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原帖由 江苏徐州521 于 2011-04-13 21:25 发表在 255 楼
你这张图小弟不是怎么能看懂，楼主解释下吧，我也是学机械的，主视图和左视图可以看懂。下面的俯视图不是很懂，况且这个件要主和左就可以体现出来了，还要俯视图左什么啊
把下图旋转180度，放在主视图上面，就懂了 -
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原帖由 车迷一生 于 2011-04-17 18:36 发表在 347 楼
是的。肯定不会是硬联接，这个是常识。但是楼主改了之后就是硬联接了。所以我才提出这个问题。
有点明白你说的意思了。机脚垫下陷，有可能减震压缩到底，虽然把上面顶开，但由于没有震动杆活动余量，结果还是硬连接？这么说只有更换一条路了。只是如果还没疲软到底的话，这样做还有点效果，换新当然是最后解决办法。 -
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原帖由 xlphzh 于 2011-04-17 19:04 发表在 350 楼
说你没看懂嘛，还不承认原车设计：大梁与机脚用螺钉固定（没改）原车设计：机脚与发动支架用螺钉固定（我还是用螺钉固定，只是中间加了金属垫片还是相同的连接方式）原车设计：机脚与发动机支架之间有一块起安全保护的橡胶垫且橡胶垫与支架之间留有空隙（我车机脚支撑柱下沉后…
收藏楼主的创意，可以制作成成品，放淘宝，拯救很多车友，更可以把这个设计卖给TB，记得收专利费！或者和TB合作啊！ -
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原帖由 车迷一生 于 2011-04-17 19:37 发表在 356 楼
那么机脚底座里面还有乾坤的了 这样就没问题 那么应该有间隙机脚是个什么样的东西：外壳是钢的，中间有个支撑柱，支撑柱下面可能是液压油，可能是极压性很好的橡胶，（有液压机脚，和橡胶机脚）
发动机的震动通过发动机支架传递到支撑柱，震动由液压油或者橡胶吸收过滤掉震动
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原帖由 快乐网事 于 2011-04-17 16:05 发表在 339 楼
昨天看到楼主的折腾后，心痒难耐，想想，这玩意，咱拿手的。尽管我的车不怎么抖动。今天，根据楼主的图纸，立马加工了两个（车友说他的抖得厉害）。买的液压千斤顶总算有用武之地了。就是那个大螺丝的扳手有点不乘手，将就着用吧。安装ok后，立马发动汽车，方向盘果然一点都不…呵呵
你也厉害的，
那螺丝一定要上紧，16的套筒，（一定要六边形的套筒，我特地要机电市场买了好多工具），加上加力杆（咱没力矩钣手）狠狠的拧紧。
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原帖由 车迷一生 于 2011-04-17 11:21 发表在 329 楼
个人觉得楼主这个办法并不算好。首先厂家设计发动机和大梁是不是硬联接？？楼主改过之后发动机和大梁是硬联接了，而发动机的震动是肯定有而且无法消除的，理论上说震动直接传车里了。发动机输出轴和变速器联接采用的什么方式我不知道，但是如果两个半联轴器错位的话，也可能引…
你还没有搞懂原理
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原帖由 xlphzh 于 2011-04-17 19:04 发表在 350 楼
说你没看懂嘛，还不承认原车设计：大梁与机脚用螺钉固定（没改）原车设计：机脚与发动支架用螺钉固定（我还是用螺钉固定，只是中间加了金属垫片还是相同的连接方式）原车设计：机脚与发动机支架之间有一块起安全保护的橡胶垫且橡胶垫与支架之间留有空隙（我车机脚支撑柱下沉后…
不知道楼主看清楚机脚下面的结构没有，以图纸上的显示，应该是用橡胶减震垫，当然机脚下面还有乾坤的话，就另当别论了。这个问题很多人纠结，其实可以彻底解剖一下，完全弄清楚结构原理，解决问题就很容易了。再次申明 我只开过A3 并不是A3车主，没有实际看过那东东 只是理论上说说而已。我一直都很喜欢小三的，只是最终会买风2 或者旗云3所以这个问题我不纠缠了哈 -
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原帖由 xlphzh 于 2011-04-17 19:08 发表在 351 楼
所以说你没看懂机脚的作用是什么知道不？机脚的作用是用来过滤掉发动机的震动机脚是个什么样的东西：外壳是钢的，中间有个支撑柱，支撑柱下面可能是液压油，可能是极压性很好的橡胶，（有液压机脚，和橡胶机脚）发动机的震动通过发动机支架传递到支撑柱，震动由液压油或者橡胶…
楼主不是有图纸吗？ -
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原帖由 hexuqinfen 于 2011-04-17 16:30 发表在 340 楼
肯定不是硬连接，就是通过机脚垫柔性连接，关键是机脚垫质量不好，一旦下陷，压到外壳，那个薄的橡胶是没什么减震作用的，这样才成硬连接了，抖动由此产生
是的。肯定不会是硬联接，这个是常识。但是楼主改了之后就是硬联接了。所以我才提出这个问题。 -
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原帖由 车迷一生 于 2011-04-17 18:21 发表在 346 楼
不一定所有东西都需要看过才明白。厂家设计肯定不会硬联接 不过楼主改了之后就是硬联接了，所以我才提出这个问题。可能需要说明一下，我做过10多年的设备维修，振动机械也整过一些。楼主的图我是完全能看明白的，因为楼主制图很专业说你没看懂嘛，还不承认
原车设计：大梁与机脚用螺钉固定（没改）
原车设计：机脚与发动支架用螺钉固定（我还是用螺钉固定，只是中间加了金属垫片还是相同的连接方式）
原车设计：机脚与发动机支架之间有一块起安全保护的橡胶垫且橡胶垫与支架之间留有空隙（我车机脚支撑柱下沉后，发动机支加压到橡胶垫再压动机脚的外壳上（机脚的减震用没有起到，导致发动机的震动传到车身），我只是加了垫片，让其恢复到正常状态
再次请问哪里改了硬连接？
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原帖由 车迷一生 于 2011-04-17 18:45 发表在 348 楼
哈哈 看你紧张哦 任何一款汽车都不会是硬联接的。只是楼主改了之后就是硬联接了哈，还能消除震动，所以我才有点糊涂了。技术问题可以慢慢讨论 不要着急 哈哈
所以说你没看懂机脚的作用是什么知道不？
机脚的作用是用来过滤掉发动机的震动
机脚是个什么样的东西：外壳是钢的，中间有个支撑柱，支撑柱下面可能是液压油，可能是极压性很好的橡胶，（有液压机脚，和橡胶机脚）
发动机的震动通过发动机支架传递到支撑柱，震动由液压油或者橡胶吸收过滤掉震动，
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原帖由 skyline2011 于 2011-04-17 16:01 发表在 338 楼
没搞清楚结构之前不要乱评价。如果发动机和大梁是硬连接，你估计有人会买这车吗？
哈哈 看你紧张哦 任何一款汽车都不会是硬联接的。只是楼主改了之后就是硬联接了哈，还能消除震动，所以我才有点糊涂了。
技术问题可以慢慢讨论 不要着急 哈哈
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看明白了 说到底就是减震机座没有压缩量了. 楼主加个垫片是让减震器从新有压缩量.不知说的可对.
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原帖由 xlphzh 于 2011-04-10 10:54 发表
过程省略，附CAD图说明效果杠杠的，在车里都不知道发动机有没有点火（不信的可以过来试下）。这是没处理之前（发动机冷却壶下方）有抖的朋友自己去摸下这个橡皮垫有没有压掉，这是处理之后主要原因，机脚质量不行长期受力后支撑柱下沉，换新的当然可以解决，但听车友后过不了多…
只要是减震器没坏的车主都可以试试.
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原帖由 xlphzh 于 2011-04-17 16:34 发表在 342 楼
你还没有搞懂原理
不一定所有东西都需要看过才明白。厂家设计肯定不会硬联接 不过楼主改了之后就是硬联接了，所以我才提出这个问题。可能需要说明一下，我做过10多年的设备维修，振动机械也整过一些。楼主的图我是完全能看明白的，因为楼主制图很专业
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原帖由 xlphzh 于 2011-04-17 19:34 发表在 355 楼
这是图是机脚的支撑柱下沉后的图纸（就是我发在前面的图纸）下图中用红色的字体写着：此处已经压到，发动机震动通过这里（橡胶垫）传递到车身上
那么机脚底座里面还有乾坤的了 这样就没问题 那么应该有间隙 -
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原帖由 robbiely 于 2011-04-10 18:10 发表在 85 楼
又一典型车黑！你开过A3两年？我在4S碰到的接近2年的a3，开了16万公里了怎么没有震动厉害呢？
同意你的说法，我的车2年了，抖动基本很小！但是其他毛病还是出现了！ -
引用:原帖由 车迷一生 于 2011-04-17 19:22 发表在 354 楼
不知道楼主看清楚机脚下面的结构没有，以图纸上的显示，应该是用橡胶减震垫，当然机脚下面还有乾坤的话，就另当别论了。这个问题很多人纠结，其实可以彻底解剖一下，完全弄清楚结构原理，解决问题就很容易了。再次申明 我只开过A3 并不是A3车主，没有实际看过那东东 只是理论上…这是图是机脚的支撑柱下沉后的图纸（就是我发在前面的图纸）
下图中用红色的字体写着：此处已经压到，发动机震动通过这里（橡胶垫）传递到车身上
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原帖由 xlphzh 于 2011-04-17 19:53 发表在 359 楼
机脚是个什么样的东西：外壳是钢的，中间有个支撑柱，支撑柱下面可能是液压油，可能是极压性很好的橡胶，（有液压机脚，和橡胶机脚）发动机的震动通过发动机支架传递到支撑柱，震动由液压油或者橡胶吸收过滤掉震动
弄清楚了 大家都不纠结
技术问题可以慢慢讨论 不要着急 哈哈
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