经过我深入再深入的体验KONI FSD变色龙自动可调阻尼避震后，结合官网给出的阻尼曲线图，为什么官方会说这个避震在路况不好时，能做得比原厂舒适，走平坦路面又能比原厂的车身稳定性控制得更好。     首先看官网给出的阻尼曲线图，compression是压缩阻尼，rebound是回弹阻尼。
在根据路况变化阻尼时，压缩阻尼其实变化不大，只在前中段加大了少许。
回弹阻尼变化是最大的，原厂设定的回弹阻尼大约是处于可变阻尼的中间。所以最低阻尼时走烂路的时候能做得比原厂更舒适，当走平坦路面时，阻尼增大，车身在压缩阻尼工作后开始回弹，能更慢的回弹，减少车身上下左右的来回拉扯，可以理解为减少了晃动和刹车的点头。
压缩阻尼，就是车轮压过一个凸起的地方，就是避震筒在压缩，这个时候车身被顶起来。接着轮胎回到平路时，避震开始回弹阻尼工作，这时候车身因地心引力和惯性开始向下运动，更大的回弹阻尼可以在让车身在向下运动时提供更大的支撑，就会让车身晃动大大的减少。
场景1：在经过小区车库减速带，车身斜着过时，原理相同。这种情况车身左右拉扯感是很强的，原厂的回弹阻尼太小，必然导致车身左右来回晃动。
场景2：在走平坦路面时，回弹阻尼加大，突然遇到一个凸起的起伏路，这时候车身被抛起后向下运动，更大的回弹阻力就能让车身在回到平坦路面时减少上下的晃动感。
场景3：在市区公路走，路况较好，要转弯的时候，由于压缩阻尼增加得不多，所以侧倾还是有的，但是转弯完成后，更大的回弹阻尼就能让车身不会快速的回正造成晃动感。
与同类型使用原厂弹簧升级避震的产品相比，例如B6是固定压缩和回弹阻尼都比原厂大很多，所以在转弯操控上绝对会比koni变色龙做得好。但是在舒适性上就要牺牲比较大，在低速走不平的路会造成过多的弹跳感。
如果不满意原厂避震该软不软，该硬不硬的，想有一定的性能提升，同时不牺牲舒适性情况下还做得更舒适，这样变色龙就很合适。如果想进一步降低车身和有更强的支撑，可以用官网跟爱巴赫合作的专用银色短弹簧，不过会损失一定的舒适性。
如果觉得不想只有一定的性能提升，还要更强的操控，这样B6就更合适，但是会比较硬。
经过体验单独更换变色龙避震桶一段时间，忍不住上了配套的爱巴赫银簧。这套银簧用下来，高度比原厂低一指，现在是前2后1。硬度和爱巴赫黑簧相比没有那么硬，比原厂硬一点点。侧倾支撑有所加强，还是在可接受程度。操控更上了一个层次。