用应急启动电源替代车辆启动蓄电池是不可靠，且具有很大隐患的，原因如下：

    1.蓄电池作为电能储藏设备，汽车冷启动时为启动电机提供极大的冷启动电流。尤其是在冬季，启动电机需要更大的启动电流来拖动发动机运转。一般启动用蓄电池在其电压容量之外会标明其最大冷启动电流，这个值越大，电池最大输出性能越好，启动性能也就越好。如某电池规格：12V60AH（500），另一电池12V60AH（580），则后者性能优于前者。当然，是指括号内数值不存在虚标的前提下。

    而常见汽车应急启动电源多以7-15AH的动力型锂电池（如单体为3.7V聚合物锂电池、3.2V的磷酸铁锂电池、2.4V的钛酸锂电池），借助于其内阻小，瞬时输出电流大，往往能达到其标称值30-50倍率的瞬时放电电流，足以为一台性能良好的发动机提供足够的启动能量。但是任何电池，高倍率放电电流，对蓄电池是有着结构损害的。一个15AH容量的电池组，用300-500A，甚至更大的大电流放电，瞬时产生的高热量、电解质参与放电产生的大量气体与极板间的应力作用，都对电池是极大的冲击和考验。同时，应急启动电池体积小、散热能力差、正负极接线柱截面小，大电流对接线柱接触性能也要求很高。一般的应急电源多为作坊式生产，其电池多为拆机的二手电池，往往虚标和夸大最大放电能力，电池间连接件的载流量、连接工艺等都无严格检测和论证，质量良莠不齐。多次超大电流放电，除电池容易早衰老化外，极易因长时间放电（应急电源启动放电时间一般应控制在5秒钟之内，再次放电宜在30秒以后）而发生电池报废、起火甚至爆燃。试想，60-80AH的蓄电池都耐不住连续长时间放电，7至10几AH的应急电源怎能替代？

    2.一只性能良好的汽车蓄电池除了为发动机提供启动能量外，还做为汽车其他动力（如电动助力转向、车窗升降）、信号电源、照明电源、车载电子产品、行车电脑等等设备供电，其还有一个最大的作用：配合整流稳压装置稳定发电机的输出电压，并为发动机输出电流进行滤波，消除交流和谐波干扰（类似于直流电路中的滤波电容），以及抑制发动机转速突变造成发动机输出的脉冲尖峰电压。损坏的汽车蓄电池因为寿命耗尽，容量急剧下降，在汽车电路中无法起到上述作用，一是无法为汽车提供启动能量；二是停机时无法为车载电器提供各种动力和能量（如升降窗、音响、灯光），甚至会使行车电脑无法完成启动前的自检和准备工作；三是无法消除发电机带来消除交流和谐波干扰脉冲尖峰电压，会使音响系统产生噪音和干扰，甚至会导致车上电子系统工作异常和故障。四是，在夜间行车时，因灯光系统、车载电子、动力系统在某一个特定条件下的能耗可能会超过发电机的额定输出电流，而此时损坏的蓄电池无力为全车提供补充电能，造成发电机过载，输出电压下降，导致助力转向、车载电子电路、行车电脑等工作异常，其危害不言而喻。

       综上所述，用应急启动电源替代汽车启动蓄电池，是不可取，也是具有很大隐患和危害的。

       以上为个人的理解，如有谬误，请资深车友指正。 

我去年冬天换了风帆的80AH电瓶，现在就不行了，停外面一周未开，就打车很费劲。。。。建议换电瓶时保留原电瓶，放后备箱做双电瓶方案。

我当时换电瓶时保留原电瓶加150，觉得没必要，现在后悔了。