欢迎一起探讨，可以解决的话，还是很想做一位英勇的接盘侠。

技术帖，但并不能根本上解决问题

我的3.5四驱一样的波箱有问题！！！

开风挡关启停就行了。干离合只负责打火会很耐用。正常开耐用性几十万公里没问题。我都暴力驾驶4年多了。
结构上多片湿离合是起步离合器 (车速10以内会滑磨，半联动。车速10以后开始锁止劲量避免低速行驶）咋们是没液力变扭器的
链条很耐用也不用瞎操心。
彻底换变速箱油很重要！！！因为干离合 ，湿离合，压力缸都是电磁阀液压控制的。建议4万公里一换 不贵

控制住干离合已经算解决问题了，其实就是电机内置干离合拖拽打火，(关了油电切换，干离合一直处于锁止，不会高温 磨损，只要电磁阀油压够寿命无限长）加上多片湿离合链条cvt。 At，双离合同样有着很多离合器，只要是离合器就会有磨损的，早晚都会出问题。只不过at兼容性更好，适应大部分人和大部分路况

你很多猜想都错了
1.干离合在每次需求发动机启动就会进行半联动。只有车速110以上电脑才会主动关闭油电切换。正常状态，发动机熄火，低速滑行车轮反作用力通过湿离合动能回收。
2.发动机打火时踩油门，直连状态亏电，转子切割磁感线给高压电充电。满电就是提供动力
3.急加速，状态电机进入额定功率，扭矩随转速递减，发动机扭矩随转速递增。综合扭矩还是在380 400以内的 网上说340+160纯属脑残。这只是所有变速箱暴力驾驶正常磨损范畴。
4.制动动能回收可以在任何情况下出现哪怕180踩刹车也能。
5.起步离合是湿离合 ，湿离合0-10滑磨，车速10开始锁止。低速顿挫主要是因为托档了，负载大时，湿离合需要断开避免发动机熄火。跟双离合低档顿挫原理差不多。多片湿离合在低速缓冲不如液力变扭器。但是在转动效率上强。所以起步响应很快。 另外起步发动机转速会限制2000转，要不然冲击大，离合器很容易烧 变速箱结构也容易出问题

今天已验证，开风挡后全程没有触发启停，而且熄火后再启动会默认之前的设置，挺不错，市区开就用这种模式了。然后我是21款，开风档后，AC是灰色的，无法关闭，我上图给大家看看。另外请教下 SYNC是什么意思，我说明书也研究过，不过SYNC和REAR一直搞不清，REAR好像是后排空调同步

我试过了，开风挡一样会触发启停

这离合器还是很普遍存在的，哪怕是因为这车的混动系统的特殊性，也可能比其它车多存在一点损耗，个人觉得一般离合器出问题的怎么也得十W公里打上，个人觉得主要还是变速箱里的电磁阀，这电磁阀出问题也是很普遍在cvt里，主要是散热问题，变速箱油和冷却液在使用了一定年限和公里数会大大衰减，高温会烧掉电磁阀，所以定期更换变速箱油和冷却液，很有必要!

这台车不暴力驾驶的话，是不会出问题的

这个帖子做功课了的

看到这个帖子真是如沐春风！谢谢

这么看的话，前盖开关应该最好的方案了。旧款17之前的，只要开空调就不会启停，所以没怎么出这个问题。

18年的车，上车就开吹前风挡这么用车已经3年多了，关不了AC，能关自动启停，等长时间红灯的时候可以再手动按off来启动自动启停功能。现在碰到的问题是开了吹前风挡风就不吹前排了，夏天有时很不方便，请问大家有什么好方法吗？。另外拔前盖传感器线没用，我拔掉就没再插回去过，车也没任何提醒。

这不是被变速箱厂坑了，这个变速箱在CVT中已经做的很好了。问题出现在不应该配备在这么大的车上。

7月去4S做出保前检查出来，师傅说EVoff电机异响可以更换电机，等配到货大概9月换。一直以为这个异响是要整个换变速箱才行，原来可以单换，也算可以欣慰些了

距离上个回复已经过去半年了，上个帖子发布的时候，刚刚换了电磁阀，现在4S店都不直接更换变速箱了，只换里面的电磁阀。更换之后问题解决，不在异响，只是油电切换的时候声音会比原来的稍微大一些。稳定运行到现在，半年了，异响又出现了，和上次一样，开始是偶尔出现，过了2个多星期，切换时发生异响的概率就到4成左右，准备再扛一段时间，等异响更频繁的时候，再去4S店里换电磁阀。现在已经习惯了， 不像第一次的时候辣么紧张了

第一批JX35的变速箱也是这问题吗