关于QX60变速箱出现问题的原因分析
很喜欢进口QX60的外观，很帅！
想入手一台二手的QX60，简单做过功课之后，发现这么好的车，还是被自己的变速箱厂坑了。
QX60最大的毛病，也是最贵的，变速箱问题。浏览了很多咨询和车友的反馈，大家共识的原因，是启停介入过多造成的，另外一个是离合器有一个是干式。
特意去翻阅了捷科特日本官网的产品信息，发现问题不止这么简单。
（有人说这款是CVT7，别傻了捷科特混动只有两款，看图片：一款是横置，一款是后驱 参考Q70L3.5）
想入手一台二手的QX60，简单做过功课之后，发现这么好的车，还是被自己的变速箱厂坑了。
QX60最大的毛病，也是最贵的，变速箱问题。浏览了很多咨询和车友的反馈，大家共识的原因，是启停介入过多造成的，另外一个是离合器有一个是干式。
特意去翻阅了捷科特日本官网的产品信息，发现问题不止这么简单。
（有人说这款是CVT7，别傻了捷科特混动只有两款，看图片：一款是横置，一款是后驱 参考Q70L3.5）
变速箱的介绍，简单做了网页翻译
正常运作的状态，1，离合1关闭，应该是低速电机，2，离合都打开状态，发动机驱动，奇怪的是这时候有电能回收，看箭头。
3，应该是急加速的意思，电机发动机同时驱动（猜：偶尔暴力驾驶，容易出问题）。4，减速时，离合1关闭，动能回收充电，这个应该是在一定时速以上，才会出现，不然60公里以下，就变成顿挫感。
以上是官网的介绍，不是很详细，但能更深入的了解问题所在。
而了解完上面这些，感觉是要打退堂鼓了（爱他，就要为他换波箱
）
根据上面的信息总结一下，问题主要原因是离合器1，干式，温度高，容易金属疲劳，其次是，每次发动机介入的时候都是在枢纽比较大的时候，离合顶不住，毕竟是机械增压。
现在来看，解决方案其实也很明显，就是减少离合1的分离，甚至是永远不分离！（非专业）
但是呢，他还有个动能回收逻辑，不可能不分离离合1，而且动能回收一定是在高速刹车状态开启，高速高功率状态，离合器1打开，一定会瞬间高温，高压运行，缩减离合器的寿命。
最后来看，也没有更好的方法解决变速箱问题！！有想法的车友可以发一发。
另外收获到如下两个关闭启停的解决方案：
1、调发功机盖的插头，对调1、2的信号线，3是N极。
2、开前挡风玻璃除雾，先开AC和除雾，后面可以关AC。
（只是解决启停，低速的时候发动机介入，减少了频次，实际解决不了问题）
同款问题还有楼兰混动版。
而了解完上面这些，感觉是要打退堂鼓了（爱他，就要为他换波箱
）根据上面的信息总结一下，问题主要原因是离合器1，干式，温度高，容易金属疲劳，其次是，每次发动机介入的时候都是在枢纽比较大的时候，离合顶不住，毕竟是机械增压。
现在来看，解决方案其实也很明显，就是减少离合1的分离，甚至是永远不分离！（非专业）
但是呢，他还有个动能回收逻辑，不可能不分离离合1，而且动能回收一定是在高速刹车状态开启，高速高功率状态，离合器1打开，一定会瞬间高温，高压运行，缩减离合器的寿命。
最后来看，也没有更好的方法解决变速箱问题！！有想法的车友可以发一发。
另外收获到如下两个关闭启停的解决方案：
1、调发功机盖的插头，对调1、2的信号线，3是N极。
2、开前挡风玻璃除雾，先开AC和除雾，后面可以关AC。
（只是解决启停，低速的时候发动机介入，减少了频次，实际解决不了问题）
同款问题还有楼兰混动版。
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你很多猜想都错了
1.干离合在每次需求发动机启动就会进行半联动。只有车速110以上电脑才会主动关闭油电切换。正常状态，发动机熄火，低速滑行车轮反作用力通过湿离合动能回收。
2.发动机打火时踩油门，直连状态亏电，转子切割磁感线给高压电充电。满电就是提供动力
3.急加速，状态电机进入额定功率，扭矩随转速递减，发动机扭矩随转速递增。综合扭矩还是在380 400以内的 网上说340+160纯属脑残。这只是所有变速箱暴力驾驶正常磨损范畴。
4.制动动能回收可以在任何情况下出现哪怕180踩刹车也能。
5.起步离合是湿离合 ，湿离合0-10滑磨，车速10开始锁止。低速顿挫主要是因为托档了，负载大时，湿离合需要断开避免发动机熄火。跟双离合低档顿挫原理差不多。多片湿离合在低速缓冲不如液力变扭器。但是在转动效率上强。所以起步响应很快。 另外起步发动机转速会限制2000转，要不然冲击大，离合器很容易烧 变速箱结构也容易出问题 -
今天已验证，开风挡后全程没有触发启停，而且熄火后再启动会默认之前的设置，挺不错，市区开就用这种模式了。然后我是21款，开风档后，AC是灰色的，无法关闭，我上图给大家看看。另外请教下 SYNC是什么意思，我说明书也研究过，不过SYNC和REAR一直搞不清，REAR好像是后排空调同步
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看到这个帖子真是如沐春风！谢谢
你很多猜想都错了 
游客
