我现在的几个帖子都是1楼放图2楼写东西的，这篇也不例外。可能和主楼的一些内容有重复，因为我是分开写的。

作为EVO，驾驶方面的内容应该是这辆车最追求的东西了，肯定要放在第一个写。排除掉我现在开手动挡起步还不够熟练的问题，4B11T应该是我开过的低转速动力很差的发动机了。无论是同样涡轮增压的FA20/N20B20，还是自然吸气的N46B20感觉低速动力都比这个好。（目前我认真体验过的就这么几个2.0排量的发动机）到这里可能会有一个问题，哪怕是斯巴鲁的FA20，也没有装备在EVO的竞争对手STI上面，所以可能调教还是会偏向一些城市，涡轮介入可能更早。那么就用E90 320i上面的N46B20这个自吸和4B11T比较，N46低转速还是有优势。同样低速踩油门320走的明显比EVO快（虽然EVO确实重一些，并且是四驱），跑起来以后如果在某个挡位转速掉到了1000出头，感觉N46的动力也会好一些。前两天试过一次4挡1000转，感觉整个车都在拼命的抖，但动力没什么反应。加速过程中，感觉2200-2800这个区间说不上来哪个地方会有个不太明显的动力台阶，过了那个转速明显感觉动力就源源不断的传递到了车轮上，完全不输我开过的一些3.6，甚至有些3.6还要降挡拉转速才行。但是，4B11T我到现在还没有听到过意识中那种涡轮高转速下吸气的声音，感觉很奇怪，FA20在3000转左右我都听到过。这辆车在我油门比较深的加速情况下，声音感觉更像是N20这种直喷发动机的高压油泵高速工作的声音。   再说到变速箱，作为一个MT车，变速箱的聪明程度其实就是我的聪明程度，所以我认为这个变速箱能评价的地方就是挂挡的手感和离合器。离合器不算硬，但是结合点挺高的，刚开上的时候总是把握不好，离合器还没接上呢就在补油……但EVO挂挡的感觉其实我不是很满意，首先要说的槽点是倒挡居然没锁……直接踩离合往右后方一挂就是倒挡了，似乎有朋友认识的人就是因为误挂倒挡弄断了传动轴。不过挡位的清晰度还不错（限于手感，这个变速箱行程短，所以如果看换挡杆我经常都一脸懵逼），可是有时候1档不好挂。并且现在1升2档我总是把握不好，基本次次都有顿挫，3档往上才变得流畅，但这个流畅是建立在比较快的换挡动作的基础上，不然一旦转速掉低了抬离合还是会顿一下。   关于这车的转向，当时看38的评测说这个手感比较涩，弄的我还有点担心，结果开到以后发现比我想象的好多了。真的要说涩的话，其实400h那个老丰田的助力手感似乎更应该被这么评价。一开始的时候感觉回弹力很强，但后面有时候往回扳也挺费劲。但EVO这个助力其实我觉得还不错，正常情况感觉不重不轻，只是偶尔有几次在停车场转悠找车位的时候会突然感觉转向很沉。（多一句，EVO这个是机械液压助力吗？）   悬挂其实也和想象中不一样，本来以为会很硬，结果开过以后发现还是保留了一些舒适性，路面上的一些颠簸是不会传入车内的，传进来的更多的是噪音（后面再说）。不过过减速带的时候还是能明显的感觉到悬挂硬，几天开下来感觉这个悬挂可能会比E90的那个硬那么一点吧。但是作为一个头重脚轻的前横置车，这辆车的弯道性能在我开过的车里还是很不错的（行，我承认没开过几辆性能车）。30MPH左右的速度拐急弯车还是可以按照我想要的线路走，虽然有一次轮胎叫了。最后说到刹车，我第一次开完全不需要适应的过程，直接就是想要的力度（但我说不上来和什么车像），但是踏板行程比较奇怪，前段是正常的，但继续往下踩就会发现踏板很硬，感觉踩到底了吧，刹车力度又明显不是全力刹车的力度，但真的想踩，又有点踩不动。

说到外观，其实喜欢这个车的一部分原因就是他长的低调。个人觉得扮猪吃老虎还是蛮好玩的。不过看到真车以后发现其实没有想象中的低调，深灰色轮圈，红色的卡钳，前盖上的散热孔，进气格栅明显的中冷器。感觉懂车的人还是能看出这车不一般（虽然我觉得懂车的能直接看出这是EVO），不过给不懂车的人，估计他们觉得他们招惹的只是个一两万美金的破三菱吧。毕竟长的不是一般高性能车的样子，整体设计也有年头了。倒是有个好玩的事情是有人觉得我这十代EVO比十一代STI还好看。

然后，和这个车的价格最不相符的就是内饰了。车里可以说基本没有皮的地方，只有前后门板的中间部分、方向盘、换挡杆、中央扶手箱的盖子感觉是皮。然后前门板的上半部分和手刹的前半部分是软性材料。That’s it，没其他的了。座椅是全织物的，四个门板下半部分都是硬塑料，后门的顶上一部分感觉也是硬塑料，后挡风玻璃下面（后排头枕后面）也是塑料，整个中控台和仪表台也都是硬塑料，手套箱里外也都是塑料的。倒是后排配了三个头枕，这点必须要吐槽现在国内的别克，后排中央没有可以移动的头枕（虽然我开车应该基本不会有坐5个人的情况，但我认为这项配置是应该出现的）。至于空间，Lancer本身也就是个紧凑级（是紧凑级吧？），车身就不大，能指望车内有多宽敞呢？反正就我个人来说，前面位置调差不多了再坐到后面就顶腿了，当然我也比较高，大概195的样子。感觉按这个位置后面坐个不太高的人应该还行，但我坐肯定就不舒服了。后备箱感觉也是这车的一个大bug，电池估计还是占了不少空间，长度短，高度低，不知道高配音响系统的低音炮是不是会导致后备箱更小……

好吧，该说油耗这个忧伤的问题了。如果把他按照一个正常的2.0来说，感觉这油耗实在是不低。但如果换个角度，把他按照一个300马力的发动机来说，这个油耗似乎还是可以接受的。作为一个在国内长大的人，我还是喜欢看百公里油耗，然后这车的百公里，无论我怎么开，从来没看到过10以下的数字。而且由于那个无解的巡航转速，导致在多数车都蛮省油的高速路况下，他的油耗还是在11左右，如果想跟上这边高速的车流，12也说不准，因为跟车流的转速基本是3000+ 。不能理解为什么三菱不能配个6MT，或者把5档转速调低一点。反正就算3000转，油门给深了涡轮还是需要时间恢复高负载工作状态，也不是说动力随叫随到。就我目前的感觉，2500转左右涡轮就能明显起到作用了，所以把转速降个300转之类的也行嘛。（前两天还突然在开脑洞，有没有可能找个CT9A上状态比较好的6MT换上来……8代应该是有6速的，9代某些规好像也是6MT）而且昨天和一辆G63出去，发现人家带自动启停，顿时感觉EVO确实老了啊。

居然又是两千多字……我的话是不是有点多。最终总结的地方以一个EVO车主的身份说说这些天开这辆车的感觉吧。不提其他车，就这辆。

其实在我看来，买这辆车是需要信仰的，不一定多强，但一定要有，不然在美国4W美金确实可以买一个配置高不少的车了。或者放在国内50W人民币也可以买个看起来还不错的车。这两天有些不熟悉EVO的人坐我车的时候聊起来，他们就会问，这个价格为什么不去买个宝马奔驰？其实我觉得答案也不复杂，因为这是EVO。开这个车的人多数不会稀罕这些普通人眼中的“豪华品牌”。  （我之所以加引号，是因为不少人似乎都认为只要是这些牌子的车就很厉害。可是那些低配车我觉得真的没有存在的意义，比方说同样的价钱，我就不明白为什么要去买320，而不是君越。明明配置又高，动力又好etc｛当然E90在我眼中还是有加成的｝话同样的钱让自己难受是为了什么？当然，作为旗舰，比方说LS那样的，我肯定还是认的，或者像顶配RX这样的。我觉得如果自己真的有钱，并且想买，那就至少上高配，只能买乞丐版还不如不买。这是我在雷克萨斯的时候得出的结论，不一定随时适用，但多数时候我觉得是可以参考的）  比方说我的认证车主有辆RX，但我并不会觉得开EVO就变得很low。我要是现在还能有机会开凯越也还会很开心的。扯远了……这辆车，我感觉应该是没太多女生会喜欢的，外观长的又比较低调，挂着三菱标，内饰和配置又差。一定要开过，或者坐过，才能感觉到他的好。能做成这个样子的车，我觉得真的没谁了。就我个人，我就服EVO和STI。既然提到了乘坐，其实前面也说过了，这辆车除了用我这个身高来衡量会显得空间有点小，悬挂还是可以日常用的，并且有5个座位+后备箱，需要的时候还保留了一定的实用性。不过感官上扣分的除了内饰用料，还有行使噪音，这车动静是真不小，我是真想做隔音。倒是现在发现排气的动静还蛮低调，怠速几乎没有声音，非常符合我这个低调的要求哈哈。踩空油的时候也听不到涡轮的声音（或者这真的是另一种涡轮声，我暂时还判断不出来），感觉就是个普通的4缸非直喷发动机。必须要靠奔跑证明自己的实力。除了发动机，其实整个车给我的也是这个感觉，需要跑起来才能吸引别人，也才能证明我这个钱花的物有所值。不过涡轮进入工作状态是够慢的，一秒左右动力才能上来，再加上我现在开手动起步慢，结果起步基本啥车都追不上。无论是大排量V8还是单一汽油动力的1.8，不过跑起来以后倒是感觉面对G63也不虚，总是觉得罩着我的毕竟是EVO。虽然直线可能真跑不过人家。

差不多就这样了，后面有什么再补吧。今晚ODO超了200mile，加了第一次油，思考了一下决定还是按油箱盖上写的加Premium。我到现在跑了190mile的样子，油表介于四分之一到三分之一之间，加了9.6加仑，一共29美金，感觉这辆车的油钱并不便宜。不过谁叫人家是EVO呢，这辆车圆了挺多年以来的EVO梦。情怀，总算落地了。

Lancer Evolution  Final Edition US0781

图片由5D MKIII+24-105 f4、Lumia 1020、黑莓PRIV共同完成，其中5DMKIII的照片占绝大多数