每个人对车都有不同的要求，有的人觉得车能跑就行，有的人会把车收拾到尽可能没有明显瑕疵。老陈还达不到后者的境界，但是还是要让车更符合自己的期望，保证了安全舒适才有后边的愉快驾驶。

车上的轮胎已经行驶了两万公里左右，正好下周要跑一次长途，利用周末做一下前后轮换位，把花纹更深的后轮放到前面，万一下雨排水会更好一点。

平时换位最多打一下两个前轮的动平衡就行了，但是要跑长途了，而且老陈最近搬到了乡下，所以高速行驶比较多，虽然方向盘不抖，但是车子还是有一些高频振动，车便宜行驶品质差是一方面，但是轮胎的磨损也是一方面。

什么是道路力？
都知道轮胎的最轻点（黄点）对准轮毂的最重点（气门嘴），其实就是在进行互补，提高轮胎与轮毂的匹配度，避免径向力过大引起车辆抖动。但是，随着各种路况行驶，由于路况以及我们的驾驶习惯，轮胎轮毂的状态是会变化的。轮胎黄点可能不再是最轻点，轮毂也可能出现了多处变形，轮胎黄点对准轮毂气门嘴就不再是最佳安装位置了。动平衡无法解决轮胎与轮毂不匹配（径向力过大）导致的车身抖动，它能够解决的只是离心力造成的车身抖动。
       我家里两台专门跑高速的车几年前就体验过道路力检测，感受还是很明显的。

四个轮毂都是相同的流程我就不再复述了

如果你的车平时很少开高速，那这个测试真没必要做，但是对车敏感，且经常跑高速公路，那早做早享受！而且小尺寸轮胎周长短，同样的路比大尺寸轮胎旋转的圈数更多，这样频率会更高，所以体验更好。

更新实战体验：

昨天一口气跑了800公里的长途，高速方向盘及车身振动小了很多，120方向盘几乎没什么细小振动，配合刚开通的定速巡航，是开飞度这么多年高速最轻松的一次。