“三把锁”指的就是汽车差速器锁上机构的数量，包括中央差速锁、后桥差速锁和前桥差速锁。

中央差速锁可以使得前后轴转速相同，应对出现单一车轮打滑的现象。
后桥差速锁的作用是让车后面两个轮子和前轴转速相同。如果后轮只有一个轮子在抓地，那么这个时候后桥差速锁的作用就显现出来了。

前桥差速锁的作用就是当锁上前锁的时候，也就证明中锁和后锁都己经锁止，这时候车子的所有轮子都获得相同的动力，也就是说车子有一个轮子有附着力，那么它就能帮你脱困。
在说差速锁之前，先来了解一下，硬派越野车上的一个装罝叫差速器，在差速器破发明之前，车辆的转弯是比较困难的，因为汽车在转弯的时候外道车轮的形成总是要长于内道车轮的。如果把左右两个驱动轮进行刚性连接，在一根驱动轴上的话，两边的轮胎的转动速率是一样的时候就非常容易出现车轮打滑现象，导致轮胎磨损非常大，加大了车辆的功耗消耗，更严重情況就会出现侧翻的情況。

最早期的车辆为了解决车辆在转弯时遇到的问题，左右两个车轮只有一个车轮作为驱动轮，这种模式最大的缺点就是车辆所需的动力是远远不够的，直到后来发明了驱动轴式差速器，简单、稳定、体积小彻底解決了车辆转弯以及路面不平的问题，那这跟三把锁有什么关系呢？

因为差速器有一个致命的缺点，差速器虽然使得左右两边驱动轮可以以不同的速度进行旋转，然后让车辆形式转弯在崎岖不平的路面上，但是车辆也非常有可能在沙地、泥泞、结冰等这些路面上，这些路面的轮胎附着力非常低，也就是因为差速器的存在导致行驶在这些路面上的车轮会快速旋转，消耗掉大部分发动机传递来的动力，在另一侧正常路面上的车轮因为没有足够的动力，没有办法使得车辆脱困，这个时候差速器的锁上装置就出现了，这样的一个锁止机构是将左右两边的驱动轮进行刚性连接，那就使两边的车轮收到一样的动力，那行驶在正常路面上的车轮有足够的摩擦力跟动力的时候，就可以使得车辆脱困。

拥有三把差速锁的车辆其实不多，熟知的只有奔驰的大G． 牧马人的 Rubicon 等等，一些普通的硬派越野车其实只有一把或者两把差速锁。而BJ60提供前后桥差速锁以及中央电控差速锁共三把。如果这三把锁全部打开的话，那前部的左右车轮、后部的左右车轮以及前轮和后轮都会全部刚性链接，所有的车轮都会受到相当的驱动力。

重要提示一下，这些锁止机构是车辆在极限路面情况下用来脱困用的，并不是让你在铺装路面上行驶用，在用之前一定先看一下使用说明。中央差速锁只有在路面轻微恶劣的情况下才有作用，遇到深坑或者交叉轴路面的话还是需要前后桥差速锁来脱困。