车辆情况:22款，标准续航款model3，提车两年多,共行驶近6万5千公里，城市通勤居多，少量的短里程高速（400公里内）。

       当初之所以选择这辆车，原因也很简单。特斯拉的品牌光环，国产价格感人，以及三年前对比了一圈，特斯拉是众多电车品牌里的最佳选择。当时这辆车就是作为市区通勤使用，标准续航版的续航里程完全没问题,关键非常中意这款磷酸铁钲电池比三元锂电池有更高的安全性。

 特斯拉以前可以说是销量非常好的纯电动车型了，现如今随着国产电动车销量大增，内饰越来越豪华，走简约风格内饰的特斯拉还值不值得买？

通过以下我的用车感受，谈谈优缺点。

车辆性能:model3起步和提速快,动力响应迅速，底盘调校偏运动型，它的操控性、对车身的支撑性都很不错，其实是为了适应激烈驾驶而设定，但同时也会导致悬架很硬。
      相对于Model Y更高的坐姿带来了更多的晃动的驾驶感受，model3的操控更好，甚至可以说model3是最好开的车型之一。加上整个车辆重心在电池上,风阻系数低，下压力大，加上宽大的轮胎提供了强大的抓地力，车辆在高速行进中非常稳健。
      反正model3是我所开过的车中，最好开的车型，没有之一。

美中不足的是，特斯拉的转向，开过的都知道，转向比是目前量产车中最激进的，整个车身过硬，减震不好，过颠簸路面颠簸感很明显，舒适性不够。

功能配置∶语音识别一般，特斯拉的语音识别不像国产品牌电动车那么人性化那么智能，它的指令偏机械化，虽然说最近两年ota更新后改善了很多，但是离国产品牌依旧有差距，这个是事实，我也几乎不用特斯拉的语音功能。
包括车机的这个地图，没有可选择路径。另外道路提醒太慢，匝道口较多时容易错过，只能直接用手机来导航。

与同价位的车型相对比Model 3的隔音不太好，这也是特斯拉的通病，特别是跑高速，当时速达到120时，那个风噪真挺大。

还有就是内饰简陋，也是劝退很多人的一个重要原因。座椅舒适度不好：Model 3的后排座椅坐垫填充物相对较硬，靠背角度也偏直，尤其是后排空间较小，不太适合长时间乘坐。

没有座椅通风，夏天驾驶真难受。虽然新3加了座椅通风，但也仅仅是前排座椅。

遮阳帘也是特斯拉的刚需产品

这个价位的汽车，竟然没有仪表盘，或抬头显示。中控屏幕的速度表，在市区道路复杂的情况下，不方便利用。且车辆提速快，很容易在不知情的情况下超速。

车机系统：为什么还有那么多人电车只买特斯拉呢，当然也有很明显的优点，那就是车机智能化系统，车机更新OTA频率快，安全系数高，续航稳定，特斯拉的三电技术比较强，很多人购买特斯拉也是看中的这点。另外特斯拉的自动驾驶可靠，尤其在夜晚，或大雨天气的高速上体现明显。

另外通过特斯拉手机app，提前打开空调功能，在冬夏两季很实用。

能耗管理∶这个无需多言，一直以来的行业标杆，优秀的三电技术。根据车机预估的到达目的地的剩余电量非常靠谱。虽然单踏板更节能，且驾驶更爽。但绝大部分时间使用场景在市区，单踏板模式倒车不方便。所以我一直都用缓行模式（类似油车）。

实际问题∶
两年来，车辆实际使用中的还是有不少问题的
一，小毛病较多。好像也是特斯拉的通病，各种小异响，两年来，因为异响问题跑过几次服务中心。有主动召回的，也有被动去解决的。
二，车企不在乎用户的意见。特斯拉那车机导航拉胯，ota升级没有效果，又不支持carplay，手机支架几乎是特斯拉的必备配件。向特斯拉官方反应了多少回了，就是得不到解决。

三，维修费用高，以至于保险费用远高于同价位的油车。

四，舒适度很平庸，个别零件故障率高。纠结延保要不要买的小伙伴，如果长期开，可以考虑入手。建议关闭车辆的便利进出功能，时间久了出现异响，甚至故障。

五，电池衰减。犹豫出手电车的朋友最关心的问题。电池衰减是不是可逆的，而且磷酸铁锂电池是日历寿命。一年跑一万公里，和一年跑五万公里，电池衰减量差不多，所以电车跑的多才划算。

六，相对来说，电车比较费胎，且轮胎价格较高。所谓的静音胎也是个鸡肋产品，用处不大。

用车总结：两年前，特斯拉是最佳选择。但两年来，产品升级有限，其竞争力被慢慢蚕食。加上智能驾驶在国内一直没有落地，深度体验已经落后于国内某些车企。这辆车是绝对的城市通勤利器，但后排空间原因，并不适合家庭的长途自驾。不过小长途，有辅助驾驶加持，来一场周边游还是不错的。
     总的来说，model3还是一辆适合驾驶者的一辆好车。

希望特斯拉能倾听一下车主的心声，让产品功能全面升级，同时不要抛弃老车主，退出诸如车机芯片升级的服务。也盼望fsd能尽快在国内落地，正真做到科技改变生活，而不是一直给用户画饼。