尽管还有两年多就要退休了，但我喜欢车的取向还是执着不变。一是要小众，不喜欢烂大街的车；二是动力要强，操控要好，高速要稳，抓地要牢，一句话：人车合一，噪音大点小点倒是无所谓，不喜欢开像船一样舒适型的车；三是不偏见德系、日系或其他系，只要达到我的上述要求就行；四是只喜欢两厢车，不过也有例外，斯巴鲁翼豹WRXSTi，我只喜欢三厢版，且必须是拉力蓝色的；五是买得起的车（这条好像有点废话）。
     人老了爱怀旧，那就从我的第一辆车说起吧。大概是2000年，全国人代会表决通过了鼓励汽车进入家庭的政策，为汽车进入寻常百姓家打开了大门。因此2001年被称为中国家庭汽车的元年。尽管在这之前也有一些万元户买了车，但只能列入生产资料的范畴，不算是消费品，更不算是家庭汽车。现在年轻的车友们看到这，可能会觉得很搞笑，不可思议吧？
     我也赶了个时髦，在2001年这个中国家庭汽车的元年买了第一辆车。那个年代，在我们一帮同事车友心目中，买到夏利、悦达起亚、奥拓、***（斯巴鲁与中国第一个合资也是最后一个合资的品牌）就会乐得屁颠屁颠的！捷达、富康、桑塔纳、桑2000都算是中高级车了。其中0百加速12秒的20气门1.6捷达王是我们心目中的神车（普通1.6捷达13.5秒，1.6富康14.5秒、1.4富康16秒，这些数据现在还记忆犹新，1.8桑塔纳关注得少些，记不大清楚了，大概是13.8秒）。由于买不起，只能在4S店围着捷达王看，看得淌口水也不能坐进去（卖车的牛，知道我们买不起，不让进车内）。那时我们不论谁买车，都像过节一样，提车时都是一帮车友一起去，买车的激动，去凑热闹吃瓜的车友更激动，提车出来就轮着开，过车瘾；然后再找个地方搓一顿，喝一台！同事买的车最多的是夏利，也有奥拓和***，还有昌河微型车，最“高档”的一辆车是带ABS的第一代别克赛欧，其他车都没有ABS！我因为个子高（1.79米），就买了头部空间较高的1.4手档两厢版悦达起亚普莱特，车价6.63万，首付2.03万，大头部分4.6万靠贷款。别看悦达起亚排量小，但车身轻，0百加速也是12秒，跟捷达王平齐，提速轻快，力压普通捷达、富康、桑塔纳、夏利、奥拓、***和昌河微型车，开起来也是虎虎生威的，但缺点是车身单薄没有质感，刹车偏软。
     时间很快来到2003年，也到了我们这帮同事车迷们蠢蠢欲动想换车的时期，有的换上海大众1.4波罗，有的换一汽大众1.8宝来，也有换1.6富康新浪潮的，但就是没有一个人换捷达！宝来当时号称驾驶者之车，品质和性能我是认可的，但是对三厢车的造型始终无感，于是只好继续观望。好像是到了下半年，一汽大众高尔夫MK4隆重推出，排量有1.6两阀、1.6五阀、1.8五阀、2.0两阀，我换车的机会终于来了。由于一汽大众推出高四的时机不对，是德国大众高四生命周期的最后一年，也是德国大众下一年推出高五的准备期，再加上那时国内消费者不认可两厢车，认为没屁股不算轿车，价格还比很多三厢车贵，可想而知销量是非常的惨不忍睹！知道这种情况后，我就时刻关注着高四的动向，只要降价就出手！2004年二月，一汽大众终于熬不住了，开始降价促销。我关注的最大排量的2.0高四手档标准型由15.95万降到15.5万，知道消息后我立马出手，到昆明云汽实业4S店用枣红色的悦达起亚普莱特置换成了爵士蓝色的2.0高四标准型。本来我想要银灰色的，但是2.0高四只剩下展台上的两辆车了，颜色都是爵士蓝色，一辆标准型的被曲靖的一位车友预订了，另一辆豪华型带天窗的还没人买，比标准型贵1.5万，因此下不了决心，只能干瞪眼，看来银子不足真是使人缺乏勇气！于是只好开着悦达起亚遗憾离地开这家店，想到别的4S店再看看。走到半路，销售打来电话，说曲靖的车友改变主意了，换成了带天窗的豪华型，问我剩下的最后一辆标准型还要不要？我说，要！给我留着！不许曲靖的车友再反悔哈！颜色不管了，立马掉头开着悦达起亚返回云汽实业店，签合同，交旧车，补差价，落户上牌，一气呵成，终于把心仪的2.0高四开回了家。
     这里说说我为什么买发动机老旧的2.0两阀高四而没有买发动机先进的1.8五阀高四。2.0高四的动力参数为85kW/170牛米，最高车速195公里/小时；1.8高四的动力参数为92kW/170牛米，最高车速206公里/小时。两车的最大扭矩相同，厂家给出的0百加速时间也一样，都是10.5秒，汽车之友杂志实测2.0高四和1.8高四恰好又都是10.1秒，看数据难分伯仲。但实际开起来有差别，2.0高四最大扭矩对应的转速低，最大扭矩来得早，低扭足，起步快比较跟脚，低中速段加速有力；1.8高四最大扭矩对应的转速高，最大扭矩来得晚，低扭偏小，起步感觉有点肉，低中速段加速弱一些，优势是在140公里时速以后的再加速比2.0的强一点，且最高速度也高一些，还略比2.0的省油。这无所谓哪个更好，看个人喜好，我更喜欢2.0高四急性子般的风格。买车前看到汽车之友的一篇***，说德国大众原来的2.0高四在后期也换成了1.8高四，但投放市场后消费者反映问题较多，发动机质量没有2.0的好，于是大众草草收场，又回到了2.0的高四。这样中国市场的1.8高四就有了继续做小白鼠的嫌疑，也坚定了我买2.0高四的决心。
     我买2.0高四用车几年后，一次无意中才发现烟灰缸是德国制造的，随后仔细查看，发现引擎盖撑杆、后备箱撑杆、随车工具、三角牌等都是德国制造。再后来才知道，这就是所谓的狼堡版高四，即所有件都是德国大众狼堡工厂提供，并组装成大件发往中国，一汽大众再组装成整车，最后贴上一汽大众标牌就成合资车了。记得当时汽车之友杂志把2.0狼堡版高四戏称为：在德国大众生产出来的高四，拆掉四个轮子分开装箱发往中国，再由一汽大众装上轮子，贴上一汽大众四个汉字，就成一汽大众生产的高四了。话虽说得有些夸张，但也说清楚了狼堡版高四的由来。我算是歪打正着蒙上了，花合资车的钱，买到了一辆大众狼堡工厂出品的纯正高四，也深刻体验了那个年代的德国大众品质。 
     还记得换车后不久，我在昆玉高速路上开着高四轻松超越一辆本田雅阁，它不服气，还以为是1.4的波罗（那时大多数人不认识刚上市的高四，都误认为是早先上市的波罗），就加速想反超我，被我发现后，当它接近我还没到变道超车的时候，我一脚油门下去把它甩得远远的，然后又以120公里的时速巡航，它又追上来，我又加速甩开它，如此三、四次之后，本田雅阁就断了反超的念头。我估计驾驶员纳闷，这个小小的没屁股的波罗怎么那么厉害，排量才1.4啊！它哪里知道2.0的高四是当时的家用小钢炮（那时加长版帕萨特B5那么大那么重的车配的发动机也只是1.8，后来才增加2.0和1.8T）。
     2.0狼堡版高四，开起来的感觉是起步有力，提速较猛而又线性（当然在当今的一众1.4T各代高尔夫面前，动力已经不占优势了，但大排量自吸高四的魅力依然不减），高速稳，抓地牢，底盘比较紧实，跑山路也很得心应手，离合器触点高低、力度适中，换挡清晰、干脆、利落，这对于喜欢开手动档的我来说，比较有驾驶乐趣。现在车龄十六年半，里程十九万六千多公里，刚刚轻松通过今年一年两检的第二次检审。车况可以称得上是极品，每次去4S店保养，保养技师总是重复夸赞这辆高四的车况太好了！太好了！发动机一直不烧机油，没有一处渗漏机油，一万公里一保养。现在这辆老爷车跑高速，百公里油耗任然可以做到6.1升左右，一箱油可以跑八百公里以上才进加油站：

     油底壳实照，没有任何渗漏机油的痕迹：

     要知道，这家4S店自己的工作车2.0自吸手档速腾的发动机也烧机油了，车龄还没有我的高四长呢，这说明并不是只有涡轮增压的发动机才烧机油。

     老爷车的底盘依然紧实，完好如初，四个减震器没有一个渗漏机油：

     隐藏式单边双排气管也比较干净（从未清洁过）：

     在国内，大众品牌的车虽然烂大街，但高四是大众中的小众，2.0狼堡版高四只生产3000辆就停产了，更是凤毛麟角。估计是狼堡工厂清空了库存，专注于生产新上市的高五，再也没有高四的整车或大件供应一汽大众了。我知道，后来几年国产化率提高后的高四，品质也不咋地！同事买高四，我帮着去挑车，展厅里的一辆高四，用手轻轻一碰，C柱的内饰板就脱落掉下来！这里就懒得展开说了。这辆2.0狼堡版高四，是我的第一辆大众车，可能也是我的最后一辆大众车！因为我对后来国产化比例越来越大、加长轴距失去原味、有偷工简料嫌疑的合资大众车无感了。另外，大排量自吸手档的高尔夫以后可能再也买不到（若我买的是1.6高四，肯定早就卖掉了），因此，收藏这辆2.0狼堡版手档高四对我来说很有意义和价值，可以让我慢慢的、细细的去品味那个时代的德国大众品质，那个时代的纯机械质感，那个时代的皮实耐造。
     虽然当时想买银灰色，但是长久伴我之后，高四的爵士蓝色也越来越看得顺眼了，色泽光亮如初，而银灰色的时间久了显得陈旧。这也算歪打正着、阴差阳错吧，我现在更喜欢爵士蓝色的高四。
     在我眼里，已经成为老爷车的这辆2.0狼堡版高四，不论是造型、颜色，内饰还是品质，依然风采不减。
     特别喜欢结实厚重的水晶玻璃大灯罩，不易老化发黄，唯早期的高四独有：

     GOLF2.0——当年家用小钢炮的标志（那时的紧凑型两厢车一般都是1.4、1.6）：

      地下停车场的灯光使爵士蓝色变了味：

     野外阳光下的高四，一大一小的“耳朵”与众不同，也是唯早期的高四和宝来独有：

     高四的四个轮拱外突得特别明显，运动感十足，后来的高尔夫轮拱外突程度逐渐减弱了：

   简洁不过时的内饰风格：

     高尔夫球头状的换档手柄配高尔夫车，相得益彰；机械式手刹，也是我的最爱：

     传统的非遥控钥匙，体小量轻，还有一个小照明灯，按下大众标志的圆圈灯会亮，方便夜间把钥匙***锁孔里，也很贴心：

     高尔夫虽然车小，但驾驶者空间却非常宽敞，特别适合身材高大的人，因为它的头部空间比一般三厢轿车的高，后排头部空间也是这样；因中控台延伸到档位处的结构占据的横向空间比较小，故留给驾驶者和前排乘坐者的横向空间就比较大。有些大型豪华三厢轿车，为了气派，中控台和档位处的结构做得很宽大，这反而挤压了驾驶者的横向空间：

     还有就是高四的左脚休息踏板特别宽大，比很多大型轿车的都大：

     高四的短板是后排腿部纵向空间比较局促，不过我现在开高四时，后排很少坐人，可以无视：

   标准型高四配单碟CD机，腾出来的空间可以放各种卡片、车库遥控器或其他小物品，豪华型的6碟CD机把中控台全部塞得满满的，反而没有了这个置物空间，有得有失。隐藏在中控台上的伸缩式杯架很好用，这只有高四和同年代的宝来独有，开车时拿放水瓶比其他任何位置的杯架都方便，夏天开空调，冷风一吹，还能对饮料起到一定的冰凉作用：

     装警示三角牌的盒子，德国制造：

     三角警示牌，德国制造：

     今年端午节期间在家乡平塘甲青大峡谷附近晃悠的高四：

     甲青大峡谷：

     在我的忽悠下，同事车况极佳的03款1.8手档宝来也打算长期使用，永久收藏，他跑的油耗最低到4.9升（见下图）：

     另一位同事的雪铁龙2.0手档塞纳也有同样的想法：

    还有1.4、1.6配四轮碟刹的手档四眼波罗老爷车，正在向我们的老爷车队伍走来。
     看来真的是要掀起一股老爷车收藏热！
     最后简述一下我的另一辆小众之中的小众车：第五代斯巴鲁2.0T傲虎，汽车媒体实测0百加速7.41秒，动力、操控、空间、通过性、高速稳定性、抓地性特别是湿滑路面抓地性都比较强，是个多面能手，是长途自驾的利器，保持了原来那个野性、激情的斯巴鲁风格，这得益于涡轮增压水平对置发动机和左右对称全时四驱系统的加持。短板是车漆太薄，中控银色饰条的反光有时候很呛眼睛。
     跨界旅行车的外观，简洁流畅：

   2.0升涡轮增压水平对置发动机很给力（也是不烧机油，不渗漏机油），野性和激情的象征：

     内饰简洁中庸，但引擎盖下隐藏着一颗野性、激情的心：

     如果傲虎像高四一样经久耐造，也打算永久收藏，因为在今后的国内市场上可能再也买不到涡轮增压的斯巴鲁车，看不到斯巴鲁的野性和激情了。
     随着年龄的增大，越来越爱开老爷车高四。今年年初，两车几乎同时保养，现在傲虎才开了三千多公里，高四已超过一万公里，前几天又送去保养了。开手动档的2.0狼堡版狗夫四，体验那种两脚并用、双手互搏的协调、配合和乐趣，又能防止老年痴呆，何乐而不为？！
     最后，以下面这两张我比较满意的狗四、虎五的照片结束本帖。
     狗四，敦实动感、皮实耐造，处处是经典：

     虎五，修长儒雅，却隐藏着野性和激情，相信也会成为经典：

     再次向经典致敬！