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在正常情况下应该是支撑液压柱受力，当超过支撑液压柱承载时，便压倒垫片，这时候垫片才受力；某种程度上说，垫片是对支撑液压柱的保护。楼主只是恢复最初的正确状态，因此你说的情况不存在。
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原帖由 唐僧好摄 于 2011-04-11 16:30 发表在 169 楼
谈谈我的观点：1.楼主的方法对螺栓受力是没有影响的，所以不会造成安全事故。2.楼主的方法对支撑液压柱的寿命是有影响的！但同样没有安全隐患！ 因为原车的方案就是垫块和支撑液压柱同时受力，共同承但发动机的重量，你的方法就变成支撑液压柱独自受力啦！增加了一倍的受力，你…
个人观点，仅供讨论。
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原帖由 hexuqinfen 于 2011-04-13 14:37 发表在 249 楼
不错的提示，原来就知道机脚垫容易出问题，但不是太明显也不好确认。今天按图索骥，去4s索赔了。开始4s也是说很正常，因为确实抖动看不出来，手摸才有感觉。但能看到确实机脚垫下陷了，坚持要换，结果一换就回到新车状态
恭喜呀 -
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原帖由 江苏徐州521 于 2011-04-13 21:29 发表在 257 楼
你这张图小弟不是怎么能看懂，楼主解释下吧，我也是学机械的，主视图和左视图可以看懂。下面的俯视图不是很懂，况且这个件要主和左就可以体现出来了，还要俯视图左什么啊
可以在左视图上反映出来20沉孔，深度与17尺寸会碰到，不易读图在俯视图反映更明了
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原帖由 岸送2011 于 2011-04-14 01:14 发表在 266 楼
削两个扁位，打通了反面的沉孔。
是这样的 -
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原帖由 xlphzh 于 2011-04-12 16:41 发表在 225 楼
是这样的，加工出来到零件有两个缺口的
削两个扁位，打通了反面的沉孔。 -
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原帖由 观致牌高级拖拉机 于 2011-04-10 17:49 发表在 76 楼
兄弟们最好是不要改，楼主这样做已经改变了支座的受力条件了，稳定性和强度都降低了，很危险的
如果确实是发动机有一个支架低了，产生了倾斜，加一个垫圈恢复了水平度，应该是改善了受力状态。至于强度，假设M10的螺钉是45#钢做的，抗剪强度至少30kg/mm(2), 我粗略算了一下，单一颗螺钉，不算螺纹部分的截面积，也至少能承受1.7吨的剪切力。就算上动态的冲击力，有三颗M10的螺钉，是绰绰有余的了。何况是有螺母紧固状态下，不会产生多大的冲击力的。 -
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原帖由 五千年的悲剧 于 2011-04-14 00:32 发表在 263 楼
在正常情况下应该是支撑液压柱受力，当超过支撑液压柱承载时，便压倒垫片，这时候垫片才受力；某种程度上说，垫片是对支撑液压柱的保护。楼主只是恢复最初的正确状态，因此你说的情况不存在。个人观点，仅供讨论。
是这样的，橡胶垫在这里只起保护作用，防止发动支架与机脚壳铁碰铁 -
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原帖由 tigerzhu 于 2011-04-11 22:31 发表在 197 楼
星期天看了你的贴，马上就加了垫片，当天没觉得有明显不同，今天有明显感觉不同了，因为发现方向盘不抖了，怎么回事？呵呵，为什么当天还有轻微抖动？第二天没了。
想起一首老歌 猜测---刚装上的时候 由于释放了鸡脚一会 里面的油压回升成为不实状态 加上垫片以后经过长时间挤压 回到受力正常状态 真的达到较高的水平度 故此。。。
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