不知不觉我的那台小mini也开了2年，加上二胎的到来，空间不能满足了，最近想换台豪华纯电SUV，看了一圈新势力和合资电车，总觉得要么溢价太高，要么底盘质感差点意思。就在前不久在刷到了奥迪Q6L e-tron这一台车，看着还是挺不错的。

今天专门抽空去4S店深度试驾了全新奥迪Q6L e-tron，整整体验了一下午，我先简单说下核心底子，这台车最大的亮点就是PPE豪华纯电平台，奥迪和保时捷联合研发的，奥迪主导电控 / 底盘，保时捷参与运动调校。也是国产首款搭载该平台的奥迪车型，再加上800V高压架构，光看硬件就比很多油改电的合资电车靠谱太多，完全是纯电专属平台的正向研发水准。

实话实说，奥迪的审美从来不会翻车。Q6L e-tron整体气场偏豪华稳重，没有过度年轻化的浮夸设计，不管是年轻人开还是家用商务都合适。

前脸是封闭式纯电中网，搭配专属高亮黑套件和可发光奥迪LOGO，白天精致、晚上辨识度也挺高的，氛围感直接拉满。

重点必须夸夸灯组，不愧是奥迪灯厂。采用分体式大灯设计，上方是支持八种自定义点亮模式的日行灯，路上很难遇到同款，个性感十足；下方是主照明大灯，自带自适应远近光，夜间行车不用手动切换，照明范围和清晰度都很能打。

车尾搭配OLED尾灯，点亮效果细腻高级，刹车、转向的动态提示很直观，安全性拉满。

打开前备箱还有个非常的储物空间，实用性也是挺不错的，新能源在这点上都很加分。

这款车经销商报价：26.98-39.98万。价格还是比较吸引。

动力方面提供多样动力续航方案，覆盖日常通勤与长途自驾。长续航版搭载 95kWh 磷酸铁锂电池，CLTC 续航 672km，通勤短途无需频繁补能。超长续航版乾崑智驾版、quattro 乾崑智驾版搭载 107kWh 宁德时代三元锂电池，CLTC 续航分别达 709km、668km。还有超长续航版的续航是752km。

奥迪Q6L e-tron定位中大型豪华纯电SUV，车身尺寸长宽高分别为4884*1965*1694mm，轴距达到2995mm。这个尺寸放在同级里表现还是特别明显。

车身侧面线条很规整，车头前倾比例协调，车身敦实厚重，没有轻飘飘的廉价感。这也是我爱上它的一点。

值得一提的是这车还有全域 800V 高压架构，最高支持 270kW 快充，20 分钟即可从 10% 充至 80%，特别给力。

底盘配置是整车精髓，前后五连杆独立悬架非常给力，我看很多市面上同级车还在用三连杆、四连杆悬架，这套五连杆配置直接把底盘上限拉高，也是它操控质感出众的核心原因。

还有半隐藏的门把手，这点也很加分。

打开车门，内饰看起很有运动感。

座椅的包裹性非常棒。

车机搭配11.9英寸仪表+14.5英寸中控屏，还有一个副驾屏幕，看着科技感满满。

上手的方向盘摸着特别舒服。

10.9寸的副驾娱乐屏

细节设计还比较高级的

档位台

手机无线充

第二排的座椅也是非常的厚实。

我的米高1米8坐进来也是非常宽敞的。

腿部空间还有2拳，头部空间也不顶头。

后备箱容积562L，日常家用也足够了。

静态体验完毕后来到了试乘试驾环节。

这车开出去的回头率还是比较高的，科技感很强。

尤其是这个贯穿的味道特别吸引。

空调制冷效果特别快

坐姿舒服，还有视野看得远。

车机操作起来也是特别丝滑。

这台车开起来的感受完全颠覆了我对合资纯电的刻板印象。首先底盘质感太有德系内味儿了，紧致扎实，过减速带、坑洼路面时，悬架过滤干脆利落，没有多余弹跳，车身不松散、不颠簸，滤震舒适性拉满，家人跟着试乘坐后排久坐也不会晕车。

在市区低速行驶时，动力输出特别平顺，电门调校很线性，不会有新势力电车那种突兀的窜动感，跟燃油豪车的平顺度接近。

它的转向手感偏沉稳，虚位控制合理，日常代步精准好开，高速行驶方向盘沉稳不飘，安全感十足。

提速表现完全够用的，不管是超车还是快速路提速都是干脆利落的，动力那是随叫随到，不会拖泥带水的感觉。还有整车隔音水平也很惊喜，高速风噪、胎噪控制得很好，车内静谧性不错。

最后来个总结吧，整体试驾下来给我的感受确实不错。PPE平台+800V高压架构，还有扎实的五连杆底盘、出色的颜值内饰、实用的配置，再加上奥迪的品牌背书，兼顾家用、通勤、轻度商务场景。

它没有花里胡哨的噱头，全是实打实的硬件和质感，对比同级别新势力，稳定性和底盘质感更靠谱；对比传统合资纯电，科技配置和三电技术全面领先。如果预算25-35万，想选一台省心、好开、有豪华质感、续航靠谱的纯电SUV，这台车真的可以重点试驾体验一下。