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     1985年9月26日，标致公司在广州成立了其在中国的第一家合资企业———广州标致汽车公司，生产的车型是标致504和505。在当时那个特定的历史时期里，由于一汽大众尚未成立，上海大众也未成气候，广州标致一出炉就成了众人哄抢的“香饽饽”，在国人心中，标致“雄狮”的知名度绝不亚于宝马、奔驰，到1991年，广州标致在国内的市场占有率就达到了16％，市场前景一片看好。但从1992年开始，广州标致505的销量就飞流直下，到1997年，年销量不足1000辆，公司累计亏损额达29亿元，标致在中国已名存实亡。1997年，本田汽车公司以1美元价格买断标致在广州标致的所有股份和债务，标致得以抽身。事后业内人士认为，标致败走中国的原因是由于广州标致当时引进生产的标致505车型在法国本土已属淘汰车型。可以说，当时法国标致对于进入中国也是不够认真的，双方的“心猿意马”使得广州标致在那个特定时期由辉煌走向衰败也是顺理成章的。

     标致505获得赞誉最多的是它的操控品质，后轮驱动的底盘本身就具备了很好的动态平衡感，而标致汽车公司又把在拉力赛上取得的经验移植到它的身上，转向系统路感清晰，在高速行驶时的稳定性也非常出色，这使标致505成为在当时操控品质最出色的中型轿车之一。虽然车舱隔音效果不佳，但是伴随着有节奏的发动机嗡嗡声，高速驾驶时是一种奇妙的感觉。和其他标致系列轿车一样，标致505似乎是上世纪70年代法国汽车时尚的一个缩影：拉丁风格的艺术外形、超前的设计理念和纯机械的驾驶感受。

     1985年，在日本汽车生产商对在中国生产汽车还不屑一顾时，非常有魄力的PSA标致雪铁龙汽车集团决定和广州汽车厂合资生产标致505.1986年10月在北京举行的广东省工业产品展览会上有两个产品最引人注目，一个是采用玻璃钢车身的中华牌汽车（和现在华晨中华轿车没有任何血缘关系），另一个就是首次在北京露面的广州标致505旅行轿车。广州标致505旅行轿车车窗上19000美元的售价引起了人们的广泛注意，这款车装备了96马力的2升排气量4缸汽油发动机（XN1），和当时上海生产的大众桑塔纳相比，虽然车型要早两年，但是在技术含量、性能和造型上要明显高于桑塔纳，它可是28年前在中国生产的最高级的轿车。（下图纠正：“第一款”应为“第一批”）

     可是技术优势为什么没有转化成市场优势，这其中有很多原因。首先，在于它的性格，标致505是为驾驶高手而生的轿车，这对于当时的中国来说是太前卫了。从动力上来说，标致505然装备的XN1发动机在法国已经属于淘汰产品，但这不妨碍它具有拉丁民族热情奔放的性格，2500转/分以上的高转速是它的最佳工作范围。可是在20多年前的中国，司机还都习惯发动机在低转速下工作并通过发动机声音变化换挡，不同的品质不仅让国内的司机很不习惯。此外，标致505是款适合高速行驶的轿车，但是当时中国的高速公路总里程为零，致使许多长期处于低速行驶的标致505显得水土不服，同时其拖挡的换挡风格还对动力和传动系统带来很多伤害……而南方潮湿的气候引起车辆电路系统容易出故障，这些问题都为其日后的名誉不佳埋下了隐患。

     问题不仅仅出在使用上，生产上也不是很顺利。由于合资双方存在着两种文化的冲突，法国人的固执加上中方缺乏制造经验，造成生产管理上问题成堆。虽然1991年，广州标致的年销售量上升到近20000辆，市场份额达到16%，但随着国产化率的盲目上升，劣质国产零件导致广州标致505质量严重下滑，它开始被中国的消费者所抛弃，并终于先于法国本土停产。在欧洲则是另外一个情况，标致505依靠其优良的操控品质成为了车坛的老寿星，在上个世纪80年代中期迎来了它的生产高峰，直到1992年四门轿车型号才停产，而8座旅行车的生产线一直到1999年才关闭，至此标致也结束了后轮驱动轿车底盘时代。(***来自百度)

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