混动变速器：P13架构，P1电机同轴布置
首先，我们来看最为核心的DMH混动变速器，其基本构型采用了时下最为流行的「P13架构」，即P1+P3双电机+一档直驱，相比那些2挡DHT、3挡DHT甚至是4挡DHT，其结构上要更简单更紧凑一些。

在具体结构方面，其包括用于驱动的P3电机、用于发电和调整发动机转速的P1电机、控制器（5合1的PIUC）以及一套机电耦合机构等组件构成。

可以看到，上汽DMH属于目前最主流的单挡串并联式混动系统，但是在结构设计上，上汽却有自己的想法和创意。

1、P1电机同轴布置
与比亚迪DM-i的“EHS”结构略有不同，其P1电机与混动专用发动机同轴布置，相比平行轴布置少一组齿轮，这样的好处是传动效率更高，运行更平顺，同时上汽方面表示，这样的设计也能带来更好的NVH性能。

2、P1电机与离合器高度集成

其C1离合器是嵌套在P1电机内部，整体结构会更加紧凑，端部绕组更短。根据上汽的说法，其总成轴向长度相对于一般的Hairpin绕线电机，轴向长度缩短10%以上，整体质量轻10%以上

3、冷却效率提升30%

电机的散热效率也会直接影响电机的输出功率。对此，上汽DMH的P3电机采用了直喷式油冷技术，这样一来可以缩短传递路径、散热更直接，相比传统电机冷却系统，持续性能提升20%以上。而P1电机则采用过绕组的沉浸式油冷设计，冷却效率提升30%，这样一来可以让电机持续功率达到峰值功率的80%以上。

综合来看，相较于一般单档DHT，上汽的这套DHT体积更小、重量更轻，但输出功率和集成度更高。

根据上汽公布的数据，其电机最大功率150kW，峰值扭矩330N·m，质量功率密度为6.1kW/kg。而且，其P3电机采用高效率的HAIR-PIN扁线设计，功率密度高、散热性能更好。官方给到的数据是最高效率达97.5%，而且电机高效区广泛，WLTC 综合效率高达90%以上。

4、进一步优化NVH

最后在NVH方面，上汽工程师则将P3电机转子采用经典双V及六段斜极设计，可以实现电机转矩脉动低，转子扭转振动小。同时结合电控主动谐波注入技术，进一步提升电机NVH性能。