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回味从前放慢节奏帕萨特领驭1.8T+5MT用车分享

1 478 发布于 2016-01-20 18:28:31 只看楼主修改帖子

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眼前这台领驭想必大家都非常熟悉了，曾经烂过大街的车型，不需要过多的机械分析和数据介绍。自我介绍一下，现在主要的交通工具是丰田86和宝马118i，平时也因为各种原因接触车的机会比较多，各种车型多多少少都开过或者说故意去体验过，此次恰逢改款新帕萨特上市之际，想发个帖跟大家分享一下我这台老的新领驭的用车报告（毕竟这款车型也属于是领驭的后期改款哈哈，所以官方名称是新领驭），前后两代车型基本是毫无可比性的，咱们也不用讨论哪个好哪个坏，全当是休闲娱乐就好，看看时代的进步与发展

，跟我体验一下也算是一代经典的圆顶帕萨特。本人语文水平有限，而且是怀着一颗与大家唠嗑的心态在发帖，所以可能会出现语无伦次词不达意三心二意没心没肺等等情况，还需多多包含。

与它相处的日子进入了倒计时，不自觉的就把它带到了山顶，看看日落看看昔日的大众车。

方愣愣的大尾灯与圆溜溜的车顶

插入一下

这个侧面造型在当年还是相当个性的，也可以说略微有一点点的惊艳，回想N年前的中型热门车，雅阁、凯美瑞。。。。。都是标准的准三厢车造型。而这款帕萨特更像是有一种大号的带后备箱的甲壳虫哈哈纯属个人观点。

当时一并前后脚出现的还有这一代的奥迪A6，侧面造型放在当年那简直是帅呆了，管他有没有加长版的L车型，管他是不是奥迪灯厂推出的车型，就冲这个样子也会有人买单。这个A6屁股更加俏皮圆润，而帕萨特的尾部方方正正呆头呆脑的样子，比较古板。

那个年代的设计现在看来好素的感觉，日行灯是什么玩意？没有！不过还好，靠外侧的近光灯是带有透镜的。这款是1.8T手动低配款，无氙气大灯，远近光统一卤素灯泡，但是靠着透镜给梳理光线，这个领驭的照明效果在卤素灯的部队里还是相当不错的，光照范围横向比较宽，也没有多余的光线会影响到对方来车的驾驶员那里。

雾灯够大够方够楞！但是没有自动的转弯补光功能，拐弯时如果有盲区可以手动开启前雾灯进行补光哈哈。前脸的镀铬件不多不少，还可以，没有到了能当镜子的地步。

来到侧面，辨识度最高的一个面，SUV一样的悬挂高度崭露无遗，足足能塞进去四指将近一个拳头~有利有弊，重心高了点离地间隙有了保障，遇见有石头或者板砖一样的障碍，可以从两轮之间妥妥的过去，没必要左闪右闪来回躲。同时也因为这个软而高的悬挂，过匝道或者过弯稍快点感觉真的没底气，侧倾大的一塌糊涂，再加上毫无包裹性的座椅 so 转弯之类的请提前减速不要想的在弯中体验横向G的感觉，没门的。

硕大的LED尾灯算是改款新领驭的一大特点，改款前的领驭是左右各一小圆尾灯，不知道大家有没有映像，路上好多领驭的尾灯都是亮一半，故障率相当高，很少能见到一个车的尾灯亮起来左右两侧都是圆圆的。保险杠下方布置一个单边双出的迷你菊花，在大屁股车尾的映衬下显得格外的小，但是有镀铬尾吼！！现在的奥迪Q3竟然简配成了俩铁管子排气。还有高尔夫七，上一代高六的镀铬排气尾吼也是妥妥换成了俩铁管子。

盗一下之家的图这LED尾灯亮起来是不是傻大傻大的？傻亮傻亮的？哈哈，好大粒一颗的灯珠！！造型暂且不说，还是得表扬一下大众，这款尾灯不论美丑起码是经得住用，可靠性大幅提升，不光是我这台，大部分新领驭的尾灯我看也是OK的，很少见不亮或者个别不亮的。就跟现在风口浪尖的DSG一样，可靠性保证不了啥都是扯蛋。但是国内消费者没得选唉，其实这种没有性格的车老老实实配个AT变速箱挺好的。

低配轮毂很憨厚得样子同时很好洗，其余高配两款都是辐条细而密的。轮胎是205 55 16的买菜规格，说实话刹车是真不行，任凭ABS出来帮忙解围踏板各种弹脚，可就是刹不住，真的刹不住！新帕萨特轮胎起步宽度都是215宽的，可能刹车盘、片也有进步吧，新帕萨特刹车比领驭那是革命性的进步！领驭原装胎是噪音一流的韩泰产品，果断换，米其林上身之后我靠，过井盖，过高架桥接缝，还有路面的小裂纹小裂痕之类的行车品质真是有了质的飞跃！

这张图不是我拍的，借用一下。这一代帕萨特搭载的是EA113 1.8T涡轮增压发动机，最大马力163 最大扭矩220，采用纵置前驱的布局，电瓶的位置清晰可见，不知道是不是考虑到配重问题，电瓶布置的特别靠后，而且偏向副驾驶那边一点点，是不是一个人驾驶的时候左右平衡会好一点？？现在好多大众车的电瓶都布置在驾驶员一侧比较靠前的位置。发动机的动力参数现在看来都干不过高功率的1.4T EA211发动机，但是排量毕竟在那儿摆着，不能说很大吧，但是起步的时候配合上手动变速箱还是相当顺畅的，也正是因为手动变速箱的出现，这个动力总成的领驭是最好开的，不对，2.8V6的没开过哈哈。不论起步还是中途加速高速巡航，比起同样发动机搭配AT变速箱的车型开起来要轻快顺畅很多很多。

这款与纵置发动机配合在一起的MT变速箱的倒挡位置在5挡的下面，与现在常见于配合EA111 EA211横置平台搭载的200 250手动变速箱是不一样滴.

这是变速箱在5挡时的发动机转速状态基本是80KM/H @2000RPM 120KM/H @3000RPM 也正是因为这个很不经济很low的变速箱让我发现了这个车的整体隔音还是很有一辆中级车该有的样子的，为什么呢？我之前的高尔夫六代1.6NA+5MT 变速箱型号跟领驭不一样但是齿比基本一致也是80 2000转 120 3000转，但是传人高六座舱的发动机噪音和外界的各种噪音加起来要明显高于新领驭很多很多。

在这里说一下这个车的油耗，我开车不温柔，前面没车的话我是肯定不会忽悠着走的，but，得益于每天行驶的路况好，油耗基本在7.6到8升多，基本走的都是畅通的路线，红绿灯基本无。差不多也是这车的高速巡航油耗跑高速不超速的话120巡航也就是7个上下，毕竟3000转也低不到哪里去。

再让同志们欣赏一下可靠性一流的仪表 100%么啥故障。没有任何行车信息的显示，连个可行驶的剩余里程都么的，全靠人车一体的感觉去摸索去观察去冒险。。。。。。。。想知道室外温度多少吗？办法还是有的下面说。

再次盗图，说一下领驭的前悬挂，不同于现在大部分车型的前麦佛逊式悬挂，领驭用的是官方号称是四连杆独立悬挂，不知道是液压助力的原因还是这个前悬挂的原因，反正开起来方向来的比较直接，反应也很迅速，不知道是不是这货的功劳。不过，液压助力低速下方向盘真心沉啊，用惯电动助力伤不起啊，而且掉头啊移库啊一类的，一打死方向就得象征性的回一点方向，不敢一直打死，怕故障。

说到底盘悬挂啦就说一下这车的驾驶感受，悬挂很软，后面是板车悬挂，扭力梁。跟现款帕萨特完全不一样，过井盖过小驼峰一类的路面时弹跳感十足，有一种老别克君威，或者很久以前美国车的感觉，略微有点坐船的feel。不是现在那种硬邦邦的感觉，比如过个起伏路面，总体感觉是上下上下，而新帕萨特就是上下完事。

走进车内，我想说这个低配的钢琴烤漆饰板比起所谓高配的“桃木”内饰真是帅气太多了，起码不难看，就是容易留下水纹指纹易划伤。还有就是这个内饰真的是太太太太中规中矩了，放在当年也是格外的朴素，不过还是大众的一贯作风，谈不上多洋气多好看，但是按键手感呀接缝呀还是在同级别中做的不错的。

娱乐&空调界面 USB AUX IN SD卡。。。。。通通无只有CD还好支持MP3格式，咋滴不再来个卡座给我个塞磁带的机会？左侧一个大大的ESP按钮，可以开关不错。

简简单单的空调控制区，单区自动空调，同时这也是可以查看室外温度的地方。没用过的人猛一看我擦懵了，AC按钮在哪里？冬天想吹个热风怎么操作？右下角的ECON帮你解答，这其实就是等同于AC的功能。用我们当地语言形容这个设计那就叫做各廖！

这个出风口很逗，不知道是不是参考了当时辉腾的设计基因，当然人家辉腾是电动的，但是！有就比没有强，这个出风口关闭的状态真的看着很大气，很舒服，很规整，同时也方便清理很好下手擦洗。四个出风口都关闭的时候闭上眼睛，YY一下辉腾哥。

这就是查看室外温度的地方，必须开开空调或者风机转起来才能显示，-11就是室外温度，小人右侧的数字没拍全不好意思，那个才是你设定的温度。功底不深的人看到的话没准还以为是高大上的双区空调，一边-11°一边23°真是冰火两重天。

这是开了小灯之后的内饰情况，空调不开的话背光灯也通通不亮。人机工程学LOW

电动后视镜不带折叠带加热，雨雪天好帮手，习惯了就离不开了。

只有前面两个门有一键升降功能，后面俩们需要一直hold住才能实现玻璃升降到底到顶。有点点不人性化哦。然后此车没有自动落锁，现在社会这么乱，上了车还得手动落锁，全当养成个好习惯吧。

AUTO无前后雾灯齐全，后雾灯还是左右对称的两盏！大灯高度调节无

氛围灯哈哈我有！两盏小红灯到了晚上还是有点效果的，直接打到挡杆那个位置。

最让我意外的还是这货，照地灯我操！！为啥不给简配了？好不习惯啊，开个乞丐版帕萨特，晚上一开门地上竟然有温馨的暖黄色照明！我真得手动点个赞。你知道吗？现在大部分车的照地灯都布置在左右后视镜下面，这样光打下来会被车门遮住很多，车门内侧地面，正是你下车要脚踩的位置照明效果不是很OK的，只能说是比没有强。而这个老式儿的设计显然很人性化，相当到位！！！！我特别意外。

这么高大上的配置我必须再放一张图。

再次回到白天，这个左后门有点小故事，样子一般，很长。但是！有个小暗格！

dangdangdangdang！！！！雨伞槽，带漏水孔，雨伞滴出来的水会顺着门板里的小通道排出去，虽然一年用不了几次，但是现在看，设计师还是很想为乘客做点什么的，起码愿意去动脑筋为人服务，而不像现在，就想的怎么省钱怎么省钱怎么省钱。

曾经的德国车的标志，老速腾啊 polo啊高尔夫啊等等都在用。哈哈三段式车门铰链，就一个这东西都够吹牛吹半天的，把车门打开到最大，关的时候一甩手听那声音，KAKAKA PONG关上了哈哈哈。

中央扶手只能说有比没有强，不能伸缩不能调节高低。主要是长度真的不够用，双手3 9点握住方向盘后右胳膊再怎么往后蹭也是徒劳，够不到！想潇洒点搭上去，右手必须离开方向盘，必须的！

安全带插口后面请看，植绒，全方位植绒，这样的话就算一个人开车，副驾驶没有佩戴安全带走烂路或者走颠簸路面的时候，副驾驶安全带插扣也不会左右摇摆磕到中央扶手那里duangduang响。

为数不多的人性化设计 220V电源俩字方便

猜猜这是哪里？副驾驶前方手套箱，全面植绒，BUT 严重脱毛掉毛！打开盖子时有阻尼，不会duang的一下一落到底。

也算是个人性化设计吧，油箱盖好像是电磁阀，车里一开，能明显听到后面电磁阀的声音，同时会把油箱盖顶开一点。新帕萨特是需要在解锁状态下手动从外面去按一下油箱盖才能弹开。暂且先叫电磁阀吧哈哈。后备箱有锁这东西不减配等啥呢？

新帕增配了都是遥控折叠钥匙，看看这前辈的车钥匙，浓浓的90年代风。

也算个人性化设计吧，换备胎或者拿工具时，可以吧后备箱衬板挂起来，能腾出一只手来，拿取东西是姿势也会优雅很多，不知道大家有没有感受过一个手撑着衬板，通常衬板上多少有点杂物吧，很费力，另一只手还要拿东西之类的。我曾经搬备胎下来时就是用头顶着衬板，双手在下面工作，无奈加狼狈。别小看这个小钩钩。

盗图。车厢座椅必须吐槽，工程师设计师都是干嘛吃的？能设计出这么反人类的座椅。保持正常坐姿，后背上部分起码有三分之一处于悬空状态，没有一点承托，更不要提高阶的包裹性。头枕死靠后，摆设一个。如果想完全靠在靠背上同时还想舒服的把脑袋放在头枕上，恭喜你，你现在打开天窗可以看星星了，能开车吗？开车能用吗？所以说这车开的时间长了后背压力很大，困！

不过，老帕萨特的座椅宽大舒服软乎，这是实话！坐完老帕的座椅再坐新帕真的感觉不一样。老帕萨特不知道是门板薄还是什么原因，坐在里面感觉异常宽敞，加上靠背和座椅都毫无一点点的包裹所以坐上去很自在，缺点就是开车要稳，不能快速过弯，不然你会被抛出去。

86的座椅是包裹一流，这里不说好坏，俩车定位不同。我这身材坐在86里是不松不紧，爽歪歪，但是同理包裹性太好时间长了也会累，但是过弯甚爽。以至于开完86再开帕萨特过同样的弯儿时都会觉得我操要翻车我要跌出座椅之外了，开上一会儿就长记性了，拐弯前提前减速。