一开始没打算买车，就是鬼使神差又被我的宝马销售哥们一套折扣连环拳打蒙了糊里糊涂就进了坑。
之前就说过两门M8侧面实在有点像野马不会考虑（并没有贬低野马的意思就是有点太肌肉了不太符合本人审美），但因为正儿八经的四门M5已经开腻了，所以决定买车之后就开始找两门的M8雷霆版。然而在接近年末的时间点，2020年款的车基本都卖完了，加上各种奇葩原因最后没能拿下全加拿大最后一台2020年的两门M8雷霆版。
结果还是应了我当年装笔的那句话：M8我只买四门的。。。。真苍天饶过谁

经历过之前等不及M5雷霆版买了普通版的痛（一开始决定没什么后面越来越遗憾），这次无论如何都不凑合了，结果你猜怎么着？四门的M8雷霆版也没有啦
现在怀疑是我那哥们给我下的连环套，其实还有一台M8四门雷霆版，而且近在眼前，就是我这个车行展厅上那一直被围观却从来没卖出去的那台M8极光版！
这是一打着限量400台的名号却毫无性价比可言的最贵宝马M，加拿大只有6台，多伦多地区据说有3台，除了碳陶瓷刹车没有以外全顶配（可能因为冬天时间太长多伦多似乎不太会给车配碳陶瓷刹车），虽然车上没有任何雷霆版的标识但技术手册上的一切参数都说明了这是一台货真价实的M8四门雷霆版。
极光绿虽然美艳不可方物但不得不说这颜色不太吉利，多亏了这碳纤维车顶至少头上不是绿的，最后一波三折之下把这车提走了，有多波折我就不费笔墨了反正大家想看的也不是这些，下面我分几个部分来分析一下这台M系列的旗舰到底值不值得花一台Roma同等的价格去买它。

这是一台气质高贵，身形舒展，姿态优雅，线条流畅的大型GT。宽大扁平的车头一直到B柱都跟两门版别无二致，直到C柱的线条从原来略带突兀意犹未尽的收窄变成缓慢的过渡勾画出修长的身段，最后落到车尾以夸张的翘臀写下句号为止都撩人不已。
尤其是极光版，极光钻石绿的车漆搭配金色的饰条点缀，把仅剩的一丝运动感彻底抹杀干净，直到绕至车身后方看到四个拳头大小的排气才想起这是一台M。
极光版致敬M8GTE的车头灯是我下单的重要理由，平时和普通的M8甚至路上大部分使用LED日行灯的车一样以白色示人显得人畜无害，当夜幕降临，如同满月觉醒的狼人一样眼睛瞬间变成幽冷的黄色（白天其实也可以手动开启），其它车主在路上从后视镜看到这么一个玩意从后方高速逼近时心理压力不是一般的大。
比起低调到再快也追不上爱坐帕拉梅拉的女人的M5，它不再是扮猪吃老虎的西装暴徒，至少这台M8GC的外观能让人觉得是一台不普通的宝马了，反正每次停路边的时候能惹来不少围观，唯一不变的是，围观的都是男人。

作为旗舰，应有的奢华还是应该给到的，白色翻毛皮车顶，塔卢玛棕拼白色菱形格纹Merino真皮，几乎所有能摸到的地方都是豪华面料。
M5同款方向盘对我来说已经不新鲜甚至感觉没多大诚意了就略过不提，档把是新设计的M档把，比M5的更小，真皮包覆的手感有史以来最舒服，镂空的下方有一个小小的白色照明灯比较别致，但外形我更喜欢M5那个充满科技感的档把设计。
中控台难得不套娃，没有长进的16色氛围灯从其它车型上的水平贯穿变成了垂直贯穿设计，导致副驾位置比较无聊完全没有任何元素。
最后大力吐槽这个椅子，感觉就是新款4系的运动座椅加装了M8的灯，比起M5吊打对手的运动座椅***了肩部调整，***了按摩功能，甚至连大腿支撑都变成了手动，座椅记忆功能甚至无法记忆两侧***的调整。这个实在过分了。
有一说一奢华不仅仅是材料的堆砌，更多的是设计上的展现，比起奔驰古典优雅的车厢氛围，宝马更倾向于以理性和科技诠释奢华，但显然在M8上没有做得十分到位。

只说M系列的新科技，因为ID7大家应该也不新鲜了。
很多人对这个新的M设置不太清楚，我这里说详细一点因为我也没看到过网上的资料有说出个所以然。
从M8到新M3，4包括中改的M5LCI都用上了基于ID7系统打造的M设置，现在没有单独的实体按键调整引擎输出，转向力度，悬挂软硬等设置，而是给了两个按键“Setup”和“M Mode”。
按下Setup会从屏幕进入熟悉的一系列M专属的驾驶调整选项，当然也有一些不同，现在方向盘助力调整删减了Sport+，剩下Comfort和Sport，同时M8采用了电控刹车所以增加了刹车调整，一样是可以在Comfort和Sport之间调节。也可以把调整好的两套自己想要的选项整合到方向盘的M1和M2两个红色按键上，实体调节按键的删除对使用上倒是没造成多大改变，毕竟也没多少人会在开车途中单独去调节引擎悬挂这些东西。
按下M Mode就比较有意思了，首先会从Road公路模式变成Sport运动模式，首先仪表盘会从原来展示各种道路或娱乐信息的居家风格变成转速和车速中置，辅以显示车辆G值和胎压等与车本身相关信息的运动风格；其次会关闭部分电子安全辅助，具体关闭了哪一部分我也不知道。作为雷霆版的车型则会再增加一个Track赛道模式，继续长按M Mode则可进入，会停用所有电子安全辅助以及所有会干扰你飙车（在赛道飙）的功能，例如音乐和中控屏幕等，如果副驾有人会自动关闭她的尖叫声（不可能的）。
重点来了，M Mode和Set up两套是完全不相干的设置，M Mode无论处于是公路，运动还是赛道模式下，它改变的只是电子安全辅助系统和仪表显示这类功能，不会对发动机输出悬挂方向盘助力等有任何改变。如果你想进行最激进的驾驶，则除了需要按下方向盘上的M2（默认最运动的模式）以外，还需要单独按住M Mode进入赛道模式。反之亦然，如果你在comfort模式下慢悠悠行驶，哪怕通过M Mode进入运动模式或赛道模式，车辆也不会真的变得运动只是仪表盘让你感到很自嗨罢了。
我好像忘了说四驱和后驱切换了？这个已经不是新闻了就不说了。

五米多的车长，三米的轴距，说明了这台M的主战场从赛道变成了公路。要我说，M8GranCoupe是最不像M的M。
低重心低坐姿的GT设计使得慵懒，优雅，从容的姿态成为驾驶M8GranCoupe的最正确态度。可能因为已经开了两年的M5，所以无论是同样狂暴的马力和巨大的扭矩平台都没法让我有更多的刺激感，反而高速过弯的时候能明显感受到车身的重量，这是在M5上没有的感觉。
整体最直观的驾驶感受或者说是最大的有点应该是极度的舒服，不是7系魔术底盘那种如开船般的舒服，而是你能通过底盘感知一切路面状况的同时又不会给你带来颠簸不适的充满韧性的舒适感，雷霆版本的M8居然比普通版本的M5更柔韧舒适这一点是我始料不及的，据说中期改款的M5LCI也用上了同款的M8悬挂，同时改进了原来M5上极度不稳定的弹射起步系统，让人很期待这代F90能进化到什么程度。

M2最极致的M，M3/4是最图腾的M，M5是最平衡的M，M8是最豪华的M。我一直觉得宝马M系列最了不起的地方在于它每一款M都做出了差异化，以迎合不同的需求者，而不是单纯在价格和配置或马力上进行无脑堆砌升级。
回到一开始的话题，跟Roma，DB 11，迈凯伦GT这些听起来更有头有面的车几乎同样价格的M8极光版值不值得？
在相同的发动机基础上，比M5多出来这个巨大的差价，如果能买来一份你想要的驾驶心态和与众不同的心境，就无所谓性价比，它完全值得。如果你想要的只是在马路上干那些挑衅你的小钢炮，M8不会比M5有多大优势，可能只是他们看你的车尾灯更加炫酷罢了。