车型：卡罗拉1.8L双擎精英版，COROLLA 家族的第十二代，国产的第三代车型。
TNGA架构为每一台丰田换代车型带来了全新的面貌，风格上突破了大家对丰田车型过往的认知，全新卡罗拉更是让大家刮目相看。
首先样子在不失稳重的前提下变得年轻时尚，一汽丰田引入欧规版本的外形并没有像美规版那样激进的追求年轻化而堆了许多元素，这套外观足矣让大部分人都喜欢。

我家依旧本着买车不买白颜色的传统，这次选择了专属双擎车型的天青石金属色。
相比白色，我认为这个蓝灰色的金属漆搭配恰到好处的镀铬装饰条、黑色钢琴漆的横向格栅，嗯，看着不廉价甚至还有一丝丝精致。

新一代车型的尺寸并没有因为换代而发福，车辆高度甚至还下降了2.5厘米，侧面比例更协调。
中配车型，并没有镀铬的车窗装饰条，上一代车型车门下部的镀铬装饰也取消了，挺好，告别油腻

选择卡罗拉的主要原因就是这张脸，父子两代人均给出好评。
中低配车型采用卤素大灯，咱不说跟南丰田比，就跟上一代的自己比，也是红果果的减配了LED车灯啊！！
不过有一说一，这中低配三个L型的灯组造型还是挺好看的，我个人认为比1.5车型以及顶配的LED灯组造型好看，不过亮起来就拉了胯，没法比

车尾部没有像雷凌那样收缩得很窄，并且带有层次，看起来更舒展，少了些运动，风格上依旧很居家。
双擎车型的LED灯带尾灯，摆脱了灯光上的廉价感。
贯穿两侧的尾灯的镀铬装饰条，我觉得是点睛之笔。

来到车内，不同的人会对新卡罗拉的内饰有着不同的看法
高情商：简约大气
低情商：简陋寒酸

方向盘再熟悉不过啦，RAV4/威兰达、亚洲龙/凯美瑞，再到新上市的凌放/威飒、锐放/锋兰达，都是一模一样的，TNGA省钱大法不得不好评。
提车后直接更换高配皮质方向盘，价格便宜，手感提升巨大。
全系标配TSS 2.0智能驾驶辅助好评，LTA车道居中功能的加入，让这车的驾驶辅助达到了L2级别。

和上一代炮筒式仪表相比，这一代更加扁平化，我倒是觉得这仪表盘不难看，各种数据清晰明了。
就是这个调节小计里程AB的拨棍不像20世纪20年代的产物（都给彩屏了不要不识好歹！）。
这代卡罗拉从上市之初就配备了直接式胎压监测，清晰明了，必须好评。反观更贵的RAV4，一开始只给胎压监测。。

怠速吹空调，消耗动力电池的电量。当电池电量还有三格，发动机启动给动力电池补电。
发动机启动后，驾驶员会通过方向盘、踏板感受到轻微震动，乘客感受不那么明显。

聊聊大伙比较关心的油耗。提车后的这几百公里，主要是市内买菜接娃，外加怠速吹空调，因为疫情的原因，郊游都很少，更别提旅游了，所以油耗偏高。第一箱油百公里5升，随着气温增高，空调使用频繁，目前第二箱油的油耗在百公里5.1升。
不得不说，丰田的加油后平均油耗值还是很准确的。

别人家的车机都是用来提升车内智能化水平的，咱TOYOTA车机恐怕是用来被车友们吐槽的。
这款车机整体UI设计以及功能配备和RAV4上面的一模一样，只是屏幕尺寸小了1.1英寸，带导航、带QQ音乐、带喜马拉雅，老人用车足够了，咱负责开会员续费就行了。虽然这车我开的不多，但还是有几个问题不吐不快：
吐槽1：非贴合的LCD屏幕，不仅显示效果一般，息屏状态下的大灰屏也极为难看；
吐槽2：触摸式音量调节按键，降成本的产物，一点也不好用；
吐槽3：音质不行，属于能出响，能听的水平，EQ调烂了也没啥实质性提升；
吐槽4：倒车影像的画面啊，还没用手画的清晰。
以上的吐槽我不是针对卡罗拉，我是连威驰、锐放、奕泽、RAV4一起骂了。丰田12寸那套百度的车机用着还凑合，界面切换也比这个流畅。
至于大伙说不能carplay、carlife投屏，父亲表示手机导航用着最顺手。

骂完车机，这里需要爆赞空调。一档挂霜、二档冻伤、三挡看见北极光~
1.8混动这套与世无争的动力丝毫不耽误空调的好使，老爷子时常表示空调有点太冷了。。
卡罗拉也带有后视镜加热功能，并且清晰的把图标画在了空调面板上。具有同样功能的RAV4，由于位置有限，仅画了后风挡加热的图标，经常在论坛里向车友解答后视镜加热在哪开启的问题。

买RAV4随车配备的烟灰缸，多年后在卡罗拉上发挥作用了。

化妆镜灯省俩，咱这车月销2万多台，一年就是25万辆，光着一个地方就省了几十万吧？
在丰田车上，这一分钱一分货的道理体现的淋漓尽致，卡罗拉车顶的绒布衬板、遮阳板，从材质厚度再到手感，跟RAV4、亚洲龙是有明显差距的，皇冠、普拉多，又比这些车再上升一个台阶。所以，有钱真好。

昏黄的阅读灯被我替换成了雪莱特T10，单支灯泡1.8w的功率，说人话就是贼亮。方便老人在地库里找东西。
阅读灯没有上一代丰田车型好换，需要先把T型塑料罩拆掉，再取下灯罩换灯泡。切记刚熄灭的卤素灯泡不要直接上手摘，别问我是怎么知道的！！

半价入手的趴趴狗隐藏式记录仪，省去了走线的烦恼，也把车内唯一的12V取电口解放出来，让给车载冰箱用。

卡罗拉/雷凌的车内竖向空间和上一代比都有所缩水，我这身高，正襟危坐的话，前排顶头后排抬不起头。。
以至于很想买低配的先锋款。父亲说要个天窗方便他抽烟，谁用车听谁的，买！

中控台都是软质搪塑，材质好评。只是和同事的1.2T豪华版相比，中控台上真假两道的缝线被减去了，咱这低配工具车的属性更是石锤了。

手套箱尺寸不小，保留了开启阻尼。
原车脚垫质量非常好，咸鱼上面全新的只要50块钱，踩脏了换一套也不贵。我个人认为那种航空软包、大包围脚垫完全拉低了车辆的档次。

父亲紫外线过敏，全车3M太阳膜安排上，三角窗也贴满~
车门除了手肘接触的位置是软质织物以外，全是硬邦邦的塑料，只能用好擦好打理来安慰自己了。

纯正丰田就是这个味，可远观不可亵玩焉~车价翻倍的RAV4也这样。。

感谢TNGA给卡罗拉带来四门一键升降车窗！并且可以开通遥控钥匙开闭车窗功能！
不过车窗按键灯就别想了，不是我丰田没有，而是你这车型还不够格。。
咸鱼一套400多，算了算了，都够加两箱油了！

座椅我喜欢织物的，不仅乘坐更柔软舒适，最主要夏天不烫冬天不凉。但是方向盘、档把头、扶手箱的真皮三件套是必须安排的。

和高配车型一样的可伸缩真皮扶手箱盖，同样来自咸鱼。一个翘板再加一把十字螺丝刀就能搞定。相信我，这笔钱花得不亏！

卡罗拉也盼来了后排出风口，再配上两个2.1A的USB-A充电口，终于赶上了同级别最低水平。。

话说卡罗拉这个后排出风口的设计与配色比RAV4那个看着精致了100倍啊！RAV4那个跟30年前海狮面包车的出风口没有任何区别。

24K纯硬塑料的门板，储物空间也少的可怜。拉手底部是封死的，可以放手机，车门下方的杯架因为斜置的设计只能放瓶装水。

虽然我家这车后排很少会用来拉人，但不可否认的是TNGA架构下，无论是C平台还是K平台的车，乘坐空间都缩水了。
在如今看来，卡罗拉这个后排空间仅仅是够用能坐而已。
吐槽1：织物座椅不配有地图袋；
吐槽2：四个头枕，贼硬！
吐槽2：不奢求雷凌标配的后排6/4翻折功能，卡罗拉好歹给咱个整体翻折也行啊！

后排阅读灯同样接受了LED改造~

新架构下，混动电池组都被设计在了后排坐垫下方，好处就是腾出来后备箱空间，并且让前后轴的轴合分配更均衡，利于操控性的提升。
电池通风口在右后座坐垫下方，注意不要让杂物堵住它，不然，挺贵的。。

打开机舱，依旧是手动撑杆。和RAV4、凌放同款哦~中高配车型是有机舱盖隔音棉的，先锋版就被无情的减配掉了。

据路边社消息，这台4缸代号8ZR的1.8L阿特金森引擎也快退役了，取代他的将会是海外雅力士的3缸1.5L双擎系统。
相比上一代卡罗拉双擎，车重有所增加，绝对动力有削弱，但是油耗表现更加。

双擎车型的发动机进气口在这里，丰田车标的上方，涉水的时候都悠着点啊~

35Ah的袖珍电瓶也从后备箱移到了前机舱里。为了延长车辆寿命，您要是停车后想留在车里听听歌，记得把混合动力系统启动啊~

后备箱关闭拉手也从21款之后取消了。。连抠门的机会都不给了

想要个线束保护罩？抱歉，至少要上到凯美瑞的级别

虽然后排空间紧凑，但是咱后备箱空间是真够大~这个特点在新RAV4上面也得到了体现。但是中低配后排座椅不能分折或者放倒，严重影响了装载灵活性。

没能遇上米其林皓悦4的车啊，咱这原车装配的是韩泰H308，网价350一条，这么算，一条胎就损失100多啊。
这个16寸轮圈的样式我觉得也一般，仅仅是比雷凌的16寸好看那么一丢丢而已。

205/55R16的买菜尺寸，换胎不贵~
从300~600，国产合资各种品牌足够选择了

随着生活水平的提高，一台车也成为了我们生活中不可或缺的伙伴，因为它不仅能给我们带来显而易见的出行便利，更是能给我们的日常生活带来更多的精彩，让我们能感受和体会到更多生活的乐趣，从而提高生活质量享受更好的人生。

文章的结尾，咱们说个老生常谈的话题，雷凌混动和卡罗拉混动怎么选？
以市面上常见的雷凌混动豪华版（指导价14.28万）和卡罗拉混动精英版（指导价14.38万）为例，两台车在尺寸以及驾驶感受几乎没什么区别，雷凌多了后排4/6比例放倒和LED大灯，卡罗拉只多了一个USB充电口，显然雷凌的配置比卡罗拉更划算一些。
最主要的是雷凌的市场终端价在很多地区都比卡罗拉便宜了接近一万元，但从性价比来讲，这两台车我认为雷凌更值得选择。
不过您要是和我的情况类似，就被卡罗拉的外观吸引，并且能在产地以大幅度优惠提车，那卡罗拉还是很香很香的