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狗夫极品,傲虎有威;快乐驾驭,收藏不悔
1 131 发布于 2020-08-05 14:59:07 只看楼主 热门标准
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    尽管还有两年多就要退休了,但我喜欢车的取向还是执着不变。一是要小众,不喜欢烂大街的车;二是动力要强,操控要好,高速要稳,抓地要牢,一句话:人车合一,噪音大点小点倒是无所谓,不喜欢开像船一样舒适型的车;三是不偏见德系、日系或其他系,只要达到我的上述要求就行;四是只喜欢两厢车,不过也有例外,斯巴鲁翼豹WRXSTi,我只喜欢三厢版,且必须是拉力蓝色的;五是买得起的车(这条好像有点废话)。
     人老了爱怀旧,那就从我的第一辆车说起吧。大概是2000年,全国人代会表决通过了鼓励汽车进入家庭的政策,为汽车进入寻常百姓家打开了大门。因此2001年被称为中国家庭汽车的元年。尽管在这之前也有一些万元户买了车,但只能列入生产资料的范畴,不算是消费品,更不算是家庭汽车。现在年轻的车友们看到这,可能会觉得很搞笑,不可思议吧?
     我也赶了个时髦,在2001年这个中国家庭汽车的元年买了第一辆车。那个年代,在我们一帮同事车友心目中,买到夏利、悦达起亚、奥拓、***(斯巴鲁与中国第一个合资也是最后一个合资的品牌)就会乐得屁颠屁颠的!捷达、富康、桑塔纳、桑2000都算是中高级车了。其中0百加速12秒的20气门1.6捷达王是我们心目中的神车(普通1.6捷达13.5秒,1.6富康14.5秒、1.4富康16秒,这些数据现在还记忆犹新,1.8桑塔纳关注得少些,记不大清楚了,大概是13.8秒)。由于买不起,只能在4S店围着捷达王看,看得淌口水也不能坐进去(卖车的牛,知道我们买不起,不让进车内)。那时我们不论谁买车,都像过节一样,提车时都是一帮车友一起去,买车的激动,去凑热闹吃瓜的车友更激动,提车出来就轮着开,过车瘾;然后再找个地方搓一顿,喝一台!同事买的车最多的是夏利,也有奥拓和***,还有昌河微型车,最“高档”的一辆车是带ABS的第一代别克赛欧,其他车都没有ABS!我因为个子高(1.79米),就买了头部空间较高的1.4手档两厢版悦达起亚普莱特,车价6.63万,首付2.03万,大头部分4.6万靠贷款。别看悦达起亚排量小,但车身轻,0百加速也是12秒,跟捷达王平齐,提速轻快,力压普通捷达、富康、桑塔纳、夏利、奥拓、***和昌河微型车,开起来也是虎虎生威的,但缺点是车身单薄没有质感,刹车偏软。
     时间很快来到2003年,也到了我们这帮同事车迷们蠢蠢欲动想换车的时期,有的换上海大众1.4波罗,有的换一汽大众1.8宝来,也有换1.6富康新浪潮的,但就是没有一个人换捷达!宝来当时号称驾驶者之车,品质和性能我是认可的,但是对三厢车的造型始终无感,于是只好继续观望。好像是到了下半年,一汽大众高尔夫MK4隆重推出,排量有1.6两阀、1.6五阀、1.8五阀、2.0两阀,我换车的机会终于来了。由于一汽大众推出高四的时机不对,是德国大众高四生命周期的最后一年,也是德国大众下一年推出高五的准备期,再加上那时国内消费者不认可两厢车,认为没屁股不算轿车,价格还比很多三厢车贵,可想而知销量是非常的惨不忍睹!知道这种情况后,我就时刻关注着高四的动向,只要降价就出手!2004年二月,一汽大众终于熬不住了,开始降价促销。我关注的最大排量的2.0高四手档标准型由15.95万降到15.5万,知道消息后我立马出手,到昆明云汽实业4S店用枣红色的悦达起亚普莱特置换成了爵士蓝色的2.0高四标准型。本来我想要银灰色的,但是2.0高四只剩下展台上的两辆车了,颜色都是爵士蓝色,一辆标准型的被曲靖的一位车友预订了,另一辆豪华型带天窗的还没人买,比标准型贵1.5万,因此下不了决心,只能干瞪眼,看来银子不足真是使人缺乏勇气!于是只好开着悦达起亚遗憾离地开这家店,想到别的4S店再看看。走到半路,销售打来电话,说曲靖的车友改变主意了,换成了带天窗的豪华型,问我剩下的最后一辆标准型还要不要?我说,要!给我留着!不许曲靖的车友再反悔哈!颜色不管了,立马掉头开着悦达起亚返回云汽实业店,签合同,交旧车,补差价,落户上牌,一气呵成,终于把心仪的2.0高四开回了家。
     这里说说我为什么买发动机老旧的2.0两阀高四而没有买发动机先进的1.8五阀高四。2.0高四的动力参数为85kW/170牛米,最高车速195公里/小时;1.8高四的动力参数为92kW/170牛米,最高车速206公里/小时。两车的最大扭矩相同,厂家给出的0百加速时间也一样,都是10.5秒,汽车之友杂志实测2.0高四和1.8高四恰好又都是10.1秒,看数据难分伯仲。但实际开起来有差别,2.0高四最大扭矩对应的转速低,最大扭矩来得早,低扭足,起步快比较跟脚,低中速段加速有力;1.8高四最大扭矩对应的转速高,最大扭矩来得晚,低扭偏小,起步感觉有点肉,低中速段加速弱一些,优势是在140公里时速以后的再加速比2.0的强一点,且最高速度也高一些,还略比2.0的省油。这无所谓哪个更好,看个人喜好,我更喜欢2.0高四急性子般的风格。买车前看到汽车之友的一篇***,说德国大众原来的2.0高四在后期也换成了1.8高四,但投放市场后消费者反映问题较多,发动机质量没有2.0的好,于是大众草草收场,又回到了2.0的高四。这样中国市场的1.8高四就有了继续做小白鼠的嫌疑,也坚定了我买2.0高四的决心。
     我买2.0高四用车几年后,一次无意中才发现烟灰缸是德国制造的,随后仔细查看,发现引擎盖撑杆、后备箱撑杆、随车工具、三角牌等都是德国制造。再后来才知道,这就是所谓的狼堡版高四,即所有件都是德国大众狼堡工厂提供,并组装成大件发往中国,一汽大众再组装成整车,最后贴上一汽大众标牌就成合资车了。记得当时汽车之友杂志把2.0狼堡版高四戏称为:在德国大众生产出来的高四,拆掉四个轮子分开装箱发往中国,再由一汽大众装上轮子,贴上一汽大众四个汉字,就成一汽大众生产的高四了。话虽说得有些夸张,但也说清楚了狼堡版高四的由来。我算是歪打正着蒙上了,花合资车的钱,买到了一辆大众狼堡工厂出品的纯正高四,也深刻体验了那个年代的德国大众品质。 
     还记得换车后不久,我在昆玉高速路上开着高四轻松超越一辆本田雅阁,它不服气,还以为是1.4的波罗(那时大多数人不认识刚上市的高四,都误认为是早先上市的波罗),就加速想反超我,被我发现后,当它接近我还没到变道超车的时候,我一脚油门下去把它甩得远远的,然后又以120公里的时速巡航,它又追上来,我又加速甩开它,如此三、四次之后,本田雅阁就断了反超的念头。我估计驾驶员纳闷,这个小小的没屁股的波罗怎么那么厉害,排量才1.4啊!它哪里知道2.0的高四是当时的家用小钢炮(那时加长版帕萨特B5那么大那么重的车配的发动机也只是1.8,后来才增加2.0和1.8T)。
     2.0狼堡版高四,开起来的感觉是起步有力,提速较猛而又线性(当然在当今的一众1.4T各代高尔夫面前,动力已经不占优势了,但大排量自吸高四的魅力依然不减),高速稳,抓地牢,底盘比较紧实,跑山路也很得心应手,离合器触点高低、力度适中,换挡清晰、干脆、利落,这对于喜欢开手动档的我来说,比较有驾驶乐趣。现在车龄十六年半,里程十九万六千多公里,刚刚轻松通过今年一年两检的第二次检审。车况可以称得上是极品,每次去4S店保养,保养技师总是重复夸赞这辆高四的车况太好了!太好了!发动机一直不烧机油,没有一处渗漏机油,一万公里一保养。现在这辆老爷车跑高速,百公里油耗任然可以做到6.1升左右,一箱油可以跑八百公里以上才进加油站:



     油底壳实照,没有任何渗漏机油的痕迹:



     要知道,这家4S店自己的工作车2.0自吸手档速腾的发动机也烧机油了,车龄还没有我的高四长呢,这说明并不是只有涡轮增压的发动机才烧机油。

     老爷车的底盘依然紧实,完好如初,四个减震器没有一个渗漏机油:


     隐藏式单边双排气管也比较干净(从未清洁过):


     在国内,大众品牌的车虽然烂大街,但高四是大众中的小众,2.0狼堡版高四只生产3000辆就停产了,更是凤毛麟角。估计是狼堡工厂清空了库存,专注于生产新上市的高五,再也没有高四的整车或大件供应一汽大众了。我知道,后来几年国产化率提高后的高四,品质也不咋地!同事买高四,我帮着去挑车,展厅里的一辆高四,用手轻轻一碰,C柱的内饰板就脱落掉下来!这里就懒得展开说了。这辆2.0狼堡版高四,是我的第一辆大众车,可能也是我的最后一辆大众车!因为我对后来国产化比例越来越大、加长轴距失去原味、有偷工简料嫌疑的合资大众车无感了。另外,大排量自吸手档的高尔夫以后可能再也买不到(若我买的是1.6高四,肯定早就卖掉了),因此,收藏这辆2.0狼堡版手档高四对我来说很有意义和价值,可以让我慢慢的、细细的去品味那个时代的德国大众品质,那个时代的纯机械质感,那个时代的皮实耐造。
     虽然当时想买银灰色,但是长久伴我之后,高四的爵士蓝色也越来越看得顺眼了,色泽光亮如初,而银灰色的时间久了显得陈旧。这也算歪打正着、阴差阳错吧,我现在更喜欢爵士蓝色的高四。
     在我眼里,已经成为老爷车的这辆2.0狼堡版高四,不论是造型、颜色,内饰还是品质,依然风采不减。
     特别喜欢结实厚重的水晶玻璃大灯罩,不易老化发黄,唯早期的高四独有:


     GOLF2.0——当年家用小钢炮的标志(那时的紧凑型两厢车一般都是1.4、1.6):


      地下停车场的灯光使爵士蓝色变了味:


     野外阳光下的高四,一大一小的“耳朵”与众不同,也是唯早期的高四和宝来独有:


     高四的四个轮拱外突得特别明显,运动感十足,后来的高尔夫轮拱外突程度逐渐减弱了:


   简洁不过时的内饰风格:



     高尔夫球头状的换档手柄配高尔夫车,相得益彰;机械式手刹,也是我的最爱:



     传统的非遥控钥匙,体小量轻,还有一个小照明灯,按下大众标志的圆圈灯会亮,方便夜间把钥匙***锁孔里,也很贴心:


     高尔夫虽然车小,但驾驶者空间却非常宽敞,特别适合身材高大的人,因为它的头部空间比一般三厢轿车的高,后排头部空间也是这样;因中控台延伸到档位处的结构占据的横向空间比较小,故留给驾驶者和前排乘坐者的横向空间就比较大。有些大型豪华三厢轿车,为了气派,中控台和档位处的结构做得很宽大,这反而挤压了驾驶者的横向空间:



     还有就是高四的左脚休息踏板特别宽大,比很多大型轿车的都大:


     高四的短板是后排腿部纵向空间比较局促,不过我现在开高四时,后排很少坐人,可以无视:


   标准型高四配单碟CD机,腾出来的空间可以放各种卡片、车库遥控器或其他小物品,豪华型的6碟CD机把中控台全部塞得满满的,反而没有了这个置物空间,有得有失。隐藏在中控台上的伸缩式杯架很好用,这只有高四和同年代的宝来独有,开车时拿放水瓶比其他任何位置的杯架都方便,夏天开空调,冷风一吹,还能对饮料起到一定的冰凉作用:




     装警示三角牌的盒子,德国制造:


     三角警示牌,德国制造:


     今年端午节期间在家乡平塘甲青大峡谷附近晃悠的高四:



     甲青大峡谷:





     在我的忽悠下,同事车况极佳的03款1.8手档宝来也打算长期使用,永久收藏,他跑的油耗最低到4.9升(见下图):


     另一位同事的雪铁龙2.0手档塞纳也有同样的想法:



    还有1.4、1.6配四轮碟刹的手档四眼波罗老爷车,正在向我们的老爷车队伍走来。
     看来真的是要掀起一股老爷车收藏热!
     最后简述一下我的另一辆小众之中的小众车:第五代斯巴鲁2.0T傲虎,汽车媒体实测0百加速7.41秒,动力、操控、空间、通过性、高速稳定性、抓地性特别是湿滑路面抓地性都比较强,是个多面能手,是长途自驾的利器,保持了原来那个野性、激情的斯巴鲁风格,这得益于涡轮增压水平对置发动机和左右对称全时四驱系统的加持。短板是车漆太薄,中控银色饰条的反光有时候很呛眼睛。
     跨界旅行车的外观,简洁流畅:


   2.0升涡轮增压水平对置发动机很给力(也是不烧机油,不渗漏机油),野性和激情的象征:


     内饰简洁中庸,但引擎盖下隐藏着一颗野性、激情的心:



     如果傲虎像高四一样经久耐造,也打算永久收藏,因为在今后的国内市场上可能再也买不到涡轮增压的斯巴鲁车,看不到斯巴鲁的野性和激情了。
     随着年龄的增大,越来越爱开老爷车高四。今年年初,两车几乎同时保养,现在傲虎才开了三千多公里,高四已超过一万公里,前几天又送去保养了。开手动档的2.0狼堡版狗夫四,体验那种两脚并用、双手互搏的协调、配合和乐趣,又能防止老年痴呆,何乐而不为?!
     最后,以下面这两张我比较满意的狗四、虎五的照片结束本帖。
     狗四,敦实动感、皮实耐造,处处是经典:


     虎五,修长儒雅,却隐藏着野性和激情,相信也会成为经典:


     再次向经典致敬!

  • 用车感受
最后编辑于2020-08-18 21:59:22
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