汽车之家|【叫兽论车】120KM/h转速1800？试驾不可思议C-HR，丑话好话都说|丰田C-HR|论坛

一，为了设计而牺牲空间？这就是典型案例

C-HR高度还原了概念车的设计相貌，做到了量产依然神仙姐姐的模样。但是吧，C-HR这个车的设计比较的两极化，像叫兽喜欢的人会觉得很漂亮，那些觉得不好看的，又觉得这车很丑。所以我发朋友圈，很多人都骂它丑。但是我喜欢这种风格。

大量采用粗壮的线条和圆弧面，让这个车看起来非常的精神小伙，很有肌肉感。

但是你发现没有，这个车的设计也是最不像丰田的丰田车,看不到过往丰田中庸或者稀奇古怪大嘴的设计。难得丰田设计能这么放飞自我一次，所以我个人审美，觉得它就是目前丰田体系里最漂亮的SUV!

假如盖住车标，你会不会觉得这是一台法系车？就是因为设计太不丰田了！但是我喜欢。

该车采用了长前悬和短后悬的设计。所以接近角跟轿车没啥区别，小心磕下巴！另外，车身本身不长，这么多长度给到车头部分，可想而知车厢的空间有多坑爹。

看看这个车子的短后悬，非常的短小精悍！

整车360°外观，我觉得车尾别叫难看别扭，没有那种舒展的感觉！感觉设计用力过猛，所有设计元素都想展现，只有堆积在一块。看起来就有点狰狞！小溜背的设计压缩后尾箱的空间，真的是为了设计不要空间。

内饰设计跟外观非常的搭，都是走年轻化路线。这也是我觉得丰田小型车里最好看的内饰啦。比什么卡罗拉、致炫的好看多了！蓝色饰条游走于中控台，很有个性。但是发现没有？中控台设计的体积非常大！给本就不宽裕的车内空间又带来了负担！其实吧，如果学大众中控台做小点，里面空间就没这么压抑了。包裹性很好，但是空间没了...

座椅设计的很宽大！但是包裹性不强。然后乘坐舒服！更大的座椅也侵占了部分车内空间，学学大众的小凳子，可能空间又好点。

车门的厚度也是比较好的，没有为了空间做的很薄那种。但是吧，这个车依然是丰田的做工用料调性，看看这非整体冲压车门，这车门上方的框条....
总之吧，C-HR的设计很漂亮个性，但是是以牺牲很多车内空间为前提的。不像本田那种发动机舱最小化，乘员舱最大化。看你有没有为了设计咬牙下单的决心了。

二，谁说丰田配置低？你瞧瞧这个

全系标配LED大灯，尾灯主要LED光源，这点还是比较厚道的。

L2级安全辅助驾驶该有的都有了，这点是它比合资对手好的地方，不是高配才有哦。想想以前丰田那些抠门的配置，这是良心大大的好了。

车道偏离、自适应巡航、主动刹车、并线辅助应有尽有。

记住！10个安全气囊！绝对安全！！！！同级别少有。

如果这根蓝色饰条是透明色，晚上能点亮，那么这个内饰直接拉爆满分！C-HR的配置更多体现在不容易察觉的地方，而一些肉眼触感能感受到的，就比较讨厌了。

比如这种布料座椅，诶，看着就难受。

用过开过丰田车的朋友，它家这个车机系统和硬件，在合资品牌里面真的一言难尽啊！跟国产更别比了。

三，空间简直就是硬伤？

首先，C-HR车身宽度不足1.8米，这是偏窄的。所以这个车子横向空间不算优秀。再加上不长的轴距，以及车内被侵占的大量美观设计，所以它的乘坐空间表现堪称这个级别里面的倒数水准。

但是丰田很良心一点，坐垫很长，做的很舒服！不像某些品牌坐垫很短，营造腿部空间很长的样子！比如大众、奔驰等某些小型车的后排坐垫！坑爹！

车身矮，所以这个后门进出的上边梁容易撞头！总之吧，这个车的空间连最小的丰田致炫都不如，你们自己看着办咯。买这个车就得放弃空间的要求。

四，无可匹敌的同级静音表现

C-HR的隔音绝对是它这个级别里面的优秀水准！如果对噪音有需求，这个车不要忘记试驾咯。首先怠速时，震动和噪音都很轻微，没什么不舒服的地方。日常驾驶中，得益于整车隔音表现，以及四条米其林轮胎的加持，C-HR的隔音是非常好的。

不足有两点：1，跑高速，速度到了90以上之后，就后视镜位置风噪非常明显！可能和车身线条造型关系影响比较大！

别看2.0L发动机排量很大，拉这个车很猛。但是你激烈驾驶，发动机那种嘶吼的声音不太好听。这是我觉得不好的地方！

得益于良好的悬挂设定，走烂路和减速带，这个车没有那种咚咚的撞击声，可以说非常的柔和，啥撞击声都没有，我很喜欢这点。

即使走碎石路面，那种沙沙的声音也很小。得出结论，想要静音，一套静音效果好的轮胎非常有必要！还是那句话，这个车的隔音表现出乎我的意料之外。

五，登峰造极的热效率和变速箱转速

五，涡轮增压发动机大行其道的今天，自然吸气发动机越来越少！有的那几台都是几十年技术不变的老古董，美其名曰质量稳定可靠。所以，那些自然吸气的粉丝对丰田这个2.0L发动机那是趋之若鹜。
顶着全球第一热效率的自吸发动机！集自然吸气技术之大成者，应该是燃油机灭亡前最高的技术水准了。加上丰田品牌的背书，这个发动机不谈性能，媲美所有同级别涡轮车动力。最大功率126千万，最大扭矩203牛米。
总之，只要不开这个车，所有的一切给你的硬件都是完美无缺的！

跑高速数据：
80KM/h—1150转——58分贝；
100KM/h—1400转——60贝；
120KM/h—1800转——61.5分贝；
（备注：车内1人，柏油路面，室外温度37度，空调打开，
声音对于同级别车而言属于优秀，变速箱转速属于
100分水准！噪音水平打95分！）

整车的操作机械感一般般！对不起这个售价，这种塑料感的声音还是很影响感官的。简单说，这个车子开起来没什么高级感！什么是高级感？就是同价位福特大众那些车开起来的感受。

强烈表扬！这个车的音响真的踏马好的不行！虽然不是牌子的，但是很好听，允许我粗鲁表扬它一下。谁听谁知道，叫兽不骗人！

喇叭声音哔哔的，我想吐了。

不要被这个车2.0L的发动机“大排量”迷惑，认为是大马拉小车！这个动力开起来生无可恋，没啥激情乐趣。怎么说？百公里加速9.5秒左右，绝对够用，但是就是开不出同样加速水平的涡轮车的快感。动力输出太过于绵柔，没有突然间那种爆发力。
没有过往日系车那种很窜的感觉，这个车的动力输出非常平缓细腻。

自然吸气加CVT,本身又是买菜车的设定，所以这个车子的动力没啥激情可言。更不会给你动力很猛的感受，就当常规卡罗拉的感受一样看待即可。

这个变速箱曾经出现过召回，但那只是某个时间段批次问题，厂家采取的也是整体更换变速箱总成的办法。所以大家去买二手车，一定要查看是否更换，如果有，请往事故车方向砍价！然后不用担心后期使用问题，毕竟它不是拆了修，可能师傅技术差异，担心有问题。这个整体更换大可放心！

堵车环境开这种车就跟电车差异不大啦，没啥顿挫感受。加上丰田这个变速箱加入了1/2挡起步的齿轮结构，所以在传递效率等方面要优于别家的VCT。

前面叫兽标注出来了，20万以内的，转速比这台车更低的，我没遇见过。你们也可以告诉我还有谁。这么低的转速，可以说同价位世界第一了！就这这么狂躁。超低的转速，跑高速的噪音微乎及微，油耗更是妙不可言啊。

方向盘的转向手感依然是丰田系列目前偏油腻的风格，没有什么紧绷的感觉，就是买菜的设定。

同级超柔软舒适的底盘设定，让车子的晃悠感觉有点明显。但是跑山路的话，侧倾就有点感觉了。所以不要被它运动的外形迷惑，它就一个软绵绵的丰田车，没啥操控激情可说。

但是你走这种山路，那就非常的舒服了！开车的不会觉得悬挂冲击很吵。座车的也不会觉得颠簸。从舒适性考量，C-HR绝对是同级别的标杆产品！没有蹦蹦咚咚的感受。

虽然空间很小，但是柔软的底盘回馈，让坐车的人都不会太容易崩溃。要不然真的是又小又颠，没法活了。

回到开头所说的，对于丰田C-HR这台车，初识它像精神小伙，等试驾便知它是油腻小子！外形不像丰田车，开起来闭着眼睛就知道是丰田的味道。或许，这就是最不像丰田的丰田车了吧！

六，这类人就不要买它啦

试驾这几天，这个车的平均油耗8.5升！不算顶级！为什么？因为之前我们拍过，比它动力猛、四驱系统、重量比它重的车型，油耗跟它一样甚至比它少，所以只能说属于省油，但还不算顶级。

你要问叫兽买这个车吗？我不会买，因为它不适合我。首先太贵了！空间太小了！我最看重的操控，它让我生无可恋。想想算了，这个车不适合我。可能我比较穷，反正买不起，大家瞧个乐就行。

那种对大品牌、驰名商标丰田有强烈归属感，邻居家买丰田，我也要买丰田的人，可以看看这个车！
那些纯自己用车，不考虑空间，家里第二台车。同时又对隔音、底盘舒适性有需求的朋友，可以看看这个车！
这个车优缺点分明，选车不会出现困难症。想买它的人不试驾都会买，因为牛标！那种没有品牌信仰，可能试驾看看空间，直接劝退完了！