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#车圈的快乐星球# 走向心中的完美 MG6改装升级记录
8160 49 发表于2021-05-13 21:18:51 只看楼主 精华标准
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前段时间看到则新闻,说是广东佛山那边,交警跑到库里去查改装车。像广东那边历来都对改装车的管理非常严格,甚至可以说是完全不能改装。作为普通老百姓的我们也不知道为什么ZF这么讨厌改装车,但是有点我们承认,现在汽车这个东西已经不是什么稀奇玩意儿。正所谓林子什么鸟都有,飙车出事的,半夜炸街的屡见不鲜。PS:隔壁倒废水的,在上个世纪也是因为事故频发才出台的“君子协定”

那么回到正题,既然国内对改装车这么不友,我们为什么要改车?我觉改车,就是种个性的表达。从个人改的车就可以看出来很,比如这个车车主的个性,品味如何。有的人改车就改恰到处,车子看起来非常干净,而有的人改完就是“满满的汽配城风格”。

低调简单,看起来非常干净又不失战斗

夸张的包围、辣眼睛的轮毂喷漆/贴纸、假的引擎盖散热口,尾箱上还有个V6 3.0的标,实在是过于“不知所谓”

那,除表达个性之外,还有点就是对性能的提高。原厂素车因为要考虑很方面的因素,比如可靠性,燃油经济性,舒适性等等,会对其他部分的性能有所限制,比如动力性,底盘的运动性能等等。而我们在长期的驾驶当中,渐渐的发现这台车在某些方面达不到我们心中的期待值。这时候我们就会对车辆进行些改装

我的MG6是18年8月3日提的车,到现在已经行驶48000公里。目前也差不完成我心中的改装方向。从底盘,轮胎,避震,刹车,再到动力,都有小幅度的升级改装。今天用这篇帖子,来聊聊我改装这些项目的原因、这些改装件到底是心情件还是功能件以及实际改装的效果



刹车BrakingSystem


最近特斯拉的刹车失灵事件很火啊,毕竟刹车是关乎车辆安全性的重要系统。在这里我也不想对于T家这个事件发表任何言论,我只讲讲如何升级刹车。

那么数车友改装刹车,都会去换套AP啊,Brembo或者ENDLESS的卡钳盘片。动辄升级活塞甚至六活塞,8活塞10活塞的卡钳。但首先要知道的是,传统汽车的刹车系统,是采用的液压刹车的方式。在我们踩刹车踏板时,储存在刹车主缸里的刹车油,会通过刹车油管输送到各个轮缸(也就是卡钳上的活塞)里去。通过压强推动轮缸从而推动制动蹄片加紧刹车碟。

所以制动力的小完全是取决于分配到轮缸上的压强有少,单纯更换更的卡钳不定会有明显的刹车性能的提升。还考虑到主缸能提供少压强。

那如何有效的升级刹车系统?最直接的方法就是更换更尺寸的刹车盘以及更高性能的刹车片,这两者才是提供制动力的主要零件。然而我的MG6卡钳、盘、片都没有换,都是原厂状态,原厂的刹车片已经可以提供足够的刹车力将轮胎抱死,所以我完全不需要担心原厂卡钳不够用的问题。我改装的是并不怎么起眼的刹车喉管

刹车钢喉

机械传动里,能量的损失是必不可少的。刹车系统的工作原理是伯努利原理,由主缸内产生的压强,与轮缸上的压强在理论上应该是相等的,但原厂的刹车喉管通常都是由橡胶材质制成,在输送刹车油的过程中,会因为压强导致轮缸上的压强有定的损失,就会导致轮缸上的压强小于主缸产生的压强,其结果就是制动效果的减弱,以及刹车脚感偏软。

我的MG6在2w公里的时候,我觉它的刹车脚感让我感到疲软,脚踩去感觉制动力有些不太够,不如新车状态那么灵敏,所以决定为它改装刹车钢喉

图上就是新更换的钢喉。钢喉管身的材质依旧是橡胶,但是会在外围用金属编织物包裹,从而抑制管身的膨胀,从而在定程度上改善刹车脚感疲软的问题以及略微提升制动效果。

那么改装钢喉的同时,是需要同时更换刹车油的。所以我将原车DOT 4等级的刹车油,升级到DOT 5.1的高沸点刹车油。这种刹车油会更耐高温,更不容易沸腾。需要注意的是DOT 4等级的车可以直接升级到DOT 5.1,而不能降级到DOT 3的等级

通常在改装卡钳的时候,钢喉也会起更换,很少有人像我样单独去改装这个。常见的钢喉品牌有GOODRIDGE,FECC。这次我选择的是某国产品牌。在刹车脚感上有不小的提升,非常非常的线性,刹车踏板踩去你就知道,这是能给你信心的刹车。制动效果也有15%右的提升。

轮胎Tire


轮胎是汽车上唯面直接接触的零件,所以轮胎的重要性不言而喻。的轮胎能让台车在不做其他任何改装的前提,有非常幅度的提升。所以在我看来,改车第步应该是轮胎第位,而不是所谓百改降为先。

那么轮胎的改装可以选择的就很,看个人的取向。有偏重舒适性的轮胎,也有偏向性能的轮胎。而我选择的是同级别里湿No.1的米其林Pilot Sport 4轮胎,俗称PS4。所谓万事不绝米其林 ,米其林的轮胎综合性能非常,不管是抓力,静音性能,湿性能都非常均衡。唯的问题就是贵,但这不是轮胎的问题,而是我的问题。

这个级别的运动胎也有的选,比如马牌MC6,普利司通RE003,倍耐力的P7,固特异的Eagle F1等等。PS4算是其中性能最均衡的,但也是最贵的。追求性价比可以选RE003,干力很强,但是配方比较老,平时开噪音有点


尺寸215/50 R17 原厂尺寸

悬架Suspension


正所谓低遮百丑,车子低看。这句话我同意,但我很不喜欢那种低趴外字的造型。所以我理想的高度基本上是前指高,后两指。

低的恰到

个人并不太喜欢这种倾角的风格

通常降低车身有两种方式,种是安装绞牙避震,通过调节筒身的预压小,可以实现车高的降低。但是绞牙避震是需要有针对性的调校的。我所指的是避震器拉伸压缩的阻尼的调整。如果不调整的话,整个车开起来的底盘动态,可能还不如原车状态时。所以不是说安装绞牙避震器车子从就能变开,其实并不是这样。调整避震器是个漫长的过程,如果没有个技术过关的技师陪你起调,那我觉还不如不改。

CTCC赛用 5路可调 Olins避震器

换绞牙之外,还有个更低成本的东西,那就是短簧。说起短簧很人会觉是智商税,我觉话不要说的那么绝对吧。改装这东西没有绝对,适合自己的才是最的。换短簧何尝不是降低姿态的种方法?对于那些不希望牺牲太舒适性,又想要低车身的人来说,短簧非常的合适

那换短簧就没什么讲究,就那么根实心的铁圈,也不太会有什么质量问题,无非就是选择弹簧的刚度(也就是K值)。弹簧越硬,整个车开起来,底盘的感觉也就越硬。但是需要注意的是,不要盲目的去追求高K值的弹簧,最重要的还是适配原车的减震器。

我就是那类不希望牺牲过舒适性,但是又希望有个比较低的姿态的人,所以我选择EDDY的短簧,这个牌子也是比较知名的短簧品牌。如果钱包富裕的,还可以选艾巴赫的短簧,质量口碑都不错。

后弹簧的安装非常简单,后悬架是筒簧分离的,直接取后弹簧,将原车的弹簧底座安装在短簧上就行。前弹簧在取来时需要用工具将原厂弹簧压缩,让减震器回到自然状态(即既不压缩也不拉伸),取塔顶,取出原厂弹簧,将改装弹簧装回去就OK。改装之后,原车避震器基本是维持在自然状态,日常行驶时基本上不会对减震器有过的压力。

其实开始我也是有点犹豫要不要改短簧的,也是看到网上说改短簧会漏油什么的。但是直到有次,跟某CTCC车手在赛道测试FK7改装短簧的圈速,发现改完短簧后效果非常可以,圈速有1s右的提升,这时我就心动。而且那个FK7我开过,舒适性原厂比并不弱,而赛道成绩有上升,所以我就

短簧总共改装两次,第次改完发现前轮实在是太低,原因是换的弹簧过短,指的高度都没有。这就有两个问题,是姿态不太看,是过低的前悬,导致车辆在正常行驶时,驱动半轴的角度不对,其表现就是车辆在70-80km/h时提速,转速超过3000转以后,车身有非常明显且不正常的共振。长期行驶可能会导致半轴损

次更换稍长点的前弹簧,车身共振的现象完全消失。车辆本身也获个比较不错的姿态,前指高,后两指高。整车日常行驶的舒适性约有10%右的降,换来的是更加清晰路感,更的侧向支撑性。在高速弯道车辆非常可控,能明显感觉到车身的侧倾小,弯速也提高。所以整体来说还是个性价比很高的改件

这是原厂弹簧的样子,在赛道里车身的侧倾还是挺的。

程序EngineControlUnit(ECU)


,终于到这台车目前为止最重磅的改装,就是阶的特调程序。刷ECU有很选择,比如接外挂电脑,方便快捷,还有罐头程序,针对某款车型写的通用程序,也很方便,再来就是特调程序,需要对车辆针对性的调整。


ECU电脑板就放在蓄电池的旁边。

刷写ECU需要撬开电脑板的外壳,里面有防水胶,所以并不太容易打开

我的MG6刷的程序是DME永山动力的DME-Turning阶直刷程序。刷完之后,机头马力210匹,扭矩350牛米,折算到轮上马力是150匹。

进气温度30摄氏度以上,测的01成绩为7.26s,60-160成绩为14s右。原厂01成绩平均在8.3s,与预期提升效果基本致。

轰油门的转速保护也被破,原厂状态,只能到3000转,刷完ECU之后,可以达到5000转

ECU升级是最直接提升动力的方法,通过第方的程序,更改原车的点火,进气等数据,来获动力上的提升。原车的ECU程序通常会兼顾动力油耗还有可靠性,耐久性,相对来说动力不定会很强。通过改写ECU程序,可以获动力上的提升,但是相对的,油耗与耐久性肯定是会受到影响的。最直接的例子,我这车原车时在高速上,120-130km/h巡航的时候,表显油耗为6.2L/100km,刷完程序之后,就涨到7.5L/100km。

那,来谈谈刷完ECU之后的主观驾驶感受。首先动力上的变化是肯定的,高转速区间能明显感觉到动力的提升。值提的是,在换完米其林PS4轮胎后,MG6的扭矩转向基本上已经消失。但是在刷完ECU之后,那熟悉的扭矩转向的感觉又回来,这也从侧面证实动力实打实的提升。再个就是对TCU的影像,S挡板油的反应速度以及降挡速度都变快,然而日常驾驶时细小的冲击也变,当然这我是能接受的。其它方面,80km/h右巡航的油耗比以前低,再就是引擎进气的声音也变,能听到Blow off泄压阀声音的次数也变。哦对,MG6这车的原厂泄压阀,算是同级别里声音最的没有之,在前排能听特别清楚。

观察刷完ECU之后的变化,特块OBD仪表,观察涡轮压力的变化。然而这块表不太适合MG6这台车,涡轮压力最高只能显示到1.5个Bar,ECU刷完之后,涡轮压力已经来到2.0个Bar,这个表达到上限之后就不动

数人刷ECU都是因为原车动力不能满足需求。我也样,虽然说8.几秒的动力在市区是完全足够用,但是我还是想追求那种强的推背感,所以选择刷ECU程序。当然引擎所有的硬件都还是原厂,没有改进气风箱,没有改头段。

周边


那主要的改装讲完,剩的就说说改的其他东西吧

高流量的进气风格。其实讲真,单独装这玩意儿基本没什么用。不会提升动力。唯的效果就是高转速时进气变更顺畅,在数据上有明显变化。原厂时,进气流量最高只有70g/s右,单独改装高流量风格之后,进气流量可以达到80-90g/s,同时再配合ECU程序的话,进气流量可以超过104g/s。所以在数据上是有提升的。

个翻毛皮的方向盘

后视镜外壳喷黑

这个翼子板灯我很喜欢


那,本篇MG6的改装计划就到此结束。现在这台车已经基本上达到我心中预期的状态,操控与动力都有非常的提升。日后还有升级的话,我再来家分享。那么我还是那句话,改装还是要明确自己的需求是什么,不要盲目的跟风改装,什么轮毂刹车避震,不管效果,改就完事。我是非常不建议的。

最后用几张MG6的帅照结尾吧,各位晚安











【更新】更换18英寸轮毂


更新啊,最近刚换套轮毂。不是什么RAYS或者BBS之类的牌,也不是迈斯顿或者宏鑫之类的国产轮毂,而是奥迪A4L的原厂轮毂。

感谢友人赞助套奥迪A4L的原厂轮毂,不是运动型的刀锋轮毂。(PS:MG6的空间真的同级无敌,这个后备箱的装载能力,还有谁?)

轮毂数据是18英寸8J,PCD 5x112,中心孔66.5,ET40,数据我觉几乎完美。只有点,就是MG6的中心孔是57.1mm,所以只需要买个66.5-57.1的变颈圈就可以完美装车

这个金属环就是变径圈。用来改变中心孔的

安装变径圈很简单,在轮毂的安装面给它装进去就ok。不过有时候需要用到锤子把它敲进去。It’s hammer time~

这是之前原厂轮毂的样子,不够宽,ET也,所以翼子板完全不齐平,不太

这是装车之前用Photoshop做的张效果图,用以预览效果。


这就是装车之后的效果,翼子板基本齐平,数据上完美,视觉效果也不错。效果图比,看起来基本没有区别。

说回来MG6这车的数据挺神奇的,避震弹簧科鲁兹是个规格;动力总成也是通用同款;刹车皮可以用GTI的;轮毂数据众奥迪样,所以改件还挺容易找。

装完之后,首先是感觉动力方面,其实体感的动力基本没有减弱,用obd表简单掐个时间,比之前17寸胎稍慢0.1s;用机车小子致测,7.6s,离合器中途断开,损失些时间。之前原厂胎最能跑到6.7s,平均在7.2s附近。所以总体来看,动力上没有什么损失。

之后就是轮胎,这个轮毂是刚刚从A4L上拆来的,还是热乎的。轮胎是倍耐力的Dragon Sport 245/40 R18,比我之前装的米其林PS4宽个号(之前是215/50 R17,后轮是原厂米其林Primary 3st)。这个胎首先给我的感受就是横向抓力很强,我在过高速弯的时候能感觉到信心很,弯速我之前的PS4基本样,在汇入高速的匝道上,速度已经很接近高速限速,我能感觉继续打方向的话车子还能往弯里走,轮胎还有很余量,宽胎果然还是有处;但是纵向抓力有点般,我家附近有高架的匝道,坡之后马上是个测速,我般是在测速那里重刹,以前PS4基本不会响,但是这个胎响。还有点就是以前前后轮胎不样,有时候就会出现前轮还有很余量,但后轮已经快没有抓。那种感觉在极限时就很怪异。但是现在这种情况就没有,前后个胎是样的规格。

所以总体来说,评,也,车子也饱满

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最后编辑于2021-06-06 09:14:52
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