牛逼

这是我见过的最专业的车评，赞一个。只是关于电池寿命的问题，讲的不是那么详细，一句话20万公里带过。我当初就是看到这车结构简单才买的，目前5000公里了。别的没啥，电池的寿命也是我最担心的问题。

奇骏超混这款车自从上市就一直在关注，也到店试驾过，对于车辆本身的技术，也是比较认可的，很多人说是epower是脱了裤子***，其实这类油转电的技术运用，我们国产车也早就运用了，大型矿用卡车都是发动机发电，靠电机来驱动的，没有入手的原因，一个是市场保有量极少，至今路上遇到的一只手数得过来，而且还是纯油版，包括尼桑新出的那个艾睿雅，消费者不买账是谁的问题？我倒不关心日后换车残值问题，在意的是维修维保是否方便快捷，另一个就是品牌运营，或者说是国内厂商合作，英菲尼迪现在苟延残喘，走雷诺的路似乎也是早晚的事，那么日产和东风还能处多久？假设买了这款电驱奇骏，假设今后出现了日产车主不希望发生的结果，那么以这个车的保有量，除开4S店，外面有多少店可以进行维修、更替呢？价格是否可以做到公道？貌似两个原因归根到底其实还是算一个，至今还没有去换计划中的平替，威兰达，心里还是很期待，在等某一天这代奇骏可以出人头地，跟上代一样满大街可见，那么我就可以去提车了

三缸电驱就是换个马甲继续忽悠，四不像，坚决不买

好帖要顶

非常棒！！

冬天启动车辆真的应该启动后就开空调吗？

太棒了！讲解的非常专业，详细！

没有车主去研究这个，你只要告诉车主，开出去可以安全开回来，路上不会让你休息

有一点需要指出，只有e-pedal是有0.2g的电机制动，b档和经济模式只有0.12g，自动普通模式才是0.05g

月初提的车车，开了2480公里，油耗6.4， 楼主文章确实专业，但是以声音，视频的形式发出来就更好了。做了首保，过年回老家来回差不多4000公里，到时候如果还没有什么问题，就放心的开着了，比之前的四驱荣放双擎强太多

博士的电机就放心了

紫兄又一鴻文，雖然我不是理科生，但是憑着一般常識，紫兄寫的非常顯淺易懂。

對於很多人說三缸機器如何不好，我真不以為然，因為我曾試駕知道真實情況，再者這台三缸機器不會參與驅動，大部分的情況只以1600-2000低轉速來工作，試駕時並沒有感到特別明顯的抖動與噪音。

近日在日本新推出Lexus LBX Morizo RR的概念車，沿用GR Yaris 1.6公升渦輪引擎，最大馬力305匹及40.8kgm扭距，Morizo 更是日本豐田老闆豐田章男外號。

如果三缸機器真的那麼不堪，我不相信日產和豐田這種全世界都有市場的車企，會那麼愚蠢的砸自己招牌，就產品說產品不參雜個人感情。

机油有什么坑吗？为什么一定要在4s店加

车辆启动，迅速升温开外循环还是内循环，每次误会灯出现开暖气默认外循环。

三缸的不改为四个缸，不管你什么驱动坚决不买

同意小编的分析，以前的内燃机车和大型轮船都是用这种“e-power”模式驱动。看到这车才反向去查了些信息，知道了这“脱裤子***”的优点，至于是否也同时存在一些尚不知道的缺点？应该有。而在“电、混时代”这思路更符合实际～更实用！

这个车优惠一些多好

版主把这篇文章置顶吧。 这是本论坛最好的文章。 

好帖！

——一文解惑了我对epower奇骏的各个疑问：（1）长下坡的车速控制问题；（2）三电机【有无专用发电机】还是两电机【前驱动电机兼发电机】；（3）动力电池问题；（4）空调系统问题