2010版夏利n5豪华版前两年开始电池灯偶尔暗亮，电池也能充电，之前在论坛搜索过，也有车友的N5有这个现象，但电池还是能正常充电，所以一直没处理这故障。2026元旦开车回乡下时发现电池灯一直亮，以为还只是电池灯有问题，但开车一个多小时五十多公里回到乡下时汽车音响出现很大杂音，熄火想重新打火发现所有指示灯暗闪没法起动，是电池没电了！应该是发电机不充电导致电池亏电了。在N5论坛搜索发现有好几个车友遇到相同电池灯常亮问题，有的是更换调节器解决，有的是调节器开焊补焊解决，有的说是二极管有问题要更换二极管，此时我就希望自己的N5也是调节器虚焊就好了，这样自己拆开补焊一下就能修好。在乡镇的汽修店转了一圈，根本找不到这个车的配件，所以我决定把电池拿下来充满电后把车开回到市里再开始自己维修。

我先把碳罐拆下，方便拆发电机上面两个螺丝，上面两个都是M10的螺丝。下面主螺丝M13的，发电机输出线是M10的。用车自带的千斤顶把右轮底下顶高，地上铺了一张纸皮，这样就可以躺着拆发电机了。

新买了一个调节器

发电机拆开发现调节器并没有虚焊，以为肯定是调节器坏了，所以换了调节器就直接装车了，谁知道装上车之后打开电门，电池灯竟然不亮，启动发动机，加油门用万用表测电池电压发电机依然不发电，没办法又得把发电机拆下来，这次拆开线圈，重点检查二极管等各部件

 天呐，负极三个二极管一个击穿，两个性能不良，难怪不发电，正极输出的三个二极管也有不同程度的反向漏电，在某宝搜了一圈，根本没有这个二极管卖，只有这个二极管模块30多块钱，但这个模块的二极管引脚是没有叉口的，判断这个二极管不是原厂的，所以还是想找到原厂类型的二极管更换，

最后在鱼塘找到了一个卖家库存有这种二极管，正负六个二极管包邮费花了20块，收到马上更换好

换好二极管装好发电机

发电机装车，紧张的打开电门ACC，电池灯亮起，启动发动机电池灯马上熄灭，用数字万用表接在电池两端测量发电电压

怠速700转的时候电压都有14.5，加油门也是14.53，总算正常了！到此困扰两年多的电池灯时亮时不亮问题彻底解决，原来电池灯暗亮的时候发动机怠速发电电压不足，汽车音响经常是有杂音，原来这个问题也是发电机二极管不良导致的，现在修好发电机这个故障也消失了。小五陪伴我风雨15年，总里程才6万多公里，很多朋友叫我拿去置换新能源能补贴2万，但本人用车需求不大，一直没换。平时也就是节日或过年回乡下偶尔用用，在市里上班用不上，上班用本田PCX