大家好我是汽车之家论坛超级试驾员-Jackzhou777这次很荣幸被选上，来试驾这辆2017年新上市的SUV--汽奔腾X40（以下全文简称X40），这次能选试驾X40，不知道是否和之前试驾产出过一汽奔腾X80的帖子，有没有什么联系，反正是选上了吧。
X40自从3月份上市后，到现在已经有4个月时间了（我是7月1日试驾X40），大家从汽车之家或者其他网络媒体上，对X40并不陌生了，尤其是在我之前已经有四位超级试驾员同学试驾过X40了，产出的试驾帖也被关注X40网友们所熟悉，那么大家从我的X40试驾贴里能看到什么呢？在试驾之前我也对X40有些期盼和疑问。
第一，X40外形是否年轻，是否时尚，从而是否能让家喜欢和认可。
第二，X40内饰设计是否新颖，功能操作是否人性。
第三，X40配备的1.6发动机动机，动力是否充沛，自动变速箱工作是否平顺，尤其在X40全系配备发动机启停技术后，日常使用否便捷。
第四，X40定位是小型SUV，它的空间是否够用。
下边咱们就聊聊这款X40，这些问题和答案在我试驾贴里都会重点体现并给出答案。

X40是2017年初，一汽奔腾新推出的一款小型SUV，也是继一汽奔腾X80上市N年后，推出的第二款SUV，此次试驾的车型为一汽奔腾X40顶配车型，自动尊贵至酷型官方售价10.18万元。

一汽奔腾SUV家族式前脸，在X40上得到了延续，多样化镀铬装饰条（车身部分镀铬装饰件为原厂选装包），让车头正面很显层次感，看上去感觉比X80更加有活力。

发动机盖上的两条肌肉弧形线条，让X40充满了肌肉感，也使得车头线条丰富，造型饱满。

带有转向功能的一体式前车灯，主光灯带有透镜，显得目光炯炯有神，全系标配卤素光源灯光，显得有些遗憾，不过高配车型带有自动车灯开启功能，多少找回点颜面上的平衡。

车灯周围一圈的银色镀铬装饰，让车灯更为的靓丽，符合年轻化SUV的定位和风格。

全系虽然标配LED光源的日间行车灯，但在车头下方并没有找到前车雾灯，在为配备日间行车灯叫好的同时，也为没有前雾灯而感到遗憾，如果你要买这款车你会更在意哪个？A、日间行车灯；B、雾灯；C、两样都在意（人类太贪心了！）。

车头下方凸出的下唇和银色防滑保护盖，使X40更增加一些野性的味道。

“鲨鱼式”前脸只有从侧面角度观察才更加的突出，搭配双色车身，将X40的运动活力尽情的展现出来了。

4310的车身长度，2600的轴距，在小型SUV中算是大尺寸了，180的离地间隙，1680的车身高度，让X40侧面看上去感觉比较精干。

后视镜颜色与车顶颜色同为白色，后视镜只配备了转向指示灯，并没有更多的其他功能。

由于试驾车选装了车身装饰套件，所以车窗、车门把手、和车身侧面下裙摆都装上了银色镀铬装饰条，彰显出X40的个性基因。

顶配X40嘛，带有无钥匙进入系统，无钥匙进入系统，只有主驾驶一侧的车门才有无钥匙进入解锁的开关，其他车门都没有配备无钥匙进入解锁开关。

全系标配215/55/R17的万力轮胎，HARMONIC H220，市场售价在300元左右，配合双色的双五幅样式的铝合金轮圈，轮胎尺寸在小型SUV里算是中规中矩，运动风格的轮圈样式算是一个不错亮点。

车顶配有行李架，和同车顶颜色一致的鱼鳍式天线，车身侧面后部，有“X40”车型标识。

X40车尾部与X80尾部设计十分相似，加上选装的原厂镀铬装饰，让X40的尾部看上层次感更强，更精致。

同车头一样，X40尾部下方也配备了银色的防划护板，双菱形银色的排气装饰口，看起来动感十足，不过这只是装饰用的，并非真正的排气孔，排气孔被隐藏尾部下方的右侧。

在同样的位置，X80也有一样设计的尾灯。

X40全系从6万多到10万配置的车型，全部配有倒车雷达，这点值得称赞一下，而高配车型，还配有倒车影像。

车尾顶部短小的尾翼上，配高有位刹车灯。

X40拥有短小、精干的车身尺寸，配合靓丽鲜艳的车身颜色，使得X40从外观看上去更加年轻、时尚、有活力，就在我试驾拍照的时候，就经常有人过来找我问询X40车型的情况，可见X40从外观上就吸引了很多人群的目光，拥有被人认可的卖相。

黑色和银色搭配的内饰，可以被大多数人接受和认可，X40同时还可以提供橙色和黑色的内饰颜色组合，满足更加激进个性的人群用户。

本人体重190斤，坐在驾驶位置，调好座椅角度也并不感到空间拥挤。

X40顶配车型采用多动能方向盘，让驾驶者更好的享受驾车时光。

多功能方向盘左侧按键、可以调节音量、切换多媒体模式、静音等按键。

多功能方向盘右侧按键，可以开启和设定定速巡航的按键。

X40的三幅多功能方向尺寸适中，并不算大，就算手小的姐们也不会握持着吃力。多功能按键合理，一个大拇指可以轻松按到。

黑底白字的仪表盘十分醒目，方便读取时速数据，中间彩色信息屏幕，车辆显示信息实用丰富。

车前大灯可以进行高低调节，发动机启停功能和ESC车身状态稳定功能也可以进行关闭或者开启。

X40的方向盘，只能进行上下角度的单项调节，并不能调整与驾驶员距离的远近。

X40全系目前只有卤素光源的前车灯，在主流都应该是LED光源车灯的今天，这让喜欢X40的人们心里很是不爽，不过前车灯带有自动感应开启功能也算是为大家找回了颜面吧。

X40前排内饰中控台上，大量采用硬塑材质，只有仪表盘上方的很少部分，使用了蒙皮处理，大量使用塑料材质，不仅给车内乘坐者留下廉价的印象感觉，也对于车内控制噪音起到了负面的效果。

X40中控布局整体设计明朗，层次清晰。屏幕区、多媒体按键区、空调控制区、各个区域划分独立，尤其8寸多媒体触摸屏幕格外显眼。

X40除了两款低配手动和一款低配自动车型，没有配备无钥匙启动功能，其他车型都装配有无钥匙启动。

8寸液晶屏幕，无论在触摸灵敏度和反应速度上，都属上等水平，车载多媒体娱乐系统不仅搭载了，收音机、蓝牙电话、USB、蓝牙音乐、CarLife等常规功能，还搭载了一汽奔腾开发的D-Life系统，让车内实现新颖的互联驾车娱乐体验。

进入D-Life系统，界面就和安卓系统桌面布局类似，里边有预装的语音、导航、车服务、甚至聊天软件，内置的4G网络让车载互联得到了实时的更新信息。

依托4G网络，D-Life可以通过APP获取很多实时信息。

语音助手对于语音识别率很高，而且能够做出准确的回答。

X40全系只提供了手动空调系统，高配车型配备了座椅加热功能，空调控制面板向上有个斜面角度，让驾驶员操作按键，十分的便捷。

虽然对于X40内饰使用过多塑料的方式表示并不满意，但对于X40整装工艺水平还是比较认可，任何的旋钮在旋转时有力度回馈，没有松垮的感觉，做出一汽大厂的水平。

X40为用户提供了5MT手挡变速器和6AT自动变速器，为适合不同用户的进行选择，6AT自动变速器除了带有手动换挡功能还带有S运动换挡模式。

中央扶手处，设置有两个杯架，可以放置正常尺寸的饮料瓶子。

停车卡在X40车里也有专门的地方放置。

四个车窗，只有主驾驶一侧的车窗具有一键式电动升降功能，其他车窗只是普通电动车窗。

后门带有儿童门锁。

X40高配也只是为驾驶员座椅配备电动调节功能，好在都是真皮运动座椅，包裹性和舒适比较好。

车顶配有放置眼镜的眼镜盒。

X40车内配有自动抗眩光的车内后视镜。

X40的主驾、副驾的遮阳板内侧化妆镜，都没有配备化妆灯，这让车内爱美人士很是不爽！

后排空间受制于小型SUV车身尺寸，空间表现可以说是刚刚够用，空间提不上多么的富裕和惊喜，后排中间带有杯架的扶手，提高了一点后排乘客乘坐的舒适度，后排没有空调出风口，也在情理之中。

后排地板中间部分，只是微微隆起，并不影响后排乘坐中间的乘客放脚。

打开X40的发动机盖，发现X40的发动机舱内十分整洁，布局工整，各类保护罩，隔音、隔热棉一应俱全。

X40只提供给用户一款1.6升的自然吸气发动机，最大功率84千瓦，最大扭矩155牛米，这款发动机从数值上看并不亮眼，实际使用上它的动力到底够不够呢？后边我会带给大家答案。

关于这款GA4GB16发动机，网上很多流传这款1.6L发动机由天津一汽逆向丰田8A发动机开发，实际上这是由长春一汽研发部研制，所以和丰田8A并没太大关系，更多的可能是借鉴大众EA211发动机，而在X40车型上，还全部搭载了发动机自动启停功能，这在同级别车型中并不多见。

375升容积的后备箱不算够大，按4：6比例放倒的后排座椅，可以让不大的后备箱存贮起物品来更加灵活多样化。

非全尺寸备胎和随车工具在后备箱隔板的下方，有专门的位置放置。

X40内饰设计新颖，符合大多数人的审美标准，按键布局人性化设计，不妨驾驶中使用和操作，真皮座椅乘坐舒适，而且带有电加热功能，D-Life娱乐系统功能强大，可玩、可用性高，美中不足的是内饰中控的用料过于廉价，遮阳板没有设置化妆灯，有三车窗并不是一键式升级等问题。

周末全家人出游，是检验X40空间和动力的好方式，对于一辆车能否满足于日常需求，也是一次真正的检验，这里我们不说数据，只说真是的感受。

儿童乘车必须坐安全座椅，经常在路上看到一些行驶的车，车内的婴儿、儿童都是被家长抱着，而不是乘坐安全座椅，哎！这真的很危险，我家孩子从小就必须坐安全座椅，刚开始也哭也闹，习惯后孩子上次主动往安全座椅上爬，好的习惯是一代一代传下去，废话不多说了。

现在作为奶爸，安装儿童座椅已经是必会的技能了，X40后排无论左侧还是右侧都有安装儿童座椅的卡扣，安装儿童座椅也十分的方便。

隆重介绍我家宝宝“舒克和贝塔”，一对同卵双胞胎，就是分不清谁是谁的那种。后排放上两个儿童安全座椅，就不要奢望中间再坐谁了。

俩孩子和一只宠物，是最幸福的出游模式，法斗是生孩子前就养的，一直从孩子出生就陪伴孩子成长。

X40后备箱只有375，但在不放到后排的情况下，就能满足我们一家四口出行的所有行李，里边有一个24箱子、一个20箱子、两个儿童滑板车、一个相机包、一个保温箱等。。

家在后海的四合院，X40短小精干车身，很容易穿梭在北京的胡同里，相比更大尺寸的车型，X40更容易找到车位。

北京7月初的天气已经进入伏天，这几天更是连续高温报警，X40虽然是手动空调，但它的制冷速度非常快，超出家人的想象，市内行车大多数时间里X40都是走走停停状态，1.6发动机在这种走走停停的低速表现还是十分的积极，无论起步超车还是紧跟车辆，表现的都从容面对，最让我感到惊喜的是这款6AT变速器，换挡积极，逻辑合理，可玩性比较强。

我试驾过很多国产品牌车型，让我满意的自动变速器并不多，我家里目前有四辆车，两辆长城手挡，一辆福克斯和去年买的C4L，后三两都是自动挡变速器，X40的自动变速器很接近或者说超过了合资品牌变速器的水平，从X40变速器功能上来说，它不仅支持手挡模式，带有S运动换挡驾驶模式，让驾驶X40时有不同驾驶习惯上的选择，X40在D挡模式下，换挡2000转速出头3000转速以内完成，换挡时有很小的顿挫感，这种段挫感小到让你知道已经换了挡但不会让人感到不适的感觉。通常D挡都在保持着车辆行驶的平顺性，根据车速，将转速控制在1800到3000以内行驶。当你挂上S挡模式，变速箱将发动机输出控制在积极的状态下，转速上升时并不急于换挡，发动机保持在一种高转速高扭力的状态下，X40这时也变得少许的暴躁，有时候这种转速会保持在5000以上才去勉强的换一下挡位。

X40四轮配备了碟刹系统，刹车灵敏，随踩随有，整体悬挂偏向于硬朗，由于车内采用大量硬塑料，在过减震带时能听到塑料挤蹭的声音，和由于车轻带来的空洞回声，X40方向盘转向有虚位感，指向性不强，尤其是到了转向的中端，车头方向性总是比方向盘要慢一点，不太适合激烈的转向，或者说在激烈驾驶式让驾驶员没有什么底气。

X40发动机都配备有发动机启停功能，在X40车上配备的发动机启停功能，技术非常成熟，使用十分便捷。在变速箱D挡、车辆刹停时，随着踩刹车踏板的力度加重，发动机便熄火停止，脚可以放松，只要不完全放开刹车踏板，车辆便不会启动点火，如果完全抬起刹车踏板时，发动机便点火启动，发动机启动到车辆行进，时间也就是1秒钟的事，一点不妨碍在堵车时停、启跟车的速度，如果在刹车时将自动变速箱放入N挡后，发动机也可以启动停止功能，脚可以完全抬起刹车踏板，发动机也不会自动启动，可以不用一直踩着刹车，适合长时间等红灯，然后无论是挡位挂入D挡或者踩刹车踏板还是踩油门踏板，发动机都会启动点火，X40的发动机启停技术相当的实用，尤其是在拥堵的城市路况，提高了X40的燃油经济性、让这个功能没有成为鸡肋。

X40的空间和动力，能够满足家庭日常使用，6AT变速箱性能优秀，发动机启停功能经济实用，真皮座椅、天窗、倒车影像等功能丰富，D-Life娱乐系统配有4G网络功能让车内生活更加多姿多彩，X40的缺点也是非常明显，缺乏精细的转向，车内大量硬塑料的内饰，还有明显的胎噪风噪。那么X40是否值得购买呢？我觉得根据个人的喜好，它会是一个更
好的选择，在X40的6、7万价格的车型，更具有性价比和竞争力。

这就是一辆价位适中，并且能够满足全家人需求的SUV-一汽奔腾X40.