Package包套提供的外观升级，此套件也同样替Ghibli GT带来运动型多功能方向盘、不锈钢踏板等配备，内装则是在顶级皮革包覆下额外选择Nero/Rosso双色配置，实际丈量后可以发现1,180mm的后座椅宽加上940mm的臀点至顶篷座高、470mm的大腿支撑形成的后座却竟比Lavente舒适不少，唯独在轿跑的车体结构下显得头部颇有压迫；前座则在两侧B柱之间1,360mm总宽、900mm的臀点至顶篷座高、520mm椅面长度，加上驾驶座前缘距离煞车踏板莫约420mm等数据，偏低的乘坐角度和视野确实都让Ghibli GT无论看起来、体验起来都充斥着满满跑格。

揭开位在前方的动力总成，也诚如Maserati替所有2022年式GT车型相同，在Ghibli GT上头选用自家开发、代号为GME T4的2.0升直列四缸涡轮增压汽油引擎，并也搭配着48V的MHEV轻油电系统成为一混合动力来源，在藉由皮带进行驱动的BSG马达和eBooster电控涡轮两相合作无间的辅助，以及刻意将DC/DC变压器与48V电池至于车尾、带来前后配重的精进提升之下，带来330ps（243kW）/5,750rpm的最大马力与45.9kgm（450Nm）/2,250-4,000rpm扭力峰值，契合ZF 8速手自排系统和后轮输出的drivetrain，精致而且高端的排列组合使整车重量还不及1.9吨之谱，数据上或也不足以和其它车型攀比，但灵活度上绝对有声有色。

再者，配合整体车坛的使用需求，在相形弱势的安全一环Maserati也终于做出了回应，将Ghibli全车系直接标准配配ADAS驾驶辅助系统，囊括足以跟车到停止的全速域ACC和Stop&Go、盲点侦测系统、前方撞击警示和主动煞停、LKA车道维持辅助系统（虽然仍是压线后修正，而非具有「置中」机能）等等，形成一完整的Level 2半自动驾驶车款，6具气囊和主动安全皆在水平之内的标准演出，意大利品牌也谈诚意？呈现出来的结果也确实不差！

藉着eBooster电子涡轮为这小排量的四缸动力助拳，替Ghibli GT带来不俗的加速体验，除了消弭涡轮迟滞有功，更经由柔顺的ZF变速箱向后传递、堆栈速度指针向上攀升非常的线性，并且在大脚kick-down之际带来冲击感强烈的贴背感受，加上特殊调校的排气系统已然是现阶段四缸性能车款之最，独特韵味的声浪无论在节流阀全开或在档位进行升降的过程中，也足以撩起驾驭渴望而舍不得放开...

不过就本质上来看，Ghibli GT足以算是个能满足长途驾驶、并且在针对动力索求之际能给予不凡的输出表现，这样讲究Gran Turismo的四座轿跑，因而无论是输出数据也好、或极上的隔音工程所带来的阻绝效果也罢，都让它成为一相当独特的存在；再者，Maserati一贯的底盘和操控调校功力，精准迅速、扎实稳当等都足以令人安上百万颗心，弯中跳起舞来也许夸张、但却也足以代表它的灵活程度，速度有、激情也有，市侩一点的耗能和税费负担更是低廉无压，不过也奉劝千万不要操之过急，不然也很有可能会被它反咬一口！