大家好🙃，美版美孚EP 0W-20可以算是论坛神油了，基础油好，动力响应好，一直有着很高的关注度，包装封面上的挑战里程也一度从15000英里增加到20000英里，看起来是一个很大的升级，然而最近传言这款油缩水了，真是这样么，实测一下就知道了！
        检测只对样品负责，样品由论坛车友“论坛家兵”提供，1QT装未开封新油，某东国际自营直接邮寄到实验室。

SP认证相比SN最主要的提升是为小排量涡轮增压发动机做了配方优化，可有效降低低速早燃（LSPI）概率，防止LSPI对发动机造成的损坏，以及增加抗磨性能防止正时链条磨损变长。

对比一下上次检测的两个批次的EP。

简单对比一下看看有什么变化。

1.100度运动粘度，新EP 8.46，旧8.57，旧8.67，变化不大。超金8.07粘度最低。

2.40度运动粘度，新EP 44.18，旧45.26，旧46，变化不大。超金40.69粘度最低。

3.粘度指数，新EP 172，旧170，旧170，没什么变化。超金176。

4.闪点，新EP 220，旧228，旧228，变化之一:新版闪点降低。超金222。

5.倾点，新EP -51，旧-51，旧-52，没有变化。超金-53。

6.浊点，新EP -10，旧-20，旧-24，变化之二:新版浊点升高很多。超金-24。

7.低温动力粘度CCS，新EP 4448，旧4199，旧4468，变化不大。超金4012。

美孚一号系列0W-20的CCS都有一个特点，就是调配的比较低，基本上都在4000-4500之间，看来美孚的工程师很注重低温冷启动性能。而其他中低端系列比如速霸等都在5000以上。

8.蒸发损失，新EP 11.71，旧8.5，旧9.02，变化之三:新版蒸发损失升高较多。超金9.05。

结合CCS和蒸发损失可以判断一款油基础油的质量，CCS相同的情况下，蒸发损失越低，基础油质量越好，可以看到，新版EP的CCS虽然没有变化，但蒸发损失却升高很多，说明基础油不如老版本，新版的基础油有所缩水！

9.剪切稳定性，新EP 14.67，旧19.19，旧20.28，变化之四:剪切稳定性有所增强。超金5.51。
剪切稳定性取决于粘指剂，粘指剂属于添加剂，所以可以看出来，新版EP采用的添加剂有所提升。

10.灰分，新EP 0.88，旧0.79，变化之五:新版灰分有所升高。超金0.73。
机油的灰分来自添加剂，灰分升高有可能是添加剂用量有所增加。

11.碱值，新EP 9.78，旧8.91，变化之六:碱值升高。超金7.82。
同灰分一样，可能是添加剂用量有所增加。
新版碱值升高，可以提高机油的长效性，弥补基础油缩水导致的长效性下降。

12.四球磨损（抗磨性能），国际标准75度油温下，40千克恒定压力，1200转，运行一小时磨斑直径，新EP 0.39mm，旧版很久以前测过0.48mm，而且美孚的0W-20基本上没有低于0.40mm的，变化之七:抗磨性能提升很大。超金0.42mm。
粘度相同的情况下，抗磨性能主要取决于添加剂，添加剂含量高，或者质量好，抗磨性能就更好。

13.四球磨损，安索最先使用的150度油温，40千克恒定压力，1800转，运行一小时磨斑直径，新EP 0.61mm，旧版本没测过，但0.61也算是优秀级别了。超金0.67mm。抗磨性能比超金好很多。

14.高温高剪切粘度HTHS，新EP 2.65，旧版本测过一次是2.72（但不是同一台设备测的，仅供参考），超金2.62。新EP和超金都不高，偏重燃油经济性。

通过实测可以看出，新EP对比老版本有7点变化。
①在CCS不变的情况下蒸发损失升高较多，加上浊点也升高很多，闪点降低，说明基础油有所缩水。
②剪切稳定性有所增强，CCS测试中不爬杆，灰分和碱值升高，四球磨损磨斑较小，抗磨性能有很大提升，说明添加剂有所提升。

总结就是:基础油减配，添加剂提升。