前段时间看到一则新闻，说是广东佛山那边，交警跑到地库里去查改装车。好像广东那边历来都对改装车的管理非常严格，甚至可以说是完全不能改装。作为普通老百姓的我们也不知道为什么ZF这么讨厌改装车，但是有一点我们得承认，现在汽车这个东西已经不是什么稀奇玩意儿了。正所谓林子大了什么鸟都有，飙车出事的，半夜炸街的屡见不鲜。PS：隔壁倒废水的，在上个世纪也是因为事故频发才出台的“君子协定”

那么回到正题，既然国内对改装车这么不友好，我们为什么要改车？我觉得改车，就是一种个性的表达。从一个人改的车就可以看出来很多，比如这个车车主的个性，品味如何。有的人改车就改得恰到好处，车子看起来非常干净，而有的人改完就是“满满的汽配城风格”。

那，除了表达个性之外，还有一点就是对性能的提高了。原厂素车因为要考虑很多方面的因素，比如可靠性，燃油经济性，舒适性等等，会对其他一部分的性能有所限制，比如动力性，底盘的运动性能等等。而我们在长期的驾驶当中，渐渐的发现这台车在某些方面达不到我们心中的期待值。这时候我们就会对车辆进行一些改装

我的MG6是18年8月3日提的车，到现在已经行驶了48000公里。目前也差不多完成了我心中的改装方向了。从底盘，轮胎，避震，刹车，再到动力，都有小幅度的升级改装。今天用这篇帖子，来聊一聊我改装这些项目的原因、这些改装件到底是心情件还是功能件以及实际改装的效果

最近特斯拉的刹车失灵事件很火啊，毕竟刹车是关乎车辆安全性的重要系统。在这里我也不想对于T家这个事件发表任何言论，我只讲讲如何升级刹车。

那么大多数车友改装刹车，都会去换一套AP啊，Brembo或者ENDLESS的卡钳盘片。动辄升级四活塞甚至大六活塞，8活塞10活塞的卡钳。但首先要知道的是，传统汽车的刹车系统，是采用的液压刹车的方式。在我们踩下刹车踏板时，储存在刹车主缸里的刹车油，会通过刹车油管输送到各个轮缸（也就是卡钳上的活塞）里去。通过压强推动轮缸从而推动制动蹄片加紧刹车碟。

所以制动力的大小完全是取决于分配到轮缸上的压强有多少，单纯更换更大的卡钳不一定会有明显的刹车性能的提升。还得考虑到主缸能提供多少压强。

那如何有效的升级刹车系统？最直接的方法就是更换更大尺寸的刹车盘以及更高性能的刹车片，这两者才是提供制动力的主要零件。然而我的MG6卡钳、盘、片都没有换，都是原厂状态，原厂的刹车片已经可以提供足够的刹车力将轮胎抱死，所以我完全不需要担心原厂卡钳不够用的问题。我改装的是并不怎么起眼的刹车喉管

机械传动里，能量的损失是必不可少的。刹车系统的工作原理是伯努利原理，由主缸内产生的压强，与轮缸上的压强在理论上应该是相等的，但原厂的刹车喉管通常都是由橡胶材质制成，在输送刹车油的过程中，会因为压强导致轮缸上的压强有一定的损失，就会导致轮缸上的压强小于主缸产生的压强，其结果就是制动效果的减弱，以及刹车脚感偏软。

通常在改装卡钳的时候，钢喉也会一起更换，很少有人像我一样单独去改装这个。常见的钢喉品牌有GOODRIDGE，FECC。这一次我选择的是某国产品牌。在刹车脚感上有不小的提升，非常非常的线性，刹车踏板踩下去你就知道，这是能给你信心的刹车。制动效果也有15%左右的提升。

轮胎是汽车上唯一和地面直接接触的零件，所以轮胎的重要性不言而喻。一套好的轮胎能让一台车在不做其他任何改装的前提下，有非常大幅度的提升。所以在我看来，改车第一步应该是轮胎第一位，而不是所谓百改降为先。

这个级别的运动胎也有的选，比如马牌MC6，普利司通RE003，倍耐力的P7，固特异的Eagle F1等等。PS4算是其中性能最均衡的，但也是最贵的。追求性价比可以选RE003，干地抓地力很强，但是配方比较老，平时开噪音有点大。

正所谓一低遮百丑，车子低了才好看。这句话我同意，但我很不喜欢那种低趴外八字的造型。所以我理想的高度基本上是前一指高，后两指。

通常降低车身有两种方式，一种是安装绞牙避震，通过调节筒身的预压大小，可以实现车高的降低。但是绞牙避震是需要有针对性的调校的。我所指的是避震器拉伸和压缩的阻尼的调整。如果不调整的话，整个车开起来的底盘动态，可能还不如原车状态时好。所以不是说安装了绞牙避震器车子从就能变得好开，其实并不是这样。调整避震器是一个漫长的过程，如果没有一个技术过关的技师陪你一起调，那我觉得还不如不改。

除了换绞牙之外，还有一个更低成本的东西，那就是短簧。说起短簧很多人会觉得是智商税，我觉得话不要说的那么绝对吧。改装这东西没有绝对，适合自己的才是最好的。换短簧何尝不是降低姿态的一种方法呢？对于那些不希望牺牲太多舒适性，又想要低车身的人来说，短簧非常的合适

那换短簧就没什么讲究了，就那么一根实心的铁圈，也不太会有什么质量问题，无非就是选择弹簧的刚度（也就是K值）。弹簧越硬，整个车开起来，底盘的感觉也就越硬。但是需要注意的是，不要盲目的去追求高K值的弹簧，最重要的还是适配原车的减震器。

其实一开始我也是有点犹豫要不要改短簧的，也是看到网上说改短簧会漏油什么的。但是直到有一次，跟着某CTCC车手在赛道测试FK7改装短簧的圈速，发现改完短簧后效果非常可以，圈速有1s左右的提升，这时我就心动了。而且那个FK7我开过，舒适性和原厂比并不弱，而赛道成绩有上升，所以我就下单了。

好了，终于到了这台车目前为止最重磅的改装了，就是一阶的特调程序。刷ECU有很多选择，比如接外挂电脑，方便快捷，还有罐头程序，针对某一款车型写的通用程序，也很方便，再来就是特调程序，需要对车辆针对性的调整。

ECU升级是最直接提升动力的方法，通过第三方的程序，更改原车的点火，进气等数据，来获得动力上的提升。原车的ECU程序通常会兼顾动力油耗还有可靠性，耐久性，相对来说动力不一定会很强。通过改写ECU程序，可以获得动力上的提升，但是相对的，油耗与耐久性肯定是会受到影响的。最直接的例子，我这车原车时在高速上，120-130km/h巡航的时候，表显油耗为6.2L/100km，刷完程序之后，就涨到了7.5L/100km。

那，来谈谈刷完ECU之后的主观驾驶感受。首先动力上的变化是肯定的，高转速区间能明显感觉到动力的提升。值得一提的是，在换完米其林PS4轮胎后，MG6的扭矩转向基本上已经消失了。但是在刷完ECU之后，那熟悉的扭矩转向的感觉又回来了，这也从侧面证实了动力实打实的提升。再一个就是对TCU的影像，S挡下，地板油的反应速度以及降挡速度都变快了，然而日常驾驶时细小的冲击也变多了，当然这我是能接受的。其它方面呢，80km/h左右巡航的油耗比以前低了，再就是引擎进气的声音也变了，能听到Blow off泄压阀声音的次数也变多了。哦对了，MG6这车的原厂泄压阀，算是同级别里声音最大的没有之一，在前排能听得特别清楚。

多数人刷ECU都是因为原车动力不能满足需求了。我也一样，虽然说8.几秒的动力在市区是完全足够用了，但是我还是想追求一下那种强大的推背感，所以选择了刷ECU程序。当然引擎所有的硬件都还是原厂，没有改进气风箱，没有改头段。

那主要的改装讲完了，剩下的就说一说改的其他东西吧

那，本篇MG6的改装计划就到此结束了。现在这台车已经基本上达到了我心中预期的状态，操控与动力都有非常大的提升。日后还有升级的话呢，我再来和大家分享。那么我还是那一句话，改装还是要明确自己的需求是什么，不要盲目的跟风改装，什么轮毂刹车避震，不管效果，改了就完事。我是非常不建议的。

最后用几张MG6的帅照结尾吧，各位晚安

更新了啊，最近刚换了一套轮毂。不是什么RAYS或者BBS之类的大牌，也不是迈斯顿或者宏鑫之类的国产轮毂，而是奥迪A4L的原厂轮毂。

轮毂数据是18英寸8J，PCD 5x112，中心孔66.5，ET40，数据我觉得几乎完美了。只有一点，就是MG6的中心孔是57.1mm，所以只需要买四个66.5-57.1的变颈圈就可以完美装车了。

说回来MG6这车的数据挺神奇的，避震弹簧和科鲁兹是一个规格；动力总成也是通用同款；刹车皮可以用GTI的；轮毂数据和大众奥迪一样，所以改件还挺容易找。

装完之后，首先是感觉动力方面，其实体感的动力基本没有减弱，用obd表简单掐一个时间，比之前17寸胎稍慢0.1s；用机车小子大致测了一下，7.6s，离合器中途断开了一下，损失了一些时间。之前原厂胎最好能跑到6.7s，平均在7.2s附近。所以总体来看，动力上没有什么损失。

之后就是轮胎，这个轮毂是刚刚从A4L上拆下来的，还是热乎的。轮胎是倍耐力的Dragon Sport 245/40 R18，比我之前装的米其林PS4宽了三个号（之前是215/50 R17，后轮是原厂米其林Primary 3st）。这个胎首先给我的感受就是横向抓地力很强，我在过高速弯的时候能感觉到信心很好，弯速和我之前的PS4基本一样，在汇入高速的匝道上，速度已经很接近高速限速了，我能感觉继续打方向的话车子还能往弯里走，轮胎还有很大余量，宽胎果然还是有好处；但是纵向抓地力有点一般，我家附近有一个下高架的匝道，下坡之后马上是一个测速，我一般是在测速那里重刹，以前PS4基本不会响，但是这个胎响了一下。还有一点就是以前前后轮胎不一样，有时候就会出现前轮还有很大余量，但后轮已经快没有抓地力了。那种感觉在极限时就很怪异。但是现在这种情况就没有了，前后四个胎是一样的规格。

所以总体来说，好评，也好看了，车子也饱满了。