汽车之家|热泵空调和传统空调相比，能显著提高续航吗？|ID.4 X|论坛

前言

对于电动汽车购买者来说，很多消费者需要考虑是否需额外要加一笔钱来选装配置热泵空调？尤其是在北方寒冷地区的消费者。

空调界面

中间出风口

左侧出风口

右侧出风口

热泵和普通空调区别和原理

其实这个和家用空调的原理差不多，家用空调也分单冷和冷暖两用，两种类别，现在多数的空调都是冷暖两用的了。但是冷暖空调的售价比单冷空调的要贵不少。

ID.4X纯电汽车

单冷空调就相当于汽车的传统空调，只能够制冷。车内的就是蒸发器，制冷剂由液态转化为气态，吸收大量热量，达到制冷目的。

普通单冷空调原理

冷暖空调相当于汽车的热泵空调的工作原理是利用制冷剂的循环流动，通过冷凝器将空气冷却，再通过蒸发器将另一侧空气加热，从而实现制冷和制热的功能。冷暖空调的冷凝器和蒸发器和可以通过切换四通阀实现功能互换。制热模式下，室内的为冷凝器，对内加热，对室外环境制冷。

热泵空调原理

热泵空调的优点

热泵空调的制热效率比电加热要高很多，一般可以达到4左右，即消耗1度电，可以产生4度电的热量。通俗的说，就是1台1千万的热泵空调的制热效果和一台4千瓦的暖风机的制热效果相当。

在北方寒冷地区，冬天的室温可以达到零下20度甚至更多，电动汽车的动力电池在寒冷的情况下，电化学反应能力急剧下降，因此除了车内的乘客有取暖需求，动力电池也需要取暖。上汽大众的ID车型，有2个电加热PTC，一个负责给电池加热，功率在5.5KW，一个负责给乘客舱加热，功率在6千瓦。也就是极端情况下，没有热泵空调的ID车型，会使用11.5KW的功率来加热，当然这部分热了不产生动能，白白消耗掉了。也就是一个小时会降低大概60公里以上的续航。

寒冷的北方冰雪天气

而如果采用了热泵空调，按照1:4的效率，使用3千瓦的电能，就可以产生12千瓦的热量给常客和电池来加热。
以一台ID电动汽车为例，在60公里的速度下行驶，除空调以外的电耗大约在7千瓦每小时，即百公里12度电不到一点。
假使一台78度电的汽车（ID.4X长续航版去掉上下锁电），在寒冬，不带热泵空调采用电加热方式取暖，60公里的速度，每小时约耗电18.5千瓦，续驶里程253公里。
如果采用热泵空调取暖，同样60公里行驶，每小时耗电10千瓦，续航里程可达468公里。