本帖为多个评测的归纳，不会引进的6MT版本就不做讲解了，多多包涵

第十代雅阁比9.5代轻了50～80KG，车身更短（4880mm）、更宽（1860mm、）更低（1450mm），但是拥有更大的轴距（2830mm）、后排空间和后备箱，后排继承了雅阁一贯的传统，座椅人机工程学很好，长途乘坐无可挑剔。其后备箱是我们所见过的同级车里最大的，难得的是混合动力版本和纯油版本一样大。10代雅阁并没有配备备胎，而是给了你补胎液之类的工具。

2.0t和1.5t版本分别为252马力和192马力。2.0t版本在6500转爆发出252马力，从1500转到4000转输出最大扭矩370nm。测试中取得了5.7秒的0-96km加速成绩，和9.5代3.5 V6相当，在400米加速中稍稍落后于3.5 V6版本，但是冲线尾速高了1.12km/h。根据EPA数据，城市百公里油耗为10.2L，高速为6.9L。

1.5t的目的在于改善经济性的同时拥有2.4自然吸气的动力，192马力于5500转爆发，1500转到5000转可输出260nm的最大扭矩。0～96km加速时间为7.6秒，400米加速时间为15.9秒，成绩和2013 2.4版本一致。不同的是400米加速中冲线速度比2.4慢了1.44km/h。

比起2.4版本，10代1.5t在操控层面有很大进步，8字型绕桩成绩为27.7秒，比之前2.4版本快了0.4秒。不过车身更重的8代凯美瑞2.5在操控领域更好，加速成绩和雅阁1.5t几乎一致，27.3秒就完成了8字型绕桩测试。当然了，燃油经济性比2.4版本也有提高，城市油耗百公里7.83L，高速为6.18L。

这两台涡轮机都比它们的自然吸气前辈更快地发挥出扭矩，cvt和10at变速箱也比之前的变速箱更加灵敏。cvt轴比相比之前缩短了百分之11。而当10at变速箱在寻找理想的齿轮加速时，它还提供了4个额外的尺比。大多数cvt变速箱业内人士都说这是行业内最优秀、最积极的变速箱之一，能够通过在保持最佳齿比来获得最大化的加速效益。10速波箱同样流畅、果断，从来没有出现换挡慵懒、太繁忙的情况。

更强大的动力系统当然有助于提高车子的敏捷性，但全新雅阁的新底盘在其中也起到了很大作用，抗弯曲和抗扭转能力分别提高了百分之24和百分之32。新的悬架几何也提升了抗侧倾能力，顶配版本还配备了可调阻尼悬架。工作人员对悬架和转向留下了深刻印象，从左到右变线，它真的太棒了！轮胎能走到任何你想让它去的地方。不过，在某些搓衣板路面，车身的共振比正常情况下更敏感，这说明需要在底盘结构的点动性上做更多的工作。
其他评测中也提及到，全新雅阁在隔音方面做了很多努力，比如消音地毯、主动降噪等技术的应用，不过路噪和胎噪还是会偶尔从这些降噪技术中渗透进来。
总的来说，新雅阁底盘上的小缺陷并没有减弱我们对这车的热情。内饰材料很丰富做工比原来更考究，更细的A柱带来了更广阔的视野。本田走自己的路，让讴歌变得平庸。我毫不犹豫的宣布，新雅阁是最好的汽车之一，就算在其他级别的车里，它依然是。

PS: 关于NVH，都没怎么说，毕竟美国不怎么在乎这个，看到美国高速上一大堆开着车窗跑的，你就能理解了